包钢60公斤/米钢轨性能的研究

由于铁路运输事业的不断发展,对重型钢轨的需要日益迫切。为此,包钢与铁道部合作于1976年在国内首次进行了60公斤/米重轨的试制。由于两部的共同努力,钢轨的试制和试生产顺利进行,到1980年12月底,包钢共生产出60公斤/米重轨5.7万余吨,先后在线路上使用。 为了广泛研究包钢60公斤/米重轨母材性能,除了对包钢60公斤/米U(74)重轨投产以来的成分和性能进行数理统计外,最近又搜集了美国和苏联部分碳素轨资料与包钢     

包钢60公斤/米重轨性能的研究

本文对包钢60公斤/米重轨投产以来的成份和性能进行了研究,并与国外同类钢轨进行了对比,同时对90公斤级的62Mn_2重轨各部位的性能进行了研究,也与U_(74)做了比较,结果:     

60公斤/米铝热焊接轨断裂性能的研究

1980年10月,包钢生产的U74钢60公斤/米重轨,铺设于京山线上。同年12月1 6日凌晨,有一根轨于焊接接头附近断裂。为了查明断裂原因,我们对60公斤/米焊接轨的有关力学性能进行了研究。 一般认为,焊接件在低应力下导致的脆性断裂,是由于焊接残余应力,组织结构因素、夹杂、氢脆等原因引起焊接影响区的韧性降低造成的。因此,断裂韧性是评定焊接轨的主要性能之一;至于最大容限缺陷尺寸、使用寿命等的估算,则必须采用断裂力学方法进行。     

重轨质量及发展战略研究

本文从理论和实践上系统地介绍了国内外重轨钢的冶炼（包括：铁水预处理、转炉的终点控制、炉外精炼、连铸）、重轨的轧制、热处理工艺技术和设备。对比和分析了国内外重轨质量的差距，针对国内及包钢重轨所存在的质量问题，提出了改善包钢重轨质量的措施，同时研究了高速（200km/h)轨的技术条件以及包钢开发生产高速轨的建议。     

鞍钢重轨生产及其质量的提高

重轨是鞍钢的重点品种之一。自1953年生产43公斤/米重轨以来,产品质量不断提高,1982年被评为冶金部优质产品。为了提高重轨质量,重点解决了重轨坯缩孔与内裂,重轨坯和重轨裂纹和结疤问题,并对重轨钢质进行净化,实现重轨的超声波探伤检查。提高重轨质量关键在于改进炼钢浇铸工艺,并应选择最佳的均热、加热和轧制制度。应加速研制和生产高硅重轨,并应加快研制≥110公斤/毫米~2高强度耐磨钢轨和≥60公斤/米重轨。     

50公斤/米钢轨

包钢生产的50公斤/米铁路钢轨,1983年,被评为冶金工业部和内蒙古自治区优质产品。 重型钢轨是铁路运输的基本材料,它属于社会经济效益产品。包钢是我国主要的大型钢铁企业,是我国重轨三大生产厂家之一。所以,自投产以来,50公斤重轨即为重点产品。围绕它,我公司进行了大量的科研试验攻关工作,产量逐年增加,质量大为提高,自1970年开始生产至1982年,共生产54万吨。     

60kg／m钢轨生产检验质量统计与分析

本文通过对包钢1991~1992年生产的60kg/m重轨进质量检验,分析了包钢重轨存在的质量问题及原因,为今后提高重轨质量提供了参考.     

提高重轨质量的途径

本文从国内重轨钢的冶炼(包括：铁水预处理、转炉的终点控制、炉外精炼、连铸)、重轨的轧制、热处理工艺技术和设备所存在的质量问题和条件，提出了改善包钢重轨质量的措施，同时研究了高速(200km／h)轨的技术条件以及包钢开发生产高速轨的建议。     

包钢钢轨性能特征的探讨

包钢生产的U_(74)钢轨属80公斤级钢轨,但实际出厂的钢轨平均强度高达94.6公斤/毫米~2,而延伸率不能全部达到标准规定9％的要求。铁道部门反映,在国内几家钢轨生产厂中,包钢钢轨强度高而韧塑性较低。为查明包钢钢轨的性能,已经进行过若干方面的调查研究。本文采取将包钢轨与鞍钢轨对比的方法,研究包钢钢轨性能的特征。 一、重轨实物性能对比 首先将鞍钢轨与包钢轨做了残余微量元素的分析,结果见表1。然后选取四组鞍钢U_(74)和包钢U_(74)成分相近的钢轨,在轧态和常化状态下进行强度,塑性和韧性的对比试验。常化处理的目的是为了消除轧制应力对性能的影响,以便比较化学成分(包括微量元素)的作用。     

包钢60公斤/米重轨超声波在线探伤试验、试生产总结

包钢60kg/M重轨超声波在线探伤,是在保证重轨探伤灵敏度的前提下,尽量使它与50kg/M重轨在线探伤的方法和设备统一。铁科院金化所探伤室承担了这方面的研究,在探伤方法的制订和设备的研制,以及探伤设备的现场使用上,都做了大量的工作,从而为包钢60kg/M重轨超声波在线探伤的投产使用做出了成绩。这一方案的实现也     

利用电子探针微区域分析仪对稀土重轨钢的夹杂物分析

前言包头钢铁公司1965年用小平炉炼了8炉稀土重轨钢,冶炼上除一般操作外,在炉后加入品位为20～26％稀土氧化物的一号合金4～5公斤/吨钢。轧制成轨在井陉弯道使用5年,发现耐磨性能比普通轨高一倍,而且耐腐蚀、钢质硬、缺陷少。为了搞清稀土在钢中的作用机理,包钢在金相方面作了大量的工作。金相观察到,稀土重轨钢内,出现:(1)较大的、成纺锤形的硫化物夹杂,明场呈兰灰色,暗场呈稍红、黄红、血红、     

重轨质量调查及缺陷研究

本文就重轨在线探伤情况进行了调查分析。对包钢重轨内部夹杂及表面裂纹进行了研究。结果表明:重轨钢尾部夹杂主要与铝脱氧工艺,耐火材料及保护渣有关。钢轨表面裂纹除了与钢锭、钢坯表面质量有关外,还与轨梁厂的加热温度、时间、轧制、矫直工艺有关。 调查情况表明,轨梁厂重轨在线探伤的标准及复探问题需要解决。     

基于ANSYS Workbench的百米U75V重轨热结构耦合分析

基于传热学理论、摩擦分析理论、以及热弹塑性分析理论等,采用SolidWorks三维建模软件建立60 kg/m重轨模型。采用ANSYS Workbench对重轨终轧后冷却过程进行热结构耦合有限元分析,揭示了温度场,应力 场以及应变场分布情况及变化规律。结果表明,重轨总体温度分布轨头温度最高,轨腰温度次之,轨底温度最低; 重轨出现弯向轨底-弯向轨头-弯向轨底-弯向轨头的变化过程,直到终冷重轨依旧保持着弯向轨头趋势;从整体看, 重轨两端应力小于中段应力,轨底应力大于轨头应力,轨腰应力最小。     

包钢钢联轨梁厂重轨精整生产线改造简介

本文重点介绍了包钢钢联轨梁厂重轨精整生产线改造的主要内容、设备特点、生产能力及自动化水平。     

有关帽形淬火工艺实践中几个问题的探讨

本篇文章是在攀钢轨梁厂和攀枝花钢铁研究院75公斤/米重轨轨端帽形淬火试验工作的基础上提出了三个比较重要的问题,即淬火层深度如何提高的问题;白线层问题;纵向硬度的所谓翘尾问题。根据淬火工艺试验实践对这三个问题提出了一些看法,提供有关厂家和科研单位的同行交流,探讨。     

50公斤/米重轨固定面轧制的效果

本文介绍了50公斤/米重轨初轧方坯改为矩形坯,道次由11道改为13道,终轧采用固定面轧制的轧制制度。经过两年来的生产实践,证明这种轧制制度合理并取得了显著效果,提高了50公斤/米重轨的质量,并创历史最高纪录。     

辊式水平矫直对重轨断面尺寸的影响分析

 采用ANSYS/LS DYNA软件模拟了八辊复合矫直机水平矫直60 kg/m重轨过程,计算了矫直前后轨头宽度、轨底宽度和轨高的变化,并对60 kg/m重轨实际矫直前后的断面尺寸进行了测量。矫直后轨头宽度增加量在0.1~0.5 mm范围内所占比例约为82.9%,轨底宽度增加量在0.1~0.4 mm范围内所占比例约为68.6%,轨高减小量在0.2~0.6 mm范围内所占比例约为71.4%。模拟结果和实测断面尺寸的变化量基本吻合。矫直辊压下量和重轨弯曲度的减少,可以降低矫直对重轨断面尺寸的影响。     

包钢高速铁路钢轨生产展望

本文论述了国外高速轨现状、发展趋势及对钢质、尺寸公差要求,概述了国内钢轨生产现状及包钢重轨生产情况,对包钢开发生产调整铁路用轨进行了可行笥分析,认为在连铸工艺稳定这后,铁水经过预处理,轨梁厂经过对加热炉、轨机、矫直机等的改造,可以率先在国内生产出高纯净度、高平直度的高速铁路钢轨。     

连铸动态轻压下工艺对重轨坯内部质量的改善

文章对包钢连铸动态轻压下技术的基本情况进行了介绍,并重点介绍了包钢重轨钢采用动态轻压下技术后,铸坯中心碳偏析、铸坯中心疏松以及钢轨轨腰条纹的改善情况。     

重轨钢除氢工艺探讨

本文参照国外各钢厂的经验综合论述了将重轨除氢工艺从成品轨在缓冷坑除氢前移到实行低氢冶炼或炉后真空处理，并配合实行对初轨坯或连铸坯热堆垛缓冷却除氢以满足合理安排耐磨重轨新品种生产工艺需要的可行性问题。对我国攀钢和包钢两个高原钢厂生产重轨由于钢水中的含氢量很低，在热锯轨头中白点发生率极低，甚至不出白点的现象进行了分析，讨论。