地下水位变化引起厂房地基沉降的研究

建造在滨海地区建筑物的桩基由于受到地下水头影响,其沉降在呈现周期性变化的同时不断增大,并且在相当长的时间内都无法稳定。本文给出了上海宝钢部分工业建筑桩基长期的沉降监测数据,采用现有数学模型进行回归分析,对已测得的数据拟合得到了较好的结果,但无法准确预测未来的沉降及稳定时间。于是在现有理论的基础上提出了由于周围土体在桩上产生的正负摩擦力反复变化而导致桩基沉降持续发展并且不收敛的机理,从而从原理上解释了桩基长期不收敛沉降产生的原因。     

地下水位变化对建筑物地基沉降影响的数值模拟

地下水是宝贵的自然资源,同时给地下工程带来的负面影响不容忽视。特别是针对建筑物地基而言,地下水位的上升和下降可直接导致建筑物的变形或进一步的严重破坏。因此,紧紧结合工程实践,利用GEO-SLOPE岩土计算软件进行地基沉降计算模拟,可以大致量化地基在不同水位情况下的沉降变化。     

有限元法在路基沉降中的应用

分析了路基沉降变形的机理，采用有限元法对路基沉降进行了分析，通过工程实例，将有限元法计算结果与实测值作了比较，表明计算值与实测值相近，说明有限元法可以准确预测路基的沉降情况。     

软土路基沉降规律的数值模拟研究

结合具体工程实例运用有限元软件ANSYS,对无处理软土路基进行了数值模拟和分析,总结了在路基不同深度处的一些沉降规律,为道路设计施工提供了合理的依据,从而保证高速铁路安全运营。     

道路桥梁沉降段路基路面施工技术应用

在交通运输的过程中,因地面不平、开裂等会引发跳车现象,降低行车的舒适度.若路基路面出现沉降现象,会使工程的使用年限不断减少.因此,需对路基路面出现沉降的原因进行科学的分析,加强沉降段路基路面施工技术的应用,旨在将影响行车安全的因素降到最少.根据实践经验对桥梁沉降段路基路面施工技术进行了阐述,为类似工程提供借鉴.     

路基沉降变形机理及发展过程的分析研究

针对高填方路基路堤高度大、自身沉降值大的特点,从地基和路堤自身沉降两个方面探讨了高填方路基的沉降变形机理,对路基沉降的发展过程进行了分析,并得出了一些有益的结论,以供参考。     

列车荷载对隧道下穿路基沉降的影响

以福建省九龙江北引水隧洞穿越鹰厦铁路、厦深高铁线路为研究对象,在路基加固前提下,采用换算土柱法转化的静荷载和类正弦形式列车荷载形式,采用软件FLAC3D分析了隧道单线贯通及双线贯通后的铁路路基变形情况。研究结果表明:类正弦形式列车荷载引起的路基沉降比换算土柱法转化的静荷载引起的路基沉降大0.4 mm,约5%;两种荷载引起的路基沉降槽形态均为"双峰"形态,峰值均出现在两隧道各自的中心线上;通过对比实测数据和两种工况的计算数据,得出静荷载计算结果与实测结果吻合较好。     

高速公路采空区路基沉降数值分析

在煤矿资源丰富的地方,如萍乡安源煤矿经过长期大量的开采,在煤矿区域形成了大量的采空区,修筑的公路不得不穿越采空区或建在采空区的四周,为保证采空区公路的正常运营,以萍乡市中环东路为背景,考虑路面荷载、采空区位置和填土区域等影响因素,通过ABAQUS数值模拟分析采空区对上方路基沉降的影响。结果表明：随着荷载的不断增大,路基沉降量在不断增大,且增大的斜率也在不断上升;改变采空区与路基之间的相对位置关系,路基表面的最大沉降与采空区中心位置的最大沉降会随之改变;在回填土加入土工格室后,可有效减小路基沉降,且增大土工格室的模量可适当增强加筋效果;回填土的材料参数对沉降的影响较为明显,可在一定程度上减小路基沉降。     

相邻荷载对地基沉降影响的数值分析

考虑相邻荷载影响的地基沉降分析的研究目前仍较缺乏．本文运用非线性有限元法探讨了相邻荷薪的距离、地基土的变形模量、粘聚力、荷载大小等对测试点附加沉降的影响规律．结果表明相邻荷载的距离影响最大,土体变形模量与粘聚力次之,变形模量、粘聚力和荷载大小与沉降影响率均可认为是常数关系。     

小议新老路堤拼接处沉降的有限元分析

在高速公路柘宽过程中,由于新老路基结合处在施工竣工后会发生较大的不均匀沉降,其路基结合处裂缝较多。本文利用ANSYS有限元软件对路基拼接后新老路基不均匀沉降进行有限元计算,并得出结果。     

高铁路基动载沉降现场监测分析

高铁路基的工后沉降控制是一大难题,其中,动荷载影响的研究尚处于数值计算与试验阶段。依托沪宁城际铁路建设、运营监测数据,基于分离动、静荷载引起沉降的思路,通过静载作用沉降与实测运营沉降取差值,获取动载作用下的沉降测试值,分析了路基由动载引起的沉降特性。结果表明:动载引起的沉降对运营后实测沉降的贡献有限,并不是引起部分断面总体沉降偏大的主要原因;不同地质条件及路堤填筑高度对动载引起沉降的影响较小;动载引起沉降的速率在运营前期发展较快并达到最大,之后沉降速率减小,沉降趋于稳定,运营后的第4年累积沉降约为2~3mm。     

填土路基降水沉降的分析与处理

结合某半填半挖路基工程概况，就其发生破坏的情况作了介绍，并通过复勘检查及沉降计算分析，提出了具体的沉降处理措施，总结了几条值得参考的经验。     

新旧路基沉降的数值模拟分析

结合通用有限元程序ANSYS,运用Drucker-Prager材料来模拟土体的非线性,分析地基的沉降以及路堤的变形和路面结构层的应力分布,并与实测结果作了对比。总结了新旧路基差异沉降的规律,并依据计算结果对旧路拓宽的设计提出一点建议。     

公路工程软土路基沉降有限元分析

本文通过应用费尔哈斯特的非线性模型和比奥特固结有限元程序对软土情况下的公路路基沉降进行了有限元模拟,围绕着软土路基沉降过程中的一些规律做了一些探索,对于以后类似软土工况下的公路施工具有一定的参考价值。     

基于有限元法的路基沉降计算分析

针对公路路基变形问题,通过有限元理论对路基沉降进行三维建模分析,利用有限元分析软件ANSYS对不同路基高度的沉降及6m填高不同地基模量下的沉降进行计算和分析,从而得出路基沉降关于高度及地基模量的规律。     

高速公路路基差异性沉降的控制方法及数值分析

本文以某高速公路拓宽工程为例,借助COMSOLMultiphysics有限元计算软件,模拟软土地区拓宽路基工程的沉降变形情况,同时对比现场变形监测数据,发现数值计算与实测结果基本吻合。通过分析土工格栅和预应力混凝土管桩加固路基的变形效果,两种方式都能够有效减少路基的沉降变形,但埋设混凝土管桩能够更好的防止因路基差异性沉降导致的路面结构脱空、路基产生纵向裂缝等现象。     

土方路基工后沉降分析

从施工方面分析路基工后沉降原因,针对由施工方面可能造成路基工后沉降的几种可能性进行了分析,并对各种不同的原因选择最佳的施工方法,以减小或消除路基工后沉降,确保道路使用安全。     

过渡段路基在土柱荷载下的沉降分析

本文结合哈-大客运专线,采用有限元软件ANSYS,计算路基在土柱荷载作用下的工后沉降,6个月后的沉降满足不大于15mm的规定,即预压6个月后可铺轨。     

交通荷载作用下软粘土路基沉降有限元分析

通过应用Biot动力固结有限元程序对交通荷载作用下软土路基条件下的沉降进行了有限元模拟,揭示了沉降过程中软土的动力固结规律,得出了比较接近实测值的计算结果,对于指导路基施工具有一定的意义。