钛合金在航空领域的市场展望

钛合金是航空工业中不可缺少的一种新型结构材料,其应用水平已成为衡量飞机及其发动机先进性的重要标志之一。文章分别对国外及国内近年来航空用钛合金市场进行了分析,最后指出未来航空用钛合金将朝着低成本化、高性能化及工业化方向发展。     

钛合金在航空领域的发展与应用

钛合金具有较高的比强度和较好的高温强度,广泛应用于航空领域飞机机身结构材料和航空发动机材料。介绍了目前钛合金在航空领域的应用现状,重点介绍了高性能钛合金的研究现状,包括高强度钛合金、高温钛合金以及阻燃钛合金。最后总结归纳了我国航空钛合金的发展趋势。     

高强钛合金TB18锻件工艺参数研究

<正>新一代航空飞行器向高速化、大型化、结构复杂化以及提高燃油效率等方向的跨越式发展,要求在结构材料的设计中采用综合性能更高的轻金属材料,目前,使用超高强钛合金是现代飞机实现减重的关键途径之一,因此航空工业对高性能钛合金材料的需求愈加迫切。而现在在飞机上获得实际应用的高强高韧钛合金主要有Ti1023,TC18,Ti55531等,它们具有较高的力学性能和良好的强度与断裂韧性匹配等特点,在具有较高静强度的同时,又具有高断裂韧性和高损伤容限性,     

俄罗斯航空用钛合金

1基本情况及合金性能1．1基本情况钛合金比强度大、治腐蚀性好、耐热性高,是优秀的航空结构材料．长期以来,航空工业一直是伊罗斯铁合金的主要应用部门．最近几年的经济转轨使军用航空技术装备对钛合金使用量明显减少,但由于新型运格机及新型客机增大了对钛合金的使用量,其航空工业仍然是钛合金的最大用户．1995年俄罗斯飞机与发动机制造业的钛材使用量,占其国内钛材总用量的50．60ill．航空工业大量使用三种基本类型的钛合金：（l）板材合金;（2）模锻件、锻件、紧固件用合金;（3）铸造合金．工业纯钛BTI－l、BTI－0及了一周一Mn…     

摩擦焊在航空领域的应用

随着民用和军用飞机性能及使用要求不断提高,航空零部件需要满足结构轻量化、高可靠性、长寿命、经济性好等要求。焊接技术作为航空工业不可或缺的材料加工技术,在航空零部件的研制与生产中,发挥着举足轻重的作用。惯性摩擦焊、搅拌摩擦焊和线性摩擦焊作为典型的摩擦焊接工艺方法,凭借优良的技术优势,在航空发动机转子组件、飞机结构件、整体叶盘等航空零部件加工制造中得到成功应用。结果表明,随着摩擦焊接技术的进步与发展,摩擦焊接技术将有效促进航空飞机减重,进一步提高航空飞机性能。     

高强β钛合金的高温锻造及其锻后热处理研究

钛合金因具有优异的综合力学性能．在航空、航天及汽车和船舶等领域具有广泛的应用。钛及钛合金自20世纪50年代初被首次应用在飞机上之后,其在航空领域的研究与应用已经得到长足发展．如在F-22战斗机中钛合金的用量已经达到41％。     

国外航空发动机用钛合金的发展现状

论述了俄罗斯、欧美耐热钛合金发展的历程以及在航空发动机上的应用情况。随着航空工业的发展，要求钛合金具有耐更高温度下的疲劳、蠕变、热稳定性以及抗氧化性能，以适应先进发动机的设计要求，因此近半个多世纪以来人们从未停止过对先进材料的研发，已使钛合金的使用温度从350℃提高到目前的600℃，满足了先进发动机对材料的需求。从发动机材料的发展历程分析认为，开发耐热性能良好的TiAl基金属间化合物将是满足未来先进发动机用材的方向之一。     

高推重比航空发动机用新型高温钛合金研究进展

综述了我国航空发动机用高温钛合金材料体系的发展状况．针对未来高推重比航空发动机对新型轻质耐高温结构材料的需求,重点介绍了TiAl合金和SiC纤维增强钛基复合材料2种关键的新型高温钛合金国外研究进展和应用情况。目前我国航空发动机主要应用的是α＋β型钛合金,工作温度均在500℃以下,在更高温度使用的近α型钛合金（如600℃高温钛合金）尚处于研发阶段。国外对TiAl合金的研究已近20年,在航空发动机领域已公开报导了10多种TiAl零部件,并且完成了地面装机试验,试验结果非常理想。SiCf／Ti复合材料在航牵发动机上的典型应用是叶环类和轴类零件,美、英等国均研制出了多个零部件,并进行了发动机考核试验。TiAl和SiCf／Ti复合材料将是新一代高推重比航空发动机用的2种关键结构材料。     

全国钛合金成形技术交流会将在上海召开

现代飞机已大量采用钛合金结构件 ,其中钛合金超塑成形 /扩散连接技术不仅用于制造口盖、舱门 ,而且用于制造飞机的前缘缝翼、鸭翼和减速板。我国先进的飞机也大量采用了钛合金薄壁结构。采用先进的成形技术制造的钛合金压力容器已经进入了批量生产阶段。我国在“九五”期间进行和完成了多种牌号的钛合金国产化及钛合金零部件的设计、研制和集成验证 ,取得了一批丰硕的成果。特别是钛合金的超塑成形、超塑成形 /扩散连接、热成形技术、钛合金阳极氧化和化铣技术 ,有了长足的发展。为提高我国钛合金成形技术水平、扩大钛合金结构的应用范围、…     

低成本钛合金开发现状

钛及钛合金在航空工业与舰艇制造业中获得了较为广泛的应用,波音飞机公司在新设计与制造的大型777型客机中使用了大量的钛材;前苏联制造的α级核潜艇潜入深度超过300m、航速达83.34km/h(45海里/时);其艇体就是用钛合金制造的。但是,在除航空航天工业以外的其他工业部门,如石油、化工、造纸、造船、食品等工业部门的许多零部     

中国航空结构用新型钛合金研究

中国钛产业近几年来得到了快速发展，钛材产量已经位居世界第4位，但航空结构用钛合金产品（锻件和大棒材等半成品）只占10％左右，距离世界水平的50％差距甚远。所以，加强航空结构用新型钛合金材料技术及其应用研究，提高航空结构用钛合金的加工技术和应用水平，建立具有中国特色的航空结构用钛合金材料体系，是提高钛合金在航空工业用量的重要推动力和保障。本文从分析国内外钛合金产业结构特点出发，重点阐述航空结构用新型钛合金材料和新型热工艺技术的最新研究进展。     

钛合金在军事上的应用

钦合金具有重要轻、比强度高、耐海水腐蚀、无磁性等一系列优良特点。被称为“太空”金属、“海洋”金属以及21世纪置有发展前景的第三金属。对国防高技术和武器装备的发展具有举足轻重的作用。本文简要阐述了钦合金在航空航天、舰船等军事方面上的应用现状。     

钛合金与钢异种材料钎焊研究现状

钛合金与钢复合构件在航空航天领域具有广阔的应用前景,实现钛/钢复合构件工程化应用的关键是获得性能优良的钛/钢连接接头。综述了钛/钢钎焊的研究现状,系统阐述了银基钎料、钛基钎料、瞬时液相扩散焊及复合中间层工艺连接钛/钢的研究成果,并进行了总结与展望。     

钛与航空

概述了100年来世界航空业的发展历程和发展现状；评述了钛对航空业的贡献及钛材在航空(军机和民机)中的应用：展望了21世纪初中国的航空钛市场。     

钛合金表面耐磨性能及抗氧化性能的研究现状

钛合金具有密度小、质量轻、比强度高、比刚度高、良好的耐腐蚀性和耐热性、塑韧性好以及优良的加工性等优点,广泛应用于航空航天、交通运输、石油化工、体育器械及生物医疗等众多领域。但钛合金摩擦系数大、易黏着、耐磨性能差、高温(700℃)条件下氧化严重、不易润滑等缺点,大大限制了钛合金的应用和发展。介绍激光熔覆、磁控溅射、离子注入等常见的钛合金表面改性技术的研究现状,指出各种改性技术对钛合金耐磨性能、高温抗氧化性能的改善效果,并探讨各种改性技术的优缺点。在此基础上提出综合提高钛合金耐磨性和高温抗氧化性的新思路并展望其发展前景。     

The use of β titanium alloys in the aerospace industry

Beta titanium alloys have been available since the 1950s (Ti-13V-11Cr-3Mo or B120VCA), but significant applications of these alloys, beyond the SR-71 Blackbird, have been slow in coming. The next significant usage of a β alloy did not occur until the mid-1980s on the B-1B bomber. This aircraft used Ti-15V-3Cr-3Al-3Sn sheet due to its capability for strip rolling, improved formability, and higher strength than Ti-6Al-4V. The next major usage was on a commercial aircraft, the Boeing 777, which made extensive use of Ti-10V-2Fe-3Al high-strength forgings. Ti-15V-3Cr-3Al-3Sn environmental control system ducting, castings, and springs were also used, along with Ti-3Al-8V-6Cr-4Mo-4Zr (β-C) springs. Beta-21S was also introduced for high-temperature usage. More recent work at Boeing has focused on the development of Ti-5Al-5Mo-5V-3Cr, a high-strength alloy that can be used at higher strength than Ti-10V-2Fe-3Al and is much more robust; it has a much wider, or friendlier, processing window. This, along with additional studies at Boeing, and from within the aerospace industry in general will be discussed in detail, summarizing applications and the rationale for the selection of this alloy system for aerospace applications. This paper was presented at the Beta Titanium Alloys of the 00’s Symposium sponsored by the Titanium Committee of TMS, held during the 2005 TMS Annual Meeting & Exhibition, February 13–16, 2005 in San Francisco, CA.     

钛的特性及其在超硬材料行业中的应用

钛具有熔点高、耐腐蚀、无磁性、高温时化学活性高等特点，在超硬材料行业的应用比较广泛。在超硬材料合成中，尤其是立方氮化硼合成中，能有效降低锤耗，同时可提高立方氮化硼的合成品质及产量；超硬材料表面镀钛及钛合金后，能实现镀层和结合剂的冶金结合，工具寿命提高30％以上；钛对许多氧化物质和还原物质具有极好的耐腐蚀性，适用于人造金刚石的批量电解提纯工序。本文从这几方面阐述了钛材在行业中的具体应用，以说明今后应加大其在我行业生产中的应用范围和力度。     

钛合金/纯铝异种金属摩擦焊接工艺

进行了TC4钛合金与L5纯铝异种金属的摩擦焊接工艺及其焊后回火热处理工艺研究,利用光学金相分析、扫描电镜EDX线扫描、拉伸性能及硬度的测试,探讨了TC4钛合金与L5纯铝异种焊接接头焊合区的微观组织及其力学性能.研究表明,T℃4钛合金与L5纯铝间具有良好的摩擦焊接性,焊合区无金属间化合物相生成,焊接接头强度等于或高于铝基材.经焊后回火热处理,摩擦焊接头两侧主要合金元素的扩散区宽度增大,焊合区钛合金侧的硬度值因时效作用而有所提高.     

2010年中国钛工业发展报告

回顾了2010年中国钛工业的运行情况,介绍了中国钛工业的生产和进出口情况,分析了海绵钛和钛加工材的价格走势。2010年中国钛工业呈明显回升状态,海绵钛产能突破10万t,产量达到57770t,与2009年相比增长41．6％;钛加工材产量达到38323t,与2009年相比增长53．5％。2010年,中国化工、航空航天、冶金、真空制盐等行业用钛大幅增长,从而使中国钛制品的销售量达到创记录的35636t;特别是化工用钛量已近2万t,成为中国用钛的绝对第一大领域。应更好地把钛材的应用推广工作做好,迎来行业的更大发展。     

钛合金表面激光熔覆的研究进展

钛合金具有优异的物理化学性能,其在航空航天行业中被广泛应用.但钛合金的低硬度和低耐磨性能使它的应用受到了限制.激光熔覆因其熔覆层与基体结合力强,无污染等优点成为钛合金表面改性研究热点之一.钛合金表面熔覆具有不同特性的熔覆材料来提高钛合金表面的相应性能.介绍国内外钛合金激光熔覆的研究现状和发展趋势.