改进S195柴油机涡流室燃烧室降低部分负荷燃油耗的试验研究

一、问题的由来 S195柴油机标定功率为12PS(2000r/min),其燃油消耗率已达国内先进水平172g/(PS·h),大多厂家也已控制在185g/(PS·h)以下.该项指标已跻于世界先进行列.但部分负荷工况时的燃油消耗率却普遍较     

175F-1型柴油机降低机油消耗率的研究

一、前言175F-1.型柴油机由于各方面的原因,在生产和使用中普遍反映机油消耗率偏高,并有因烧机油而引起的烧瓦和飞车等现象.一九八○年试制的第三轮样机共10台,在完成各项试验后,经12小时标定工况考核,机油消耗率达到设计要求的(设计指标≤5g/(PS·h)只有5台,合格率仅50%.一九八一年出厂的小批产品,机油消耗率虽有所下降,但仍不稳定,少数产品机油消耗率高达8～10g/(PS·h).     

ZH1100W型柴油机的主要设计思想和结构特点

本文介绍了一种新型卧式单缸直喷式ZH1100W型柴油机,其燃油消耗率在额定功率11 kW/2200 rpm(15 PS/2200 rpm)时为218.8g/kW·h(161g/PS·h),全负荷最低燃油消耗率为213.6 g/kW·h/1850rpm,达到了国际同类型产品七十年代末八十年代初的先进水平。文中介绍了该机的主要设计思想和结构特点,并给出了它的万有特性曲线。     

降低165F柴油机机油消耗率的试验研究

机油消耗率是柴油机的一个重要经济指标,它影响柴油机的性能和寿命.降低机油消耗率是提高柴油机经济性、可靠性和节约能源的有效措施之一.165F柴油机自投产以来,机油消耗率很不稳定.少数柴油机的机油消耗率竟高达10g/(PS·h).严重者还影响柴油机的正常使用.为此,近几年来我厂组织了QC小组(质量管理小组)专题攻关.对165F柴油机进行了降低机油消耗率的试验研究.尤其是对活塞环结构等作了明显改进.并在实际使用中对改进的方案进行了验证,取得了较好的效果.     

日产FD35TA小型船用柴油机

<正> 近年来小型船用柴油机正向着高速化的方向发展。为此,日本开发出日产FD35TA型柴油机。该机功率大(最大功率为155马力),质量轻(比重量为2.94kg/PS),燃油消耗率低(额定的174g/PS·h)。     

695ZQ型高原车用增压柴油机通过鉴定

695ZQ 型增压柴油机是青海柴油机厂为满足高原五吨汽车的要求而研制的新产品,在海拔2000米、环境温度20℃条件下,15分钟功率为120PS/2800rpm,最大扭矩≥33kgf·m/2000rpm,全负荷速度特性曲线的最低燃油消耗率≤185g/PS·h(标准工况),整机重量为460kg。青海省经委受机械工业部农机工业局的委托,于1982年11月底在青海柴油机厂主持召开了695ZQ 型     

Z185F型柴油机在浙江省嵊县通过技术鉴定

浙江省Z185F型柴油机鉴定会议于1985年3月25～30日在浙江省嵊县召开,省内外50多个单位80多名代表出席了会议。Z185F型柴油机是由浙江大学和嵊县动力机厂在1715型柴油机的基础上扩缸强化设计而成,具有良好的继承性,通用化、标准化程度都比较高。该机的排量:0.4821;12小时功率:5.14kW(7PS)/2200rpm;5.88kW(8PS)/2200rpm;整机净重68kg;燃油消耗率:小于278.8g/kW·h(205g/PS·h)。与会代     

日本新泻NSF型船用柴油机

<正> 日本新泻株式会社为适应用户的需求,在以往研究成果的基础上,以可靠性好作为首要目标,开发了轻型大功率、低油耗的 NSF 型船用柴油机。其主要技术规格如表1所示。图1和图2分别示出了6NSF 型柴油机的横剖面图和6NSF-M 型柴油机的性能曲线。NSF 型船用柴油机的主要特点如下:a.燃油消耗率低。由于采用了高性能增压器和配气定时的优化,使排气温度降低,燃油消耗率下降。在功率和转速为500PS、2200r/min 时,燃油消耗率为152g/PS·h;     

减少汽油机进气反喷和降低油耗的研究

本文用进气谐振分析方法分析了汽油机产生进气反喷的原因,提出了解决反喷的技术措施,并在一台二缸汽油机上进行了实际调试,大幅度地减少了该机存在的进气反喷,使该发动机在3000rpm 负荷特性上的最低油耗率由反喷时的265g/PS·h 减少到216g/PS·h,并大大提高了两缸功率的均匀性。     

小型直喷式柴油机

使用开式燃烧室并直接喷射燃油可显著提高小型柴油机的燃油经济性。例如西德的素费姆柴油机就是这种改进型的柴油机。其排量为2445mL,最低燃油消耗率为224g/(kW·h)[165g/(PS·h)],比涡流室柴油机低15%。福特欧洲分公司已批量生产非增压小型直喷式FCD425柴油机。燃烧室为开式燃烧室,因为这种燃烧室的面容比小,故热损失少,在较低压缩比(19)时便可起动。这意味着使用较小的起动机即可。     

信息报道

<正> CA485Q柴油机转产试制成功 CA485Q柴油机原是上海浦江发动机厂的产品,经上海市经委同意,1987年4月上海浦江发动机厂和上海渔轮厂签订了关于CA485Q柴油机转产协议书,浦江厂将该机的技术资料和生产线全部转交给渔轮厂。1987年8月上海渔轮厂制出样机,由上海内燃机研究所对其复验,除1800r/min以下排气烟度和标定转速波动率外,其余各项指标均达到“中小功率柴油机产品质量分等标准”(JB/NQ51.1-86,JB/NQ51.3-86)中优等品指标的要求。1988年正式批量生产。该机缸径85mm,行程100mm,压缩比20,活塞排量2.27L,持续功率(3000r/min)40PS,全负荷燃油耗率<200g/(PS·h),机油耗率≤2.5g/(PS·h)。     

船用柴油机今后开发的课题

<正> 船用柴油机随着船舶对其要求的改变而有很大变化。由于两次石油危机,迫使船用柴油机的发展重点放在降低燃油耗率上,从70年代初的204g/kW·b(150g/PS·h)降低到目前的157.8～164.6g/kW·h(116～121g/PS·h),它相当于柴油机热效率为53％左右。随着技术不断革新,不久将来热效率可望提高到55％左右,这相当于燃油耗率下降到152g/kW·h(112g/PS·h)。可以认为,这已接近到最高水平。因此,今后进一步降低燃油耗率的潜力已十分有限,而主要应从总能利用中寻找最大限度的回收。例如除从排气中回收热能外,还有三种热源可供回收:中冷器(150～170℃)、冷却水套的淡水(75～80℃)及润滑油与活塞冷却油(55℃)。这方面的工作已取得了一些成果。     

12E390VA型柴油机技术改进

本文简述12E39VA 型柴油机通过改配 VTR354A 增压器与简化换向系统等技术改进措施,使发动机性能、可靠性进一步提高,燃油耗率降低6g/PS·h 以上。     

195型柴油机节能途径的探讨

本文通过数字统计,介绍了我国面广量大的195型柴油机燃油和机油消耗率的水平以及和国外的差距。从试验研究的实际效果出发,论述了195型柴油机降低燃油和机油消耗率的主要途径和方法。指出了降低部分负荷燃油消耗率、解决扭矩储备和进一步降低机油消耗率是195型柴油机目前节能的重点。提出了评价部分负荷燃油耗水平高低的正确方法。强调了配套最佳化是195型柴油机获取真正社会节能效益的方向。     

船用柴油机动向

<正> 一、回顾过去十多年来,特别自1968年至今的船用柴油机技术取得惊人的进步,低速二冲程柴油机在最近几年间使热效率从40%左右提高到50%以上,燃油消耗率从155g/ps·h左右下降到120g/ps·h以下。柴油机技术的这种巨大进步起因于世界经济发展形势的变化、二次石油危机的冲击以及各制造厂商间的激烈竞争。     

Sulzer公司的新型柴油机增效器

<正> Sulzer 公司研制成一种新型的柴油机增效器(η-Booster)。使用这种增效器有助于改善现有的、乃至未来的柴油机的燃油经济性。该增效器采用 BBC 废气动力涡轮,在 RTA 系列柴油机上取得了热效率高达53%的效果。也即当一台 RTA84柴油机以85%负荷运行时,其最低的有效燃油消耗率为117g/hp·h。可资回收的废气能量与单独的增压系统相比,略有下降。     

涡流室柴油机燃烧过程的研究

本文在获得燃烧室系统结构参数的较优匹配下,采用正交试验方法,获得了供油系统参数的最优匹配方案,使山东195型柴油机油耗率在标定工况降至240.7g/(kW·h) [177g/(PS·h)].本文还通过DCA-1型数据采集系统实测的主、副室示功图及计算所得放热规律探讨了一些因素对燃烧过程的影响机理.     

深度冷热冲击条件下工程机械用柴油机的可靠性研究

以某型工程机械用柴油机为研究对象,采用深度冷热冲击方法进行了柴油机可靠性试验,测量了零部件磨损情况,考察了柴油机的燃油消耗量、功率、扭矩、活塞漏气量、润滑油消耗等参数的变化规律,分析可靠性试验过程中柴油机最低油耗区的迁移规律。研究结果表明,冷热冲击试验后,柴油机转速为1500r/min时的燃油消耗率上升约5g/k W·h,标定工况点燃油消耗率约上升3g/(k W·h);各工况下柴油机功率和扭矩均有所下降;随着试验时间的延长,各工况下柴油机的活塞漏气量均有所上升,柴油机的润滑油消耗呈先上升再下降,然后逐步缓慢下降的趋势;柴油机的最低油耗区分布在转速1600~2100r/min范围内的中等负荷区域,最低油耗区的覆盖面积缩小。     

新型卧式非道路用双缸柴油机的开发

为满足非道路用途开发了新型卧式2D25柴油机。该发动机在机体结构布置、润滑和冷却系统等设计上采取许多新的技术方案和措施。详细介绍了该柴油机的结构设计、主要零部件和系统特点以及燃烧过程的开发和性能试验。结果表明:该发动机标定功率为37 kW(2 400 r/min)、最大扭矩167 N.m(1 600～1 700 r/min)、最低燃油消耗率224g/(kW.h)、机油消耗率小于0.3 g/(kW.h),达到中国非道路用柴油机第2阶段排放限值,是一款可以用于配套农业机械、工程机械、林业机械、材料装卸机械、内河机动船、发电机组等用途的直喷式柴油机。     

降低175F汽油机机油消耗率的试验研究

本文主要介绍从研究影响175F汽油机机油耗的途径入手,对活塞环组、曲轴箱呼吸系统进行的改进设计,将机油消耗率由7.48g/PS·h,下降到1.8g/PS·h的经验体会。