基于当量惯量法的摩托车传动比的快速计算

提出了一种以摩托车传动比确定原则为指导,以功率平衡理论为基础,以当量惯量法为核心的计算摩托车传动比的快速、准确、实用的方法。并对DY125-2两轮摩托车进行了实例计算,计算结果与采用驱动力-行驶阻力平衡的直接计算法,底盘测功机测试,实车道路试验的结果均非常吻合。     

摩托车车架结构模态优化分析

摩托车车架的振动主要来源于发动机激励与车架之间的共振,如何有效地避开发动机低阶激励的振动频率,是摩托车车架优化设计的主要目标之一.本文通过优化车架结构尺寸,借助于MSC.Nastran结构优化的强大功能,研究摩托车在常用挡位下,尽可能避开由于发动机激励与车架固有频率引起的共振.验证了优化后车架结构的强度及设计的正确性.     

摩托车整车系统的振动特性分析

在基于虚拟样机技术的摩托车多体动力学模型中导入有限元柔性车架模型,建立了更为真实的摩托车整车虚拟动力学模型。通过对仿真参数的精确确定,对摩托车整车振动特性进行了详细的分析。     

摩托车发动机悬挂的最优设计研究

本文以摩托车发动机弹性系统的动力学模型为基础,以降低整车的振动为目标,针对摩托车发动机传统的刚性悬挂方式的缺点,提出了弹性悬挂的方法以及摩托车发动机弹性隔振原理和频率设计准则,改变了刚性悬挂方法中发动机的不平衡惯性力和力矩直接作用于车架的缺点,确定了系统的动态特性参数,分析弹性隔振器对车架动特性的设计要求,基于ADAMS虚拟样机技术,建立了摩托车虚拟样机模型,在理论计算的基础上,通过虚拟样机技术对弹性隔振器刚度和阻尼进行了优化设计。研究成果应用于实践,解决了某型摩托车的振动问题。     

摩托车车架模态特性分析

本文采用仿真和试验相结合的方法分析研究摩托车车架的模态特性，首先采用UG软件对某低跨式摩托车车架进行CAD建模，然后导入MSC．PATRAN／NASTRAN建立其有限元模型，进行自由模态的计算机仿真分析；采用力锤激励，利用最小二乘复指数法和最小二乘复频域法来识别车架的试验模态。仿真结果可用来指导试验，试验可以验证仿真结果，二者相结合可以更好地分析该车架的振动特性。     

基于CATIA和ANSYS的电动摩托车车架强度仿真分析

为了使电动摩托车车架达到安全需求,对某双摇篮式电动摩托车车架结构进行了强度有限元分析.首先在CATIA软件中对电动摩托车车架进行三维建模,然后导入ANSYS软件中进行模型的修正和网格划分.根据摩托车行驶过程中弯曲、制动、转弯、碰撞4种工况,对车架有限元模型添加相应的载荷和约束,分析车架应力和位移分布.强度分析结果表明,...     

基于平衡发动机惯性力的摩托车减振

为了提高摩托车的安全性与舒适性，对摩托车减振问题的研究也就显得非常重要。本文应用ANSYS对摩托车车架在加入发动机后进行有限元分析，找到了振动的根源，并在此基础上提出了平衡发动机惯性力的减振方法。     

摩托车车架强度的有限元分析

应用有限元软件ANSYS对所设计的摩托车车架强度进行了分析.针对不同工况,对车架结构做了静态的应力和应变分析,用动载系数法做了动态的应力和应变分析.指出了车架结构的薄弱环节,说明改进途径.结果表明,应用ANSYS可以较准确地分析摩托车车架上各点的应力、位移情况,为改进摩托车车架受力状况和结构优化设计提供理论依据.     

摩托车发动机弹性隔振器的设计研究

利用弹性隔振器隔离发动机高频振动是摩托车减振的一种重要方法。对摩托车发动机的弹性隔振系统进行了研究,提出了摩托车发动机的弹性隔振原理和频率设计准则,建立了发动机弹性系统的动力学模型,确定了系统的动特性参数,分析弹性隔振器对车架动特性的设计要求,结合试验测试,设计了弹性隔振器。研究结果表明,弹性隔振器能有效地隔离发动机系统的高频振动。     

基于虚拟样机技术的摩托车发动机安装角度研究

以摩托车发动机弹性系统的动力学模型为基础,以降低整车的振动为目标,通过调整摩托车发动机的安装角度,将发动机不平衡力调至车架承受力大或者对力不敏感的方向上,以此来减小摩托车的振动.基于ADAMS虚拟样机技术,建立了摩托车虚拟样机模型,在理论计算的基础上,通过虚拟样机技术对发动机的安装角度进行了优化设计.研究成果应用于实践,解决了某型摩托车的振动问题.     

基于MSC.ADAMS的摩托车虚拟样机的振动分析

本文基于多体动力学理论和振动理论，采用虚拟样机技术，应用ADAMS及UGⅡ软件建立了HR125—9A型摩托车的多刚体动力学模型，并在该模型的基础上，研究该摩托车的振动特性：首先，运用MSC．ADAMS的Geometric Modeling建立三维模型，然后利用UGII软件，建立各部件的精确三维模型，算出各部件的质量特性参数，并且把这些参数赋给ADAMS中相应的部件，利用Joints和Forces等工具，约束三维模型，得到摩托车的虚拟样机。最后利用ADAMS／PostProcessor对虚拟样机进行分析。     

DY158MI水冷发动机单轴平衡机构的平衡设计

采用单轴平衡机构完全平衡一阶往复惯性力,可大大减轻发动机振动。在平衡设计过程中,平 衡重的计算是机构设计的理论基础。本文介绍了DY158MI型摩托车水冷发动机单轴平衡机构的平衡 设计过程,为进一步研究和优化摩托车发动机平衡设计提供了参考。     

摩托车车架有限元分析及整车系统性能仿真

本文采用系统动力学分析技术与有限元分析技术的基本理论和方法,以ML125为研究对象,根据刚柔耦合模型的相关假设,建立了摩托车整车的虚拟样机。应用有限元分析软件ANSYS,建立车架的有限元模型,分析其固有特性,并与实验结果对比,保证所建立的摩托车整车系统模型的正确性。利用机械系统动力学分析软件ADAMS对摩托车整车系统进行了加速、制动特性仿真研究。     

提高发动机缸套表面质量的新工艺--超声振动珩磨

介绍了提高发动机缸套表面质量的新工艺——超声振动珩磨，并分析了超声振动珩磨的切削运动、磨粒性能及加工质量。对已研制成功的DY90摩托车铸铁缸体超声振动珩磨系统的应用效果进行了分析，论述了该系统的原理及结构特点。该项技术还可推广应用于微型汽车的铸铁缸体，为铸铁缸体珩磨开创了一条高效、高质、低耗的新途径。     

CB125摩托车噪声辐射源识别及控制研究

本文介绍了声强测试的基本原理和声强测试技术在CB25摩托车噪声控制中的应用，利用CF—6400声强测试分析系统对该摩托车进行主要噪声辐射源识别，快速、准确地找到其主要噪声源。通过有针对性地采取降噪措施，使该车行驶噪声显著降低。     

摩托车振动舒适性测试系统搭建及应用

针对测试设备市场上还没有专门针对摩托车振动舒适性试验测试系统的状况,依据摩托车振动舒适性试验方法对设备的要求,搭建了专门用于摩托车振动舒适性客观评价试验的测试系统。主要包括加速度传感器、数据采集器、GPS测速仪等设备。试验应用表明,该测试系统结果正确,满足试验方法要求。该测试系统为开展摩托车振动舒适性客观评价奠定了基础,同时也能被用于一般振动试验分析。     

虚拟产品技术在摩托车整车设计中的应用

以125-1A型摩托车设计为例,介绍分析了摩托车的虚拟产品设计流程。其中包括产品的概念设计、虚拟结构设计和虚拟装配等过程。全部虚拟设计均基于摩托车油泥模型样机外形点云数据的采集工作。     

摩托车空气阻力系数的测试

摩托车的空气阻力系数是整车设计中至关重要的参数,对整车的动力性和经济性影响很大。本文依据空气动力学原理,简要分析摩托车行驶中的空气阻力,并按GB5386-85国家标准,运用滑行试验方法测试BT125型摩托车空气阻力系数,验证该车空气动力性能。