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带有放气阀的二级增压系统的设计与试验 总被引:2,自引:0,他引:2
二级增压系统在重型柴油机和高性能轿车柴油机上均有良好的应用前景.为获得结构更为紧凑的二级增压系统,提出了将调节阀集成在高压级涡轮壳内部的二级增压系统结构方案,进行了增压系统与柴油机的匹配计算、两个涡轮壳的设计计算、调节阀计算以及流动分析,并对所设计的二级增压系统进行了试验研究.调节阀流通性能试验结果表明:高压级涡轮膨胀比在1.2到2的变化范围时,调节阀的流量调节范围达30%以上.紧凑型二级增压系统的联合运行性能试验结果表明:系统可以有效工作,且运行在高效率区. 相似文献
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本文对废气涡轮增压柴油机在高背压、高真空度条件下的工作过程进行了优化计算和优化方法的研究,建立了两种柴油机工作过程的优化模型,并编制了相应的优化计算程序。用这两种方法对6PA6—280柴油机在水下的工作性能进行了优化,取得了良好的效果,证明建立的模型和计算程序是可靠的,达到了优化的目的。为6PA6—280废气涡轮增压柴油机在潜艇上的应用提供了最优的参考数据。计算结果符合国外近期实验研究的发展趋势。 相似文献
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对在车用增压柴油机增压涡轮后串联动力涡轮以回收利用柴油机排气余热进行了数值仿真研究。计算分析了动力涡轮直径大小对余热回收的影响,以及动力涡轮对柴油机本身性能和增压涡轮的影响。结果表明,动力涡轮的大小对增压柴油机系统影响较大,动力涡轮的选型应使动力涡轮在最大效率点运行时,柴油机和动力涡轮总输出功率最大;动力涡轮转速随动力涡轮直径的增大而降低,选用较大的动力涡轮有利于为其匹配传动装置。串联耦合动力涡轮之后,在柴油机高速时可提高系统总输出功率,降低有效燃油消耗率(BSFC),但在柴油机低速时会使系统性能恶化。建议使用低速旁通装置来限定动力涡轮仅在柴油机的高速区投入运行,以避免低速时柴油机和增压涡轮性能下降,高速时回收利用柴油机排气余热,达到节能的目的。 相似文献
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本文从建模流程图和程序设计两方面对涡轮增压柴油机循环模拟程序模块化技术进行了详细的研究和论述。在建模流程图方面 ,本文提出了一种全新的双向参数流程图建模理论。循环模拟程序的设计采用组合式模块化方法。 相似文献
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涡轮增压柴油机循环模拟程序模块化技术研究 总被引:2,自引:0,他引:2
本文从建模流程图和程序设计两方面对涡轮增压柴油机循环模拟程序模块化技术进行了详细的研究和论述。在建模流程图方面,本文提出了一种全新的双向参数流程图建模理论。循环模拟程序的设计采用组合式模块化方法。 相似文献