V/v接整流变压器的设计与分析

从设计V/v接整流变压器的目的出发，通过试验，检验V/v接整流变压器网侧与阀侧之间电压与电流之间的关系，以及磁通的关系，从而依据试验结果，对V/v接整流变压器进行可靠设计。     

改进型三相V/v牵引变压器及其综合补偿方法

三相V/v变压器在高速铁路中广泛使用。高速电力机车作为单相PWM 负载,在电网产生严重的负序、3 次谐波和频带较宽的高次谐波电流。该文提出由三相三绕组V/v变压器、无源滤波器和三相电压源逆变器(voltage source inverter,VSC)组成的综合补偿系统。三相V/v 变压器带补偿绕组,补偿绕组采用零等值阻抗设计,直接匹配为VSC电压等级,省去两台降压变压器;无源滤波器采用感应滤波技术设计,包括3 次单调谐滤波器和高通滤波器;VSC 仅补偿负序电流,降低了开关频率。详细阐述了系统方案,利用等效电路分析基于感应滤波技术的谐波抑制原理,得出滤波器设计方法,推导负序电流补偿原理,并提出一种新的参考电流检测算法。该算法避免了检测网侧相电压而三相V/v变压器无网侧中性点的矛盾,采用准比例谐振VSC 控制方法,在电网频率波动时仍有良好的电流跟踪效果。仿真与实验结果验证了所提方案和控制方法的正确性。     

中相V形绝缘子串酒杯塔的设计和应用

采用v形绝缘子串可以减小塔头尺寸、降低造价、缩小线路走廊，国外早已广泛采用，针对我国超高压线路走廊问题日趋严重，采用V形绝缘子串的线路会越来越多，主要介绍中相采用V形绝缘子串酒杯塔的设计和在中南工程应用情况。     

基于V/v牵引变压器的高速铁路电能质量调节器

针对采用V/v牵引变压器供电的高速铁路给电网带来的电能质量问题,提出一种谐波负序调节器并进行了深入研究,包括其主电路拓扑结构和控制方法。主电路由多个单相H桥直流侧相连,构成背靠背结构,然后通过单相多绕组变压器接入牵引网。给出了调节器的控制策略,包括整流侧定直流电压控制策略和逆变侧定有功功率输出控制策略,用PSCAD/EMTDC软件对所提出的主电路拓扑结构和控制策略进行了仿真分析。仿真结果表明,所提出的主电路结构及控制方法是有效的,调节器实现了负序和谐波的综合补偿。     

V/V接线变压器差动保护方案研究

针对某变电所现场改造的需要,提出了一种基于V/V接线牵引变压器的差动保护方案.为了提高牵引变压器容量利用率,电气化铁道改造过程中常采用vlv接线变压器.但由于早期型号微机保护装置设计的不完善,原有的保护方案无法为V/V接线变压器提供充分的保护.分析了原有保护方案可能存在的拒动情况,并在满足原有微机保护接口要求的前提下提出了一种V/V接线变压器差动保护接线方式.仿真结果验证了该保护方案的正确性.     

V/V接线变压器差动保护方案研究

针对某变电所现场改造的需要,提出了一种基于V/V接线牵引变压器的差动保护方案。为了提高牵引变压器容量利用率,电气化铁道改造过程中常采用V/V接线变压器。但由于早期型号微机保护装置设计的不完善,原有的保护方案无法为V/V接线变压器提供充分的保护。分析了原有保护方案可能存在的拒动情况,并在满足原有微机保护接口要求的前提下提出了一种V/V接线变压器差动保护接线方式。仿真结果验证了该保护方案的正确性。     

三相电能计量装置V/V接线方式的分析

详细分析了三相电能计量装置通常采用的V/V接线方式,其作用在电能表每一个计量元件上的线电压与相电流不能够直观地反映出每相用电负荷实际运行情况。针对V/V接线方式的不足,提出了V/V-Yo接线方式。与V/V接线方式相比较,V/V-Yo接线方式只要相电压与电流对应准确就不会出现错误接线,且可直接采集到每相的相电压、电流、功率因数等参数。     

V/v牵引供电所混合式电能质量控制系统非对称补偿设计

针对V/v牵引供电所功率因数低、负序及谐波含量大等问题,结合有源和无源优势,提出一种由多重化背靠背双向变流器和非对称无源补偿滤波支路构成的大容量、低成本、混合式、综合补偿系统。研究了两臂无源补偿滤波支路对有源部件容量的正负效应现象,分析了系统非对称补偿原理和容量设计方法,降低了装置有源部件容量和总成本。通过对比分析工程样机投运前、后主要电能质量参数,验证了所提方法的可行性和有效性。     

V878／V690维修换件操作技巧

因为V878的芯片都比较小，焊点和焊点之间的间隔和芯片焊点都比较小，在用户的使用过程中容易造成虚焊。手机在出厂的时候逻辑部分的芯片都被点上了胶。而且这款手机主板比较薄，所以在给手机换件的时候一定要注意控制加热的时间。加热时间过长容易使整个手机主板发热，主板一发热BGA芯片下的胶就膨胀造成芯片虚焊或连焊，而且BGA芯片的管脚过细容易千万撬胶过程中主板焊点脱落，从而报废手机主板。     

硫酸溶液中V(IV)/V(V)电对在碳纸电极上的阻抗特性

用交流阻抗结合循环伏安方法研究了硫酸溶液中V(IV)/V(V)电对在碳纸电极上的阻抗特性。结果表明,碳纸电极在开路电位[0.2V(vs.SCE)]下仅表现为–COH/–C=O电对的氧化还原行为。在极化电位0.7-1.2V下测得的交流阻抗是由于V(IV)/V(V)电对的氧化还原行为引起的。极化电位对V(IV)/V(V)电对的交流阻抗参数影响很大,电荷转移电阻及双电层电容在0.9V的极化电位下出现最小值,而扩散电容在此电位下则有极大值,这种影响规律与通过控制V(IV)和V(V)离子在电解液中的比例能构筑不同开路电位的钒电解液中所得的规律相同。     

摩托罗拉V878／V69O电路维修详解

摩托罗拉V878与V690都是2004年新上市机型，两款手机在主机电路和菜单功能上都极其相似，而且V690还是摩托罗拉首款内置天线的折叠手机，93g的体重比起87E的V878来个子更粗犷一些。V878除配备30万像素CMOS摄像头外，更是内外“精彩”，大、小屏全采用6万5千色TFT材质显示屏，效果极佳，40和弦铃声在其它手机16和弦或64和弦中显得不卑不亢，其JAVA下载功能和动态内存也给人个性自我发挥的空间，拥有如此“诱人”功能和“迷人”体态的V878自然获得了广大机迷的青睐。用者重实，技者重核，现在是不是让我们以维修人的眼光将此“二兄”看个通透呢!     

基于广义纳什议价的V2V能量交易研究

为解决大量电动汽车(electric vehicle, EV)接入电网或微电网产生额外负荷冲击的问题，提出了一种基于广义纳什议价(generalized Nash Bargaining, GNB)理论的电动汽车交易模型。在市场中选择将配电网络(distribution network, DN)运营商作为代理，并在配电网络中安装变压器和并联电容器。DN运营商可通过变压器和电容器上的有载分接开关来管理网络上的电压和无功功率(voltage and reactive power, Volt -VAR)。同时，市场中允许两种交易方式，一种是EV直接与DN进行交易，另一种是电动汽车之间以点对点(peer to peer, P2P)的方式进行能源交易。最后，将GNB问题分为两个子问题，即社会福利最大化问题(P1)和能源交易问题(P2)，通过调用遗传算法对P1和P2进行求解。结果表明，加入Volt-VAR后，社会福利得到了增加，参与市场的各个代理也获得更公平的利润分配。所提出的模型促进了电动汽车之间的能量交易，降低了电动汽车无序充电对电网的冲击。     

电铁牵引站V/V牵引变压器注入系统的谐波和负序分析

为了分析牵引供电系统产生的谐波和负序电流所造成的影响,建立了基于PSCAD/EMTDC的典型牵引供电系统和公用电网的模型。在V/V接线形式的牵引变压器下,分析两供电臂机车不同台数运行方式下产生的谐波和负序的影响。     

V/V接线铁路牵引变压器供电线路距离保护定值整定探讨

通过建立V/V接线牵引变压器的供电系统模型,全面分析、推导了在牵引变压器低压侧故障时供电线路侧距离保护的测量阻抗,并提出了V/V接线牵引变压器供电线路距离阻抗保护的整定原则。     

电动汽车V2G关键技术的研究

针对规模化电动汽车无序入网造成电网负荷"峰上加峰"的现象,探究电动汽车与电网互动技术(V2G).通过对新能源汽车使用情况及充电情况进行调查,建立了电动汽车V2G响应模型并制定V2G响应策略.以住宅小区为例,对比电动汽车无序充电和应用所提V2G响应策略在电网负荷峰谷差和用户经济效益方面的差异,验证了V2G技术的应用价值.     

摩托罗拉V60不开机的检修

摩托罗拉V60、V66、V70手机属于P2K平合产品，逻辑部分采用了以CPU（SC2983VH）和电．源（79E83）为核心的芯片，V60、V66、V70手机内部电路和电路中采用的大部分元器件并无太大变化。因此故障点也有共同之处，如电源引起的无信号、不开机、不送话、听筒无音，资料引起的不开机等。     

V/V0变压器路灯照明供电系统节能应用

城市路灯用电量相当可观。在不影响深夜道路照明效果的前提下,适当降低加在路灯上的电压,节电效果明显,经测算节电率达17.4%。推出一种路灯自动降压控制器,控制V/V0专用路灯变压器的零线自动开断而降压节电。