新型高耐蚀车辆保护蜡的研究

研制了一种具有高耐蚀性的车辆保护蜡。分析了该保护蜡的技术要求及难点。给出了保护蜡的配方,介绍了保护蜡的技术指标。该保护蜡主要由有机溶剂、高分子树脂、防锈剂、抗氧剂组成,应用于车辆涂装可以满足厂家和用户的要求。     

新型汽车防锈蜡的研制及性能研究

对乳化蜡的配方及乳化工艺条件进行了研究,当石蜡质量分数为10%～20%、氧化石蜡质量分数为3%,采用复合乳化剂硬脂酸与三乙醇胺（其质量比为5∶2,用量为7%）,在85℃、800～1000r/min的条件下乳化20～30min可制得稳定性高、分散性好的乳化蜡。以此乳化蜡为原料,采用复合防锈剂,当防锈剂A与防锈剂C质量比为3∶1、加入量为6%时,可制得pH值为8～8.5、氨味小、半透明的防锈蜡,其主要性能与国外先进同类产品指标接近。     

聚丙烯焊缝耐蚀性能研究

采用高温静态浸渍法，测定了聚丙焊缝在各类介质中的耐蚀性能，为改进焊接条件和进一步提高设备使用寿命提供参考数据。     

新型耐磨耐蚀砂磨锅的研究

对化工研磨行业广泛应用的砂磨锅进行了失效分析、锅壁结构改进及选用新型耐磨耐蚀材料等方面的研究。提出了新型波纹形护板结构砂磨锅和采用ＭＳ５铸钢制造砂磨锅,并取得良好的效果。     

聚苯胺耐蚀性能的研究

利用化学氧化聚合法合成了分散性好的本征态聚苯胺（EB）,然后用SEM（扫描电子显微镜）、UV-Vis（紫外可见分光光度计）、FT-IR（傅里叶转换红外线光谱分析仪）、XRD（X射线衍射仪）、TG（热重分析仪）等表征测试手段对样品进行了分析研究.同时利用盐雾实验和电化学测试监测了本征态聚苯胺对有机涂层耐蚀性能的影响.结果表明：此方法合成的本征态聚苯胺在0.8％（质量分数）的添加量时即能使有机涂层的耐蚀性能得到极大的提高.     

热浸镀Mg-Zn合金镀层耐蚀性能及耐蚀机理研究

通过中性盐雾实验、全浸实验和电化学线性极化技术来测定不同镁含量合金镀层的耐蚀性,与现有先进金属镀层进行了耐蚀性比较,对镀层中镁含量与镀层耐蚀性的关系进行了研究,并通过扫描电镜观察镀层表面微观形貌,利用X-ray衍射测定镀层在Na2SO4溶液中的腐蚀产物,对Mg-Zn合金镀层的耐蚀机理进行了初步探讨.     

新型乳液型清防蜡剂的研究

为了克服油基清防蜡剂存在的有毒、易燃、密度小等特点,解决水基清防蜡剂存在的清蜡效率低、防蜡效果差等不足,本研究出具有低毒、不易燃烧、密度较大、清蜡效率高、防蜡效果好等优点的新型乳液型清防蜡剂,为油田的清蜡与防蜡工作、提高原油产量,打下了坚实的基础。     

微粉化的聚乙烯蜡、聚丙烯蜡、聚四氟乙烯蜡

抚顺市通源科技开发研究所是集科研、开发、生产、销售为一体的特种蜡研究所,引进美国气流分散纳米微粉化技术,产品使用性能大幅提高,曾荣获新产品展交会金杯奖。经过十几年的发展,已开发出微粉化的聚乙烯蜡、聚丙烯蜡、聚四氟乙烯蜡及聚氨酯脱模蜡等100多种特种蜡,年产量达5500t以上,得到     

橡胶防护蜡的研究进展与应用

介绍橡胶防护蜡的组成、防护机理、防护效果的影响因素以及研究进展与应用现状。普遍使用的橡胶防护蜡是由石蜡和微晶蜡调配而成的混合蜡;橡胶防护蜡迁移到橡胶表面形成一层致密的保护薄膜,阻挡臭氧分子对橡胶大分子的攻击;橡胶防护蜡的碳数分布和正构烷烃/异构烷烃的比例对其在橡胶表面的防护效果影响较大,其熔点和环境温度也对其迁移有影响。国内橡胶防护蜡产品虽然有了一定的进步和发展,但在产品特性和质量方面与进口橡胶防护蜡产品存在一定的差距,稳定橡胶防护蜡产品原材料的质量以及其与不同橡胶及助剂体系的综合性研究是今后橡胶防护蜡产品开发方向之一。     

橡胶防护蜡的开发与应用

橡胶防护蜡的迁移性能是其在轮胎和橡胶制品胶料中应用的重要特性。从橡胶防护蜡自身性质、胶料配方因素和改性角度,介绍橡胶防护蜡的开发与应用。橡胶防护蜡的配方优化应该从轮胎和橡胶制品的生产和应用要求出发,精确控制碳数分布和正异构烷烃比例,生产出高质量的橡胶防护蜡以适应市场需求。     

改性防护蜡对轮胎胎侧胶性能的影响及蜡膜表征

研究不同类型防护蜡在半钢子午线轮胎胎侧胶中的应用性能以及蜡膜的表征方法。结果表明：添加不同类型防护蜡的胶料硫化特性及物理性能差异较小,选用不同类型防护蜡对轮胎的使用性能基本无影响;通过表面喷霜以及蜡膜分析得出,改性防护蜡在橡胶表面形成的蜡膜薄而致密、结晶尺寸小,对橡胶的防护效果极佳,有效提升了轮胎的外观质量。     

替代汽车面漆防护蜡的可剥离水性保护膜应用研究

目前,国内汽车出口在海运过程中主要使用面漆防护蜡对汽车外表面油漆进行保护,但存在使用过程中不环保、费人力、耗材料等一些问题.本文介绍了可剥离水性保护膜的特点、施工应用情况,并对应用效果进行了分析.     

A Novel Granulation Technology for Producing Spherical Wax Particles

A novel granulation technology for producing spherical wax particles that makes use of the insolubility of wax and water is developed. The granulation is stably performed in a granulator with a water‐cooling tower. The granulation process is analyzed and the influences of key factors on the process are studied. Experiments are carried out with 58^# semi‐refined wax and 70^# crystallitic wax in an experimental granulator which has 118 nozzles (D_i = 0.96 mm, D_o = 1.28 mm). The process capacity and the corresponding particle diameter are 55–60 kg/h and 4–5 mm, respectively. Using the modified correlation of Scheele and Meister, suitable operation flow rates and the corresponding particle diameters for different nozzles can be predicted. This technology has the following advantages: good particle shape with excellent fluidity, high process capacity and heat‐transfer efficiency, and a small space for the granulator. It is also suitable for producing spherical particles of other materials, which have similar physical properties to wax.     

橡胶防护蜡生产现状和发展趋势

叙述了橡胶防护蜡的应用情况对目前橡胶防护蜡下游市场进行了分析,介绍了国内外橡胶防护蜡生产企业现状和产品标准的发展,对市场发展趋势进行研判并提出建议。     

硫化胶中防护蜡喷霜的测试方法

介绍硫化胶中防护蜡喷霜的机理及其测试方法。防护蜡喷霜的测试方法主要包括目测法、蜡膜厚度计算、蜡膜碳数分布分析和防护蜡晶型分析。硫化胶表面需要形成厚度适中、致密均匀、防护效果佳的蜡膜,可以通过计算来确定蜡膜厚度,采用显微镜观测来确定蜡膜均匀度和致密度,通过分析蜡膜碳数分布来确定适宜的防护蜡碳数分布,采用目测法来测定防护蜡的抗喷霜性能。     

橡胶防护蜡的效能及应用

介绍橡胶防护蜡的作用机理,效能以及橡胶防护蜡在我国橡胶制品业中的应用情况。     

防护蜡在轮胎胎侧胶中的应用研究

研究防护蜡在轮胎胎侧胶中的应用效果,选用改性防护蜡HG72B和高温防护蜡H7075B与进口防护蜡进行对比。结果表明：在轮胎胎侧胶中添加防护蜡,能改善胶料的加工安全性,显著提高硫化胶的耐屈挠疲劳、耐热氧老化及动态力学性能;3种防护蜡在40 ℃下的臭氧老化防护效果相当;防护蜡HG72B的晶核小,形成的蜡膜致密度和均匀度高、厚薄适中,耐喷霜性能突出;防护蜡HG72B具有优异的50 ℃高温臭氧老化和天候老化防护效果,对于改善胎侧胶的外观具有显著的优势,高温防护蜡H7075B的防护效果略次于防护蜡HG72B,明显优于进口防护蜡。     

Studies on EVA‐Based Wax Fuel for Launch Vehicle Applications

A fuel for the hybrid rocket system was developed. The attempts made to improve the mechanical properties of wax by adding EVA (ethylene vinyl acetate) are illustrated. It was observed that the mechanical properties obtained by adding EVA to wax were dependent on the process of curing the fuel specimen. A proprietary method of curing the fuel specimen was established. The percentage elongation obtained with 20 % EVA and 80 % of wax was around 17 %, which was much higher than the values obtained with pure wax (4 %). It was observed from the study that the higher the percentage of EVA content in wax was, the better the mechanical properties were. Regression rate studies with EVA and wax combination were carried out. It was observed that the regression rate decreased upon addition of EVA in wax. This reduction was compensated by using a bluff body at the head end. The regression rate obtained with 20 % EVA and 80 % wax even with the use of bluff body is lower than that obtained with pure wax, but is around 3.5 times the regression rate obtained with polymeric fuels.