玻璃纤维隔板对阀控铅蓄电池性能的影响

简述了电池对隔板的要求,特别是阀控式铅蓄电池对隔板的特殊要求。指出当前广泛采用的玻璃纤维隔板在使用过程中表现出来的不足,由于隔板孔隙易被电解液淹没,使得阀控式铅蓄电池的密闭氧循环受阻,析气量增多,引发出一系列的问题,影响电池性能。介绍了新型富液式吸附隔板,由于其中含有一定数量的特制憎水纤维,在隔板中能提供专门的氧气通道,在富液状态下也不会被电解液淹没,在阀控式铅蓄电池中使用,提高了密闭氧循环效率,明显减少了电池的析气量,防止电池干涸,延长蓄电池的循环寿命。     

富液式吸附隔板的研制

研制了富液式吸附隔板 ,它是一种特殊的多组分纤维结构 ,既含有多种不同直径和适当长度的玻璃纤维组分 ,以保持玻璃纤维吸附式隔板所具有的主要特性 ,又含有一定数量的特制憎水PE纤维 ,为隔板提供了具有优良憎斥电解液能力的氧气专门通道。对该产品进行了多次组装富液式和贫液式电池的对照运行试验 ,结果证明 ,富液式吸附隔板与玻璃纤维吸附式隔板相比 ,电池在恒流充电的情况下 ,析气量前者不到后者的 1/2 ;在恒压充电的情况下 ,前者为后者的 1/6 ;在富液电池中 ,更显示出了它的优越性 ,前者的析气量不到后者的 1/10。本产品为解决目前贫液式VRLAB出现的早期干涸问题 ,提供了有效的技术途径和补救的技术措施。     

富液式隔板与普通隔板性能对比

通过对富液式隔板与普通AGM隔板性能的研究发现,富液式隔板与普通AGM隔板的浸酸失重,最大孔径、孔率、吸酸高度等物理性能基本没有差别,而两种隔板的基重、回弹性、可压缩率、抗拉强度、吸酸值等存在一定的差别。两种隔板组装成VRLA电池后,电池的某些性能相差较大(尤其电池的气体复合效率)。VRLA电池采用富液式隔板组装,可以在不影响电池的气体复合效率的前提下,适当增加电池的灌酸量从而提高电池的初期性能;并且可以解决VRLA电池的电解液提前"干涸"的问题,并延长电池的浮充使用寿命。通过增加电池灌酸量试验,发现电池灌酸量应该控制在合适的范围才能确保电池的气体复合效率。     

混合玻璃纤维隔板

阀控式密封铅酸蓄电池使用的AGM(Absorptiveglassmaterials)技术限制隔板的吸酸量,成为限制电池比能量提高的原因之一。简单介绍了在亲水性玻璃纤维中添加憎水纤维制成混合玻璃纤维隔板的过程,对新型隔板的性能作了相应的研究,发现新型隔板的多方面性能都有提高,用新型隔板组装的电池能有效提高灌酸量和加快灌酸速度,对电池容量和电池循环寿命的提高起到了一定的作用,在电池的寿命检测中未发现电池早期干涸。因此憎水纤维在阀控式密封铅酸蓄电池隔板的制造中是一种有效的原材料。     

免维护汽车蓄电池发臭原因的分析

对免维护汽车蓄电池发臭进行了试验分析。结果表明,使用PE隔板是蓄电池发臭的原因。产生恶臭的条件为:蓄电池接近干涸;使用PE隔板;充电过程;电池温度升高。     

富液式吸附隔板的研制

叙述了富液式吸附隔板的设计思想、技术途径、原料特点、产品性能及结构。     

富液式吸附性隔板对阀控密封式铅酸蓄电池析气量的影响

论述了析气量对电池性能的影响 ,并且在维持其他条件相同的情况下 ,分别用富液式吸附性隔板 (HGM)和玻璃纤维隔板 (AGM)组装成不同的电池进行测试 ,得出如下结论 :在恒流条件下 ,前者的析气量不及后者的 1 /2 ;在恒压条件下 ,前者的析气量约为后者的 1 /6;在富液的条件下差异更大。同时 ,使用富液式吸附性隔板还能提高电池的容量。     

隔板饱和度对电动助力车用铅酸蓄电池使用寿命的影响

论述了隔板饱和度对电动助力车用铅酸蓄电池使用寿命的影响。蓄电池用隔板的饱和度过高或过低,都易使蓄电池早期容量下降,从而不能满足用户的使用要求。本文对蓄电池在实际使用过程中出现的隔板饱和度影响蓄电池早期容量下降的问题进行了分析。     

铅蓄电池常用隔板抗短路性能的比较

简要解释了铅蓄电池隔板短路问题的机理;通过扫描电子显微镜(SEM)对各种常用隔板的微观结构进行研究,分析了不同隔板造成蓄电池短路的原因;并对新型SWP隔板、DE隔板的短路问题做了分析。     

影响AGM隔板抗张强度的因素

介绍了AGM隔板的构成,以及在阀控式铅酸蓄电池中的作用,详述了玻璃纤维对AGM隔板强度的影响。通过分析得出影响AGM隔板强度的主要因素有玻璃纤维本身的特性、AGM隔板的生产工艺条件及AGM隔板的贮存条件。为了提高AGM隔板的强度,应从玻璃纤维的成分、长度、直径、AGM隔板的生产工艺及AGM隔板的贮存环境等方面着手。     

PE隔板最大孔径测试分析

本文对可能引起隔板短路的原因做了列举,重点对PE隔板渗透短路的原因进行分析,并使用扫描电子显微镜(SEM)对不同厂家不同型号PE隔板的最大孔径进行标注分析,利用隔板微观结构分析和统计分析手段剖析了不同PE隔板对渗透短路的影响。     

PE隔板在铅酸蓄电池中的应用

介绍了聚乙烯(PE)隔板的工艺流程及制作特点,对PE隔板的电阻、孔率、孔径、强度、高温性能、外形与包封形式等进行了详细的阐述,并且对PE隔板影响铅酸蓄电池的容量和高倍率放电等进行了讨论,认为目前PE隔板是汽车蓄电池最理想的隔板,能够满足汽车蓄电池高倍率放电、高贮备容量、耐震动、长寿命和高生产效率的要求和发展趋势.     

VRLA蓄电池用新型硅粉玻璃纤维隔板的研究

以不同直径的玻璃纤维松散结合,其中填充一种惰性新材料—功能聚合物,包括SiO2颗粒,制作成新型隔板。这种隔板改善了结构与孔径,提高了比表面积及湿润性,增加了吸酸量,使阀控式蓄电池的容量、循环使用寿命、高倍率放电、充电接受能力等方面高于贫液式和胶体式蓄电池的。在使用范围上,采用这种隔板的阀控式蓄电池强于普通开口富液式电池。     

铅酸蓄电池隔板性能测试中几个问题的探讨

对铅酸蓄电池隔板性能 (电阻、孔率、孔径、铁含量 )测试中的几个问题 ,进行了较详细地讨论和分析、对现行隔板标准中有些部分提出了一些修改意见 ,供修订参考。     

用于锌银蓄电池的新型纤维素隔膜

采用超细金属氧化物与纤维素共同混合制备的隔膜,用于锌银等碱性电池可以同时具有无机隔膜和有机隔膜的优点,避免各自的缺点,是制备性能优良的锌银电池隔膜的理想途径。通过对一种在实验室中制成的复合隔膜和目前使用的水化纤维素隔膜进行比较,初步评估这种复合隔膜用于电池的可行性。实验中测量了隔膜的物理尺寸、拉伸强度、面积电阻、示差扫描量热法(DSC)曲线,并应用于实验电池中,对电池电性能做了初步测试。结果表明,这种隔膜基本满足电池的使用要求,综合性能不低于水化纤维素隔膜。     

改善电动自行车用蓄电池循环寿命的研究

由于电动自行车用6-DZM-20蓄电池的高度比6-DZM-10电池的高,针对业内普遍存在6-DZM-20电池较6-DZM-10电池循环寿命短的问题,提出了两种解决办法：①加入胶体电解液,采用特殊配方的超细AGM隔板（增加打浆度为45度的超细玻纤棉比例）,显著降低电解液分层;②适当提高装配紧度,隔板厚度增加约0.02 mm,一方面可减少活性物质软化脱落,另一方面紧装配使隔板孔径变小,提高隔板保持电液的能力,也能显著降低电解液分层。检测数据和市场实车使用统计表明,这两种解决方法很有效。     

中密胶体电池用胶体电解质和隔板的实验

开发胶体蓄电池,用什么胶体电解质和隔板,是首要解决的问题。通过对不同种类胶体电解质和多种隔板试验得知,只要胶体、隔板性能优良,且互相合理搭配,不论胶体类型,隔板类别,均能制造出品质优良的胶体蓄电池。