高速齿轮修形技术在大功率新型高速齿轮箱上的应用

通过高速齿轮修形技术在大功率新型高速箱上的应用,对不同修形进行了对比试验,验证了高速修形技术对高速齿轮箱噪声、振动及对载荷分布的有利改善作用。     

高速重载齿轮的有限元分析

利用有限元理论和数值分析方法，对高速重载齿轮系统在加载和离心力共同作用下的变形和强度进行了分析，研究了离心力对该系统的影响和动态响应。利用三维啮合弹塑性接触有限元方法对高速重载齿轮进行了接触强度分析，并基于热弹耦合进行了轮齿的修形计算，得到轮齿的理想修形曲线，为高速重栽齿轮动态设计提供了一种非常有效的方法。     

齿轮修形技术及工艺的发展

对齿轮修形的原理和方法进行了综合论述，讨论了齿轮修形技术的新发展，并针对传统机械修形加工成本高、工艺适应性差的缺点，论述了齿轮电化学修形新工艺，及其研究应用价值。     

采用数控加工的齿轮修形

提出了一种数控加工齿轮修形的设计方法和制造方法，该方法能够控制加工质量和精度，改善了齿轮承载啮合性能。     

船用齿轮磨齿修形工艺研究

德国ZF公司的船用齿轮产品都采用整个齿廓与齿向修形,在生产过程中由磨削加工完成齿部修形,针对加工实践重点研究了在成型磨齿机上实现齿部修形的关键环节,对加工参数输入,加工方法,加工参数调整以及设备计量报告的分析进行了阐述。     

一种不需要修形样板的齿轮修形新方法

提出一种不需要修形样板的齿轮修形新方法 ,推导了直齿轮、斜齿轮修形参数的计算公式。该方法较适合单件、小批量修形齿轮的加工。     

齿轮修形在机车的上应用及发展

随着国外先进机车技术的引进,我国城市轻轨、地铁动车、快速列车是城市和城际客运交通的发展方向,它以快速、大容量、舒适、安全、经济及与环境的良好兼容为特征,发挥了铁路的固有优势,因而在世界各地蓬勃发展。本文主要讲述齿轮修形在机车上的应用,及如何对齿轮进行修形,和修形方法。     

塑料齿轮齿廓修形

本文通过对塑料齿轮齿形的研究参照相关标准,明确修形参数的设计计算方法。并用ANSYS对修形前后塑料齿轮进行有限元分析,说明塑料齿轮齿形修形的必要性同时得到塑料齿轮齿形的合理修形参数。     

机车牵引齿轮修形技术及啮合性能研究

全面考虑箱体、轴承、轴的变形及装配间隙等影响因素,采用有限元法对机车牵引齿轮接触状态、载荷分布趋势进行分析。依据啮合过程中出现的偏载现象,采用遗传算法优化获得最佳齿向圆弧修形曲线;再通过对修形前、后机车齿轮正、反转两种啮合状态的对比分析,得知修形后轮齿齿宽方向上载荷分布更加均匀,偏载造成的应力集中现象得到明显改善,接触应力、弯曲应力最大值均减小,优化得到的修形曲线效果较好。     

电化学修形对齿轮表面微观几何形貌的影响

对电化学修形前后齿面微观不平度高度特征参数和形状特征参数进行了测量和统计计算,研究了电化学加工表面平滑化对齿面摩擦、齿面闪温及润滑状态的影响.     

硬齿面齿轮电化学齿端修形的研究

叙述了硬齿面齿轮电化学齿端修形原理,对齿面上沿齿向的电流密度分布进行了分析。通过试验得出通电电流和加工时间是控制修形量和修形长度的两个基本参数。     

直齿轮齿廓修形的实验研究

对3种不同齿廓修形参数的渐开线直齿轮进行了振动和噪声的传动实验研究。实验结果表明，按下述原则设计的修形直齿轮具有较好的减振降噪效果：不计误差的理论设计修形齿轮的最大综合修形量应能消除含误差齿廓轮齿在啮入和啮出位置产生的几何干涉，理论设计修形齿轮的静态传动误差应保持最小的幅值变化。     

弧齿锥齿轮无根切最小变位系数的确定

通过用空间啮合原理的方法,推导出常用的弧齿锥齿轮无根切δ－θ／ｍａｘ线图,并用曲线拟合得到该种锥齿轮的无根切量小变位系数计算公式,为设计者了提供了较准的设计依据。     

修形直齿轮的啮合干涉与啮合间隙

修形直齿轮因误差因素在齿对的啮入和啮出位置会出现啮合干涉或啮合间隙。本文利用齿对的啮合变形与齿廓法向修形量、齿廓误差的关系,推导了啮合齿对在啮合线的啮入和啮出位置所存在的几何干涉或啮合间隙,得到了啮合重合度小于2和3的齿轮副啮合齿对的最大干涉量或间隙量的计算表达式,为分析修形直齿轮的啮合状态和修正齿轮修形参数奠定了基础。     

基于接触应力均化的摆线轮修形方法

在传统组合修形的基础上,综合分析摆线轮传动精度和齿面接触应力,提出一种基于接触应力均化的摆线轮修形方法。将摆线针轮齿廓传动压力角最小的工作段作为修形量优化的区间,分析所需齿侧间隙,选定合理的转角修形量范围;以转角修形齿廓为目标齿廓,用等距和移距组合修形逼近方法确定相应的等距和移距修形量,并将其代入摆线轮传动受力方程,得到优化区间内同时啮合各齿之间接触应力分布方差;以同时啮合各齿之间接触应力分布方差最小为优化目标,在转角修形量范围内,搜索出最佳的转角修形量以及对应的组合修形量。仿真和试验结果表明,相较于传统方法,该方法能够提高传动精度,并显著改善齿面受力状况,延长摆线轮使用寿命。     

非圆内齿轮三轴联动插齿加工技术研究

利用非圆齿轮节曲线的法向量得到了基于包络模型的非圆内齿轮插齿加工联动模型,并给出了非圆内齿轮在设计时避免根切的条件。同时,针对非圆内齿轮在插齿加工过程中可能出现的让刀干涉问题,给出了相应的判定条件及让刀方法。通过计算机仿真和实际加工验证了上述模型及让刀方法的正确性。     

Ease-off拓扑修正的准双曲面齿轮齿面修形方法

为了提升驱动桥准双曲面齿轮传动的啮合性能,针对准双曲面齿轮刀倾半展成法(HFT)提出一种Ease-off拓扑修正方法。在建立齿面共轭啮合数学模型的基础上,推导出小轮基准齿面方程,通过计算小轮实际齿面与基准齿面之间的偏差,构建出Ease-off拓扑。借助二阶多项表达式对Ease-off拓扑分解,计算出齿面失配系数,通过调整齿面失配系数构建出修正Ease-off拓扑。通过比较当前Ease-off拓扑与修正Ease-off拓扑,消除小轮当前齿面与修正齿面之间的偏差,反求出小轮加工参数。最后以一对准双曲面齿轮为例进行齿面拓扑修形与磨齿加工,实际齿面印痕与仿真结果一致,验证了齿面拓扑修形方法的有效性。齿面加载接触分析结果表明,修形后齿面接触应力分布得到了改善,实际载荷下齿面接触重合度增加,从而验证了修形方案的合理性。     

冷挤轮齿形修正曲线及齿向的修正

着重研究了根据齿轮工件的齿形误差确定冷挤轮修形曲线方法的关键技术,并针对性地分析了冷挤轮的齿形、齿向的修正。     

研齿的修形机理与试验研究

研究了螺旋锥齿轮齿面综合研磨率、动态互研与研齿修形机理。动态研磨力在螺旋锥齿轮研磨中起着微切削与均化误差的作用，使齿面尖点、高点与齿对转换点首先得到研磨。研齿的修形作用趋于使二次抛物线形传动误差曲线高阶化，传动误差曲线上部平坦，转换点平滑过渡。通过引入相对螺旋角误差与相对压力角误差的概念，对齿形与齿距误差进行了测量，从而评价了轮齿研齿前后的实际啮合精度。对啮合振动、噪声进行了对比试验，结果表明，研齿能明显改善齿轮副的啮合精度与动态性能。