基于相似原理的摩擦材料1∶5缩比台架及其可比性分析

因试验设备结构、功能不同,导致车用摩擦材料摩擦磨损性能的小样试验结果与台架试验相差较大。为提高小样试验与台架试验的可比性,依据相似原理,并参照现有JF122型轻轿车1∶1惯性台架试验机的参数,研制了JF122SB型摩擦材料1∶5缩比台架摩擦试验机,用于轿车盘式制动器摩擦衬片的缩比试验。介绍了1∶5缩比台架摩擦试验机的设计准则、缩比比例、主要参数和结构,并采用同一个试验方法标准SAEJ2681,与1∶1台架进行了对比试验,结果表明二者的试验数据具有良好的一致性和可比性。     

汽车摩擦材料惯性缩比试验装置与试验流程研究

为建立具有广泛适用性的摩擦材料惯性缩比试验方法,对惯性缩比试验的试验装置和试验流程进行初步研究,给出惯性缩比试验装置的基本特征以及可用于惯性缩比试验的摩擦盘和摩擦材料样块的具体参数,提出速度和压力缩比系数概念,并在台架试验标准ISO-26867的基础上提出一种适用于惯性缩比试验的建议试验流程。在符合上述基本特征的惯性缩比试验台上进行实验研究,并与同批次摩擦片的台架试验进行对比分析。结果表明,该试验装置执行建议缩比试验流程测得的结果与台架试验可比性较好,证明了所提出试验装置与试验流程的有效性,为摩擦材料惯性试验方法的建立提供了借鉴。     

汽车摩擦材料缩比Krauss摩擦试验机的研制及比较性评价

为了提高小样试验工况的可模拟性,降低试验成本,提高试验效率,以Krauss试验机为原型,根据相似原理,应用量纲分析法推导缩比Krauss试验机的基本参数,研制了一种缩小比例的Krauss试验机。选用PVW-3212试验规程,选取同一批次汽车制动衬片进行试验研究,通过对摩擦因数、试验温度和试验周期等指标进行比较。结果表明,全程平均摩擦因数较接近,摩擦因数最大值和最小值出现的阶段和制动次序均相同,全程平均温度具有很好的线性相关性。执行相同PVW-3212试验规程的情况下,在制动初始和制动解除阶段,缩比Krauss试验机压力响应较快,全尺寸Krauss试验机压力响应较慢,缩比试验制动结束时间提前约100 ms,每次试验成本约为全尺寸Krauss试验机的29.67%。缩比Krauss试验机与全尺寸Krauss试验机具有较好的一致性和可比性,证明了该缩比Krauss试验机的可靠性,为摩擦材料的测试提供了一种新的试验装置。     

汽车制动衬片1:5缩比试验台的研制与应用

依据相似原理,在1:1台架的基础上,设计并研制1:5缩比试验台,以提高小样试验和台架试验的可比性。详细阐述了1:5缩比试验台的工作原理、结构组成及其技术参数,简述了其控制系统组成及其控制方式。该机结构设计合理的,性能优良,完全符合测试标准要求。为利用小样试验进行摩擦材料研究、摩擦磨损性能的预测与全面评估以及生产质量控制提供了一种新的试验手段,也为汽车制动衬片的摩擦磨损性能测试提供更可靠的小样试验设备。     

基于相似理论的列车制动摩擦副缩比模型研究

基于相似理论设计列车制动缩比摩擦副,利用有限元软件ADINA,在制动速度100 km/h、制动压力1.1 MPa工况下,对1∶1制动盘和缩比制动盘的三维瞬态温度场与应力场分布情况进行模拟分析,进而探讨二者的等效性。结果表明:缩比制动盘与1∶1制动盘温度场与应力场分布的模拟结果基本一致,缩比制动盘的峰值温度为203.9℃,较1∶1制动盘低22.4℃;缩比制动盘的峰值应力为308 MPa,较1∶1制动盘低48.7 MPa;且同工况下缩比模型的试验数据与1∶1制动盘模拟结果基本吻合,二者制动时间相差1 s,峰值温度相差26.9℃,验证了缩比模型的合理性。     

干摩擦机械密封端面材料配对性能的台架试验研究

为了研究密封端面材料配对对干摩擦机械密封性能的影响,使用自主设计研发的干摩擦机械密封试验系统,选择浸锑石墨、浸树脂石墨,分别与38CrMoAlA(不喷涂)、38CrMoAlA(表面喷涂Cr 2O 3)、40CrNiMoA(表面喷涂Cr 2O 3)3种典型的材料配对进行干摩擦和磨损试验,并对端面温升、磨损率、摩擦功耗和泄漏率等试验结果进行对比分析。结果表明:在干摩擦状态下,对于不同材料配对,摩擦磨损规律显示出了多元性;在6组端面配对中,浸锑石墨与38CrMoAlA(表面喷涂Cr 2O 3)配对性能最佳,浸金属石墨更适用于极端工况,摩擦磨损性能更佳,但浸树脂石墨材料密封性能更好,泄漏率更小;动环表面喷涂材料可有效提高动环表明硬度,优化表面结构,改善动环摩擦磨损性能和密封性能;动环基体材料对配对性能影响不可忽视,导热效果好、线膨胀系数低的材料可降低端面温度。     

电接触摩擦副材料试验机的试验与应用

本文对配合摩擦副材料的研制，进行摩擦副试验机设计工作作了介绍，通过方案及计算满足试验对本机的要求，装机后的试验及结果表明，该机运转正常，为摩擦副材料提供了试验数据，已成为一种包弧滑动型摩擦试验的检测设备。     

碳纤维含量对摩擦材料性能的影响

用D-MS摩擦试验机研究了摩擦材料中碳纤维含量对其摩擦磨损性能的影响。结果表明，碳纤维含量对摩擦材料的摩擦磨损性能影响显著，其摩擦系数和磨损率都随碳纤维含量的增加而减小，推荐碳纤维的含量≤5％。SEM分析表明，其摩擦磨损机理亦与碳纤维含量密切相关。     

电接触摩擦副材料试验机的设计与应用

本文对配合摩擦副材料的研制,进行摩擦副试验机设计工作作了介绍。通过方案及计算满足试验对本机的要求。装机后的试验及结果表明,该机运转正常,为摩擦副材料提供了试验数据．已成为一种包弧滑动型摩擦试验的检测设备。     

不同摩擦副在MM3000型试验机和TM-3型台架机上的对比试验研究

在MM3000型试验机和TM-3型台架机上,在0.40-0.50MP制动压力、80-200km/h制动速度下,对比了不同摩擦副干态工况条件的平均摩擦系数与磨损量。结果表明:克诺尔铜基摩擦材料配对钢制动盘的摩擦副在MM3000试验机上的摩擦系数高于在TM-3台架机上的摩擦系数。相反,克诺尔铜基摩擦材料和金属陶瓷摩擦材料配对碳陶制动盘的摩擦副在MM3000试验机上的摩擦系数都低于在TM-3台架机上的摩擦系数。另外,不论是MM3000试验机,还是TM-3台架机,克诺尔铜基摩擦材料配对碳陶制动盘时的磨损量最大,克诺尔铜基摩擦材料配对钢制动盘时的磨损量居中,金属陶瓷摩擦材料配对碳陶制动盘时的磨损量最小。     

搅拌摩擦焊用测力八角环的模态分析

基于有限元分析理论,利用ANSYS10.0有限元分析软件中的Block Lanczos模块对自行设计的搅拌摩擦焊用测力八角环进行了模态分析.提取了前12阶振动频率和相应振型,分析了各阶振型的特点.总结了测力八角环在结构设计以及运行时应注意的问题,也为后续的动力学分析提供了理论依据.     

一种铝基复合材料制动盘用树脂基摩擦材料

研制了一种适用于铝基复合材料制动盘的树脂基摩擦材料,测试了其物理力学性能及摩擦磨损性能。结果表明：所研制的摩擦材料具有较好的物理力学性能,各项指标达到了相应的技术要求;与用于铸铁制动盘的摩擦材料相比,具有更高的摩擦因数,更小的磨耗,制动力矩曲线平稳,能更好地适应铝基复合材料制动盘。另外,台架试验结果表明：摩擦副的摩擦磨损性能能够满足200km／h高速列车的要求。     

纸基摩擦材料和摩擦盘的应用研究

纸基湿式摩擦材料已经广泛用于轿车和工业车辆的自动变速箱的离合器和制动器的摩擦衬面，根据动力换档变速箱和制动系的功率密度改进研究表明，湿式摩擦材料的多孔性和弹性对动摩擦系数和能量吸收能力有很大影响。本文研究了纸基摩擦材料多孔性和回弹性对摩擦特性和抗热性的影响，以及纸基摩擦盘的槽形对其使用寿命的影响。     

汽车摩擦材料摩擦磨损性能试验的现状与发展

汽车摩擦材料的摩擦磨损性能直接影响车辆行驶的安全性、舒适性和耐久性。工况条件是影响摩擦磨损性能的重要因素。摩擦磨损性能的试验结果将为摩擦材料的配方设计、制造工艺的调整提供依据。因此试验工况的模拟性及测试评价方法的选择显得至关重要。介绍了汽车摩擦材料摩擦磨损性能试验的类型、方法、使用范围及应用现状,对现有不同的试验进行了比较,并对其发展趋势加以总结。     

基于虚拟仪器的新型静摩擦试验机设计

介绍了一种新型静摩擦试验机,简述了该试验机的功能及主要技术指标、组成、工作原理和特点,重点说明了试验机的结构特点、关键部件的设计思想与设计方法及其实现方法。     

汽车摩擦材料的研究现状与发展趋势

现代汽车的发展对汽车摩擦材料提出了更高的要求,摩擦材料性能的优劣将直接影响到汽车行驶安全性、稳定性、舒适性。从汽车无石棉摩擦材料种类、配方设计、制备工艺与设备、摩擦材料性能评价与测试方法等方面介绍了现代汽车摩擦材料的研究现状与发展趋势。     

树脂含量对湿式纸基摩擦材料性能的影响

就树脂含量对湿式纸基摩擦材料的摩擦磨损性能和表面形貌的影响进行了研究。结果表明:在试验条件下,材料的气孔率随树脂含量的增加而降低,当含量为25％时,材料综合性能较好,气孔率为32．43％,磨损率为1．32×10-8 cm3／J,且摩擦因数的压力稳定性和转速稳定性较高,材料的摩擦力矩曲线较为平稳,未出现明显的“公鸡尾”现象;另外,材料在摩擦前后的表面形貌也较好。     

制动摩擦材料混杂纤维的配方设计及优化

采用HScheffe典型多项式回归模型进行无石棉制动材料混杂纤维的配方设计,利用SPSS中逐步回归的方法求回归方程,并采用多变量约束函数的复合形法求得目标函数的最优点和最优值。试验结果表明该回归方程能获得满意的结果,为制动摩擦材料配方设计及优化探索了一条新途径。