回转设备传动大型开式齿轮设计制造的研究与探讨

将回转设备传动大型渐开线齿轮副的参数分析与设计、参数测算与技术改造、渐开线齿轮副齿形参数设计新理念、渐开线齿轮副滑动率差的设计制造控制、渐开线齿轮副技术改造中的原始数据测算、分半大齿圈制造中变形规律分析与控制、大齿圈齿形主要加工设备现状分析、渐开线齿轮副改造中的齿形参数设计、小齿轮硬度控制等研究进行了归纳。介绍了渐开线齿轮副从设计、制造、使用及改造的关键技术。对渐开线齿轮副设计、制造、使用和改造起到指导作用。     

大型窑开式齿轮传动设计及润滑

几十年来回转窑传动绝大多数采用开式齿轮传动装置。伴随着设备大型化,其大齿圈和小齿轮齿面过早磨损问题凸现出来。下面对此问题从几方面加以探讨。 1大型回转窑开式齿轮传动设计 过去开式齿轮存在两种设计方法：一种是像邯郸水泥厂回转窑传动的德国设计方法．偏爱小的大小齿轮速比和多的小齿轮齿数和大模数．使小齿轮直径较大而不得不把小齿轮本体与轴分开．为防止轴向力较大而采用直齿,借此增加轮齿的厚度来增加轮齿的抗磨损能力。另一种是按美国AGMA设计标准取较大的大小齿轮速比,偏爱采用整体的对称小齿轮轴．用斜齿轮和两侧双传动（见表1）。     

用Y7131型磨齿机加工压力齿25°的齿轮

我厂研制的WY16型液压挖掘机有几种模数为2、压力角为25°的小齿轮。这种齿轮淬火后齿面硬度要求达到HRC53-58,光洁度V7以上,材质是20CrMnTi,精度等级要求7-6-6D_c。需要磨齿才能解决。我们试用Y7131型齿轮磨床,根据展成法原理,适应调整挂轮来加工这种齿轮。具体做法是:先制作一个模数为2、齿数30,压力角为25°的直齿轮,材质用20CrMnTi,淬火后齿面硬度HRC53-58(滚齿齿厚留量0.25     

压路机末级传动齿轮热处理工艺的改进

我厂生产的12～15吨三轮柴油压路机,其末级传动齿轮副速比i=4.235,大小齿轮经火焰淬火后的实际硬度相近或相等(分别为HRC50～55,HRC53～57),使用中不能等强度报废,每台压路机小齿轮需更换五次以上。且小齿轮(图1)啮合处无箱体密封,灰、砂、泥、水常进入啮合面,齿面磨损严重,寿命低。为此,我们改进了工艺,取得了良好效果。     

防汽车误起动齿轮碰撞线路的设计

人们在驾驶汽车的过程中,误打起动机,当起动机小齿轮将要接触飞轮齿圈时,传感器感应将信号传给控制元件,控制元件又把信号传给执行元件,执行元件产生动作,将电磁开关电源线断开,就可以切断起动机小齿轮与飞轮齿圈的啮合。可以防止汽车起动发动机飞轮和起动机小齿轮不正常啮合,保护发动机飞轮和起动机,保证汽车的安全。所以研究"防汽车误起动齿轮碰撞线路的设计"切断起动机小齿轮与动态飞轮齿圈的啮合,起到保护齿轮的作用,延长零件使用寿命具有重要的意义。     

高铁转向架关键参数自动检测平台设计

本文以高铁关键参数检测为目标,研究对象以转向架车轮、车轴齿轮箱大齿轮、小齿轮轴、测速齿轮、轴箱前后盖、牵引拉杆、夹钳为典型结构零部件,验证不同测量方式满足零件精度要求,测量效率,测量结果的稳定性及可靠性.本平台为针对高铁典型结构零部件设计的通用测试平台,可柔性化定制与改进测试方法,可以验证多尺寸,多测量精度要求下的非接触式测量方法精度,可靠性,稳定型等指标,为其他测量项目提供依据和示范。     

回转支承外啮合齿轮变位浅析

我国批量生产的中、小型回转支承规格有两种：一种是徐州回转支承厂引进技术生产的ＪＢ系列,外齿轮变位系数为正值ｘ＝０．５;另一种是马鞍山回转支承厂生产的ＪＪ系列,外齿轮变位系数ｘ＝０．５。二者的变位系数相反,究竟哪一种较合适？ 开式外啮合齿轮的破坏形式主要是齿面磨损和轮齿断裂。若从抗断裂能力考虑应取正变位,正变位齿根厚度增加,抗弯能力增大;负变位齿根厚度减小,抗弯能力下降。回转支承齿轮副一般位于传动链的最后一级,原则上应取最大的传动比。当传动参数确定后小齿轮齿数应尽可能少。为使大、小齿轮强度基本相等…     

长大隧道双护盾TBM齿轮润滑系统设计

针对某引水工程的长大隧道双护盾TBM齿轮润滑系统的设计,分别对比了3种掘进机的齿轮润滑系统形式,包括常规盾构齿轮润滑系统、双护盾TBM齿轮润滑系统、主梁式TBM齿轮润滑系统。通过对双护盾TBM主驱动工况和直径大小的分析,分别计算出小齿轮、主轴承、前后小轴承所需的润滑油量;根据双护盾TBM主驱动发热功率及热交换原理得出润滑油量,从而为双护盾TBM齿轮润滑系统提供量化指标。     

球磨机筒体传动齿轮付的磨损及改善

球磨机是水泥工业的主要设备,中、小型球磨机广泛应用边缘传动。磨机筒体是由小齿轮带动固定在筒体端部的大齿轮来转动的。其特点是传动比大(降速比达6～7),传动力矩大,并为开式传动,工作环境差,齿轮模数常在20毫米以上。目前,边缘传动磨机筒体齿轮付的过快磨损,是一个带普遍性的问题,其中又以传动小齿轮更为严重。据我们近年接修的21例小齿轮     

大变位和大齿形角齿轮的分析与比较

引言 为了提高我国选矿、化工、建材、发电等行业广泛使用的边缘传动磨机齿轮的承载能力和使用寿命,从1968开始,在Φ1.83×6.12M磨机上有次采用了大变位齿轮的设计。 大变位齿轮是角变位渐开线齿轮中正传动的进一步发展。其变位系数的选取,对于小齿轮都要大于0.65,大齿轮都要大于2.50;为了与一般变位系数的角变位齿轮相区别,人们冠以“大变位齿轮”的名称。 经过十几年的设计和使用实践,证明在边缘传动磨机上使用大变位齿轮,的确具有承载能力高、运转平稳、噪音小、寿命长等一系列优点,因而受到了用户的好评。所     

起重机回转机构调整

1 回转机构调整的重要性 起重机回转机构的调整主要是调整回转减速器输出齿轮(小齿轮)与回转支承齿圈(大齿轮)的齿侧间隙。     

轮式装载机驱动桥内齿轮轮齿硬度的计算

通过对ＺＬ５０轮式装载机驱动桥内齿轮轮齿硬度的计算，确定了既满足设计和使用要求，又易于加工的内齿轮轮齿的合适硬度。同时，此法也适用于变速箱、驱动桥中其它直齿圆柱齿轮的硬度计算。     

UG二次开发技术在谐波齿轮传动设计中的应用

采用UG/Open API技术和VC++联合开发,通过UIStlye交互式对话框实现谐波齿轮传动系统的参数化设计。研究UG二次开发主要流程及关键开发技术。二次开发系统界面简洁,操作方便,可以提高谐波齿轮的设计效率,为不同材料、不同结构的谐波齿轮传动系统的受力分析打下了基础。     

基于PRO/E的直齿圆柱齿轮参数化设计

基于PRO／E的CAD模式下,详述了直齿轮的参数化设计,用户可方便地根据需要对程序进行修改,重新运行程序并更改齿轮各个参数从而得到新的零件。以期对提高零件的设计效率和设计质量有一定的帮助。     

如何提高真空挤出机减速器齿轮的可靠性

真空挤出机的减速器是主要的传动系统,一直是决定真空挤出机可靠性的关键环节。为此从合理设计传动结构,齿面硬度组合的选择和硬齿面-中硬齿面齿轮的制作三个方面论述了提高真空挤出机减速器齿轮可靠性的措施。     

三型内齿轮流量计的流量特性仿真研究

针对现有的容积式流量计不能用来测量高压液压系统动态流量的现状,设计了三型内齿轮流量计,分析该流量计的流量特性,并进行仿真.指出该种流量计的流量脉动只有普通齿轮流量计的1/5,可测量液压系统高压动态流量.其基本测试原理是:先将被测液体的流量信号转换为转速信号,再通过齿轮转速传感器将转速信号变为电信号,最终确定被测系统的动态流量.该流量计具有结构简单、测量范围大、精度高、可靠性好等优点,由于该内齿轮流量计的3对小齿轮和内齿轮错位啮合,可实现低流量脉动,流量品质得到明显改善.     

论工程机械重载齿轮的重迭系数圆整设计法

对齿轮啮合传动中重迭系数与齿轮承载能力的关系进行了初步探讨和分析,并推导出了用齿轮基本参数直接表达的重迭系数方程,提出了“齿轮重迭系数圆整设计法”的概念。这种设计方法是在不改变主要设计参数的基础上,通过调整齿轮宽度,实现重迭系数的圆整,改善齿轮的传动性能,提高齿轮承载能力,延长其使用寿命。     

装载机轮边减速器的安装

ZL系列装载机轮边减速器是由内齿圈、双联齿轮、太阳齿轮以及保持架、轮毂、半轴等组成(如图所示)。按说明书要求安装时,先将三组双联齿轮上的记号,对正在双联齿轮中心与太阳齿轮中心的连线上,根据说明记号可从双联齿轮内侧,亦有从双联齿轮外侧(记号采用铅字或油漆示意)插入太阳齿轮,再慢慢地转动轮毅,使三组双联齿轮小齿轮的齿都啮合在内齿圈内,而后拧紧螺丝,     

边缘传动的磨机可不可以反转?

编辑同志: 我厂磨机为边缘传动.现大牙轮的齿形已磨耗不正,请问可否将磨机反转,以延长牙轮的使用寿命.读者 康莫康莫同志：一般边缘传动的磨机,小齿轮安装在大齿轮的侧下方,磨机转动的方向,由磨尾看是顺时针方向,使小齿轮受到的反力方向偏下,这样,轴承主要是下半个瓦受压力,     

水泥立磨和原煤立磨用的齿轮装置

1983年4月13～20日在汉诺威举办的ASB展览会上,RENKAG展出一种传动水泥立磨和原煤立磨用的周转齿轮。这种齿轮传动装置有19种规格,适合于速度在20～50转/分之间,功率为4000千瓦的磨机使用。与传统的齿轮相比,这种新齿轮体积小,重量减少40％,经久耐用。锥形齿轮的周转装置有一个锥形小齿轮。锥形齿轮和行星齿轮都是垂直的。双齿轮连在一起保证了锥形齿轮和行星齿轮之间的连结,同时保证了行星支架和止推板之间的连结。止推板则支撑粉磨物料重量与承受磨的破碎碾