通用城市交通电讯咨询系统的设计

针对国内城市交通电信咨询系统的现状，提出并设计了一套通用的城市交通电信咨询系统，该类系统解决了城市间及城市内使用地点通用问题和系统维护问题。     

微观城市交通仿真系统的设计

通过对实际交通系统的分析,在前人的仿真软件的研究基础上,提出了“模型仿真”和“应用仿真”并重的思想,并以此思想的建微观城市交通仿真系统,为基于执行机和决策机的交通参与者模型构建以及交通方案仿真提供一个分布式的研究平台。该软件平台采用Web三层结构,从而解决了系统的可开发性、可复用性和互操作性问题,最终为以后的大规模的交通仿真提供服务。     

城市交通系统的可协调发展

首先从系统工程理论与协同学思想出发,提出了城市交通系统可协调发展的理论概念框架,研究了城市交通运输系统中实施可协调发展的过程,机理与步骤,还根据我国大城市交通运输系统的结构和当前所存在的问题,分析了实施可协调发展的客观基础,同时还根据国内外现代化科学技术的发展现状,分析研究了实施可协调发展的技术关键,并阐述了实施可协调发展战略对缓解城市交通现状,稳定城市交通系统所起的作用。     

城市交通运行状况评价指标体系的建立

近年来,国内外研究机构和学者对交通运行评价开展了大量的研究。本文在参考国内外先进经验的基础上,立足于大多数城市现有数据调查和采集水平,提出交通畅通指数的概念,并建立一种基于交叉口延误、交叉口饱和度、路段车速等交通运行特征指标的城市交通运行状况评价指标体系,并在宁波市进行了应用实践,为城市交通管理者提供一个科学的参考依据,为缓解城市交通拥堵现象起到一定的促进作用。     

城市交通中交通平衡模型的研究

本文讨论具有固定交通需求量的非对称性连续交通平衡模型，即解决在给定的城市道路网络中，已知网络中的各交通小区之间在某的交通需求量，探讨出行者遵循片样的原则选择片样的出行路线的问题。国外主要研究了道路网络中只有机动车一种交通方式的平衡模型。Dafermos对单一用户的交通平衡模型出了变差不等式的数学模型，并且给出求解模型的一种迭代算法。本文针对我国城市中动车和非机动车两种用户混合交通结构。基于Wardrop平衡原则，提出了交通平衡模型的数学模型，并给出了其解的存在和唯一性条件。本文还给出了求解平衡模型的投影法算法。简化了Dafermos的迭代方法，并最后给出了其线性收敛性。     

城市交通微循环系统优化设计方法

为充分利用城市交通微循环道路资源以有效缓解路网交通拥挤,在分析交通微循环系统特征的基础上,设计了完整的城市交通微循环系统优化方法.以缓解区域路网交通拥挤为优化目标,依据交通流特征与交通需求定位城市主干道路网的拥挤路段,然后建立微循环绕行路线的搜索模型,能够确定需进行道路条件与交通组织优化的微循环路段,并生成静态交通标志与可变信息板的布设地点.以曲靖市中心城区交通微循环系统优化为实例,验证了所提出优化方法的有效性.     

基于VB及FTA的城市交通评价系统

论述了事故树分析法的基本理论及其分析过程,结合城市交通实际问题引入了事故树分析法（FTA）,以两汽车追尾事故为例对事故原因进行分类研究,完成了城市交通评价系统的开发,着重介绍了系统的定性分析、定量分析、智能评价模块的研制过程及其功能,对系统的效益及前景作了必要分析.研究成果可促进交通管理的智能化、现代化.     

西安市城市交通调查与数据处理分析系统

文章分析了建立西安市城市交通调查与数据处理系统的迫切性和重要性，建立了交通调查系统框架；调查组织管理系统，调查内容和调查方法；论述了调查数据处理与分析的内容和模式。     

城市交通快速路网系统的规划研究

依据我国城市交通现状，探讨了当前城市规划中城市道路的划分标准和交通设施的量化概念，指出了道路路划分的标准应从宽度、功能到速度的转变以及城市交通用地估算的误区，提出了城市快速路网系统的规划概念、规划要点和保障体系并简单介绍了烟台市城市总体规划中的应用快速路网系统的实例。     

基于VB及FTA的城市交通评价系统

论述了事故树分析法的基本理论及其分析过程，结合城市交通实际问题引入了事故树分析法（FTA），以两汽车追尾事故为例对事故原因进行分类研究，完成了城市交通评价系统的开发，着重介绍了系统的定性分析、定量分析、智能评价模块的研制过程及其功能，对系统的效益及前景作了必要分析．研究成果可促进交通管理的智能化、现代化．     

多种交通流状态下的交通波模型

为方便描述多种车流状态下的交通波速度传播过程, 基于车辆跟驰的物理机制和车辆运动学特性推导出交通波速度传播统一模型.采用高点视频拍摄和视频车辆轨迹提取的数据采集方法获取实际调查数据, 得到了停车波和起动波的波速计算值.通过与实测数据比较, 结果表明交通波模型的波速计算值与实测值的相对误差为5%左右, 证实了模型的有效性.通过对模型进行分析, 得出车辆速度和车头间距对交通波波速的影响区别, 为城市交通控制与管理提供了理论依据.     

多业务混合模型下的蜂窝系统性能分析

在多业务资源受限蜂窝系统中,提出了一种有效分析系统性能的方法.通过对用户的业务和行为特征进行合理统一的描述,给出了符合混合业务特性的用户业务及行为模型.基于多维连续时间马尔可夫链,得到了系统期望阻塞率、业务中断概率以及系统资源利用率与用户特性之间的关系.仿真结果表明,与已有方法相比,提出的方法能更准确地分析系统性能.     

行人交通流模型研究

行人交通是城市交通系统的重要组成部分,为了定量描述行人交通流的特性,进而解决行人交通问题,达到提高路网运输效率的目的,借鉴机动车交通流模型,建立了行人交通流模型．以长春市工农大路实际调查数据为基础,分析行人的交通流特性,验证交通流模型的可靠性,为行人交通流的深入研究提供了理论基础和技术支持．     

综合运输系统运输量分配模型研究

本文在分析运输结构优化依据的基础上,根据多产品替代方法原理,结合各种运输方式的特点,建立了综合运输系统运输量分配模型。通过对吉林省1971～1987年数据进行试算,证明该模型具有较高的精度和预测能力。用它预测吉林省未来年份各种运输方式运输量得到满意的结果。     

微观交通仿真中的驾驶员模型

阐述了微观交通仿真中跟驰模型和换道模型在国内外的发展历程和现状,分析了各种跟驰模型各自的特点和存在的不足,介绍了换道模型的可接受间隙法,总结了国内外的研究成果,并提出了新的研究思路.     

基于流量工程的网络性能实时监测系统

随着 Internet的发展 ,网络规模不断扩大 ,业务类型逐渐增加 ,网络的异构性越来越强 ,增值服务不断出现 ,网络性能实时监测的重要性也在不断加强。流量工程和流量工程系统与网络性能实时监测有着密切的联系 ,流量工程可以定义为允许服务提供商按照不同服务质量等级 ,最大限度利用网络资源提供网络服务的一系列技术的集合。主要探讨了利用 IP网络流量工程和流量工程系统进行网络性能实时监测的主要概念 ,给出了基于流量工程的网络性能实时监测系统的框架体系结构 ,阐述了网络性能实时监测系统的模块组成 ,并对网络性能实时监测的发展进行了描述     

基于车流量的智能交通控制系统设计

设计了一种交通灯与车流量信息相匹配的智能交通控制系统,主要包括交通灯控制模块、无线数据通信单元、红外车流量检测电路、红绿灯显示电路、车距检测电路、LCD液晶显示以及电源转换电路等模块.测试结果显示,电路各个功能模块运行稳定,能够根据检测到的车流量信息实时调整交通灯时长,同时车流信息能通过无线模块实时发送给移动车辆,从而有助于引导车辆分流,对缓解交通拥堵,提高交通安全性具有良好的应用价值.     

基于组合模型的网络流量预测

网络流量预测模型对于网络性能评价和服务质量保证有着重要意义。网络性能评价、网络规划、网络预测都离不开真实的数据和现象的捕获。基于自回归滑动平均模型（ARMA）,利用时间序列建模,提出了利用组合模型对网络流量进行预测的方法。理论分析和实验结果表明,组合模型能达到较高的预测精度。     

基于流体比拟的交通流宏观模型研究

交通流理论是运用物理学和数学的方法来描述交通特性的一门边缘科学，是发展中的科学．目前还没有形成完整的理论体系．运用流体力学的研究方法，提出了新的交通流连续性假设和相对粘性假设；引入了车域和定常交通流的概念；重新定义了交通流的动量；调整了交通流与流体流的比拟关系．以此为基础，应用物理学中的牛顿第二定律，建立了交通流的欧拉方程；得出了交通压力的定义；提出了相对粘性假设，在欧拉方程中引入相对粘性阻力项．建立了粘性交通流的运动微分方程．