车用发动机道路行驶工况的模拟实验研究

利用计算机采集发动机信号，实时地计算出发动机的运行参数，控制信号由计算机通过接口电路输出到测功机，并可在计算机中编程进行控制测功机的励磁电流的变化，这样就可以实时地满足发动机各种变工况的运行需要，从而实现车用发动机道路行驶工况的模拟。     

车用直喷柴油机瞬态工况控制及微粒排放测量

研制了一种在发动机台架上进行柴油机瞬态工况控制及排气微粒的测试系统，该系统主要由普通电涡流测功机、简单电控系统、A／D采集板和微粒稀释取样袋等组成。此系统可实现柴油机一些基本瞬态工况的控制、数据的实时采集以及微粒的测量。     

KE-Jetronic MFI系统喷油量的自动控制

在流量公式基础上 ,分析了KE -Jetronic系统在两种工况下喷油量控制的基本原理。ECU根据系统中各传感器的输入信号判断发动机运行工况 ,输出相应的控制电流 ,对电液式压差调节器进行控制 ,其目的是调节燃油分配器中差压阀下腔和上腔的压力 ,继而调节控制柱塞出油口的压差 ,实现喷油量的自动控制 ,使发动机在稳定工况和非稳定工况下都能可靠地运行     

湖南仪器仪表总厂动力测试仪器厂产品介绍

<正> 1 KW-1型电涡流测功控制仪能同各种电涡流测功机配套使用,用于发动机台架试验,实现发动机工况的自动控制。可数显和模拟显示扭矩、转速以及设定值。具有对测功器、恒扭矩、恒转速和恒电流进行控制的机能。具有对发动机恒扭矩、恒转速和油门位置进行控制的机能。具有外部控制接口,可配上位计算机,便于组成全自动程控系统。 2 GW系列电涡流测功机规格表 3 DNI内燃机测控系统数显扭矩、转速、功率、小时耗油量、油耗率、环境温度、排温、水温、油温和油压,并具有各参数的报警指示和打印输出。自动程序控制扭     

发动机空载试验通用检测设备开发

发动机空载试验通用检测设备用于发动机维修保养后原地发动机检测,上位机通讯软件具备串口自动识别功能,可实现计算机与不同型号发动机控制系统之间的总线通讯;该检测设备可实现发动机起动、调速、停车等控制要求,可实时图形化显示发动机主要运行状态参数及故障报警信息,可记录、调用发动机运行数据,便于发动机维修使用。     

基于转速反馈的CNG发动机点火提前角标定

点火正时对发动机运行时的动力性、经济性和排放具有很大影响,因此最佳点火提前角的选取十分重要。以发动机转速为反馈信号,利用MATLAB/Simulink软件建立CNG发动机点火提前角标定控制模型,算法实施平台为dSPACE公司的MicroAutoBox,在实验室NQ150N型天然气发动机上进行了算法测试。实验结果表明,以转速为反馈信号的点火提前角标定算法简单可行,并且能较快地找到对应工况下的最佳点火提前角。     

数字模拟混合系统——发动机台架试验系统设计

本文介绍了如何使MZ—Ⅲ模件式组装仪表和微型机技术相结合,将模拟数字混合技术有效地应用在发动机台架试验系统中,实现对发动机各种工况的快速跟踪以及该工况下试验数据的采集和控制。重点阐述了发动机油门控制和测功机激磁电流控制——两个中小功率快速随动系统的设计思想和系统构成。阐明了在大量引进国外进口设备的潮流下,充分利用国内现有的先进电子仪表枝术和微型机技术进行综合性自控系统设计,以最少投资实现进口设备具有的性能,缩短与国外的技术差距,提高发动机性能试验的效率和自动化水平是具有一定的现实意义。     

汽车燃油蒸发回收系统气流脉动及振动噪声试验分析

用信号发生器产生脉冲宽度调制(pulse width modulation,PWM)信号模拟发动机电控单元驱动电磁阀运行,通过改变PWM信号频率、占空比和车辆运行工况,获得燃油蒸发回收系统不同的输出特性.分析了管容阀系统内气流脉动、结构振动和车内噪声随电磁阀控制信号变化的规律.建立了电磁阀体动力学模型,分析了电磁阀阀门...     

电涡流测功机控制器n/M模式控制算法研究

电涡流测功机控制器n/M模式是通过调节发动机油门位置和测功机励磁电流来控制发动机转速和测功机制动力矩,在控制过程中存在稳态抗扰动能力与动态响应速度之间的矛盾.为提高系统调节速度,同时保证系统的超调、静态调节精度与抗扰动都在允许范围之内,进行了控制系统模型分析,对控制算法进行了理论设计和试验调试,给出了该模式下系统控制效果.试验证明该控制器控制效果良好,满足发动机台架试验对控制品质的要求.     

CDX型水力测功机读数显示仪的研制

CDX型读数显示仪采用数字编码和译码技术,将水力测功机的读数精确地转换成数字量。功率读数除可供操纵台数字显示外,还可为发动机台架试验的自动化提供负荷反馈及数据处理所需的二进制和二——十进制信号。     

冲击响应信号反演柴油机气缸压力的研究

以4120SG型柴油机为研究对象,分析了缸盖系统的激励源和响应特性,根据柴油机的发火顺序和相位关系,确定了缸盖表面振动的响应信号;采用倒频谱法进行了气缸内压力的反演研究,试验结果表明:对缸盖表面信号进行适当的预处理后,可以较好地反演出柴油机缸内压力信号,使得利用表面振动信号监测柴油机运行状态成为可能。     

减少柴油机暖机阶段HC排放的控制策略研究

柴油机在起动后的暖机过程中排出大量含有未燃碳氢(HC)的蓝烟，给人类健康和社会环境都带来极大的危害。本研究提出降低柴油机暖机阶段未燃HC排放的控制策略，并在试验基础上对不同转速与负荷时柴油机的HC排放浓度和HC排放总量进行了比较与分析，找到一种HC排放浓度和HC排放总量都较小的工况作为柴油机的暖机工况，证实了优化控制的可行性。     

柴油机磨合规范优化及其油液分析

本文根据４９５Ａ柴油机的特点,结合摩擦学磨合机理,给出了４９５柴油机最佳磨合的优化指标。借助油液分析的光谱、铁谱技术可以定量地判断分析磨合过程及其趋势。为了合理地缩短柴油机磨合时间,同时又提高柴油机的整机磨合质量,研制了新配方的专用柴油机磨合油。Ｌ７ 磨合油允许空载磨合初期提高磨合速度,实现高磨损率,但产生的磨粒细微,不会擦伤磨合表面。试验表明,执行新磨合规范可以缩短磨合时间４１．７％ 。     

基于经验模态分解方法的柴油机振动信号去噪声处理

针对柴油机振动信号的瞬时非线性特点,提出采用柴油机振动信号的本征模函数(IMF)分量进行特征频带识别的新方法。将柴油机振动信号经经验模态分解,并去掉主要干扰因素所对应的IMF分量,再将剩余IMF分量进行重构得到柴油机振动信号。实际测试结果表明,重构后的信号能反映柴油机机身振动的真实趋势。     

冷却液温度对柴油机冷起动HC排放影响的研究

柴油机在冷起动和暖车以及低负荷运转时会排出大量含有未燃碳氢（HC）的蓝烟，给周围环境带来很大的危害。本研究通过对一台高速直喷式柴油机进行的试验，得出了未燃HC排放与发动机冷却液温度之间的变化规律以及发动机转速与负荷对未燃HC排放量的影响，从而为改善柴油机冷起动和暖车以及低负荷运转时的未燃HC排放提供依据。     

发动机振动信号特征参数的多重分形研究

提出利用多重分形谱参数来表征发动机振动信号特征的新方法.运用多重分形理论对实测的发动机缸体振动信号进行分析,计算了振动信号的多重分形谱参数,并探讨多重分形谱参数与发动机运行状态之间的内在联系.结果表明:多重分形谱参数能定量刻画振动信号的特征.随着发动机工作状态的不同,信号的多重分形谱参数也发生变化.发动机振动越剧烈,多重分形谱参数越大,其能够反映发动机的真实运行状态,可以作为发动机状态监测和故障诊断的特征参量.     

基于小波包与神经网络的柴油机故障诊断

针对柴油机缸盖振动信号的非平稳时变特点,提出应用小波包能量法提取故障特征向量,并将提取的特征向量作为BP神经网络的输入向量进行学习训练。训练后的神经网络可以利用测量的振动信号判断柴油机的气阀机构故障状况。实践证明该方法在柴油机振动诊断中是有效可行的,对其他设备的故障诊断也具有借鉴意义。     

增压柴油机加速过程的试验研究

本文论述增压柴油机在外载荷突变时,喷油调速系统、缸内工作过程、排气管系统、涡轮增压器、测功器载荷之间的相互匹配,提出了相应的模拟计算程序。阐述在加速过程中燃油喷射量、缸内燃油热能转换效率、及其随过量空气系数的变化,调速器行程诸参数的确定方法。为检验计算模型的可靠性,特对一台中速增压柴油机进行了加速过程的计算与试验,结果表明,两者吻合。本计算与试验方法可用以研究增压柴油机在外载荷突变时的不稳定运转过程与优化改善增压柴油机加速过程的方法。     

汽油机爆震边缘检测的研究

汽油机爆震的难点是爆震边缘点检测,爆震边缘点是汽油机点火闭环控制的前提。研究了利用振动信号检测汽油机爆震边缘的方法。研究表明,利用离散小波变换能够有效地从振动信号中检测出爆震边缘特征,而且利用一只振动传感器即可以有效地检测出多缸汽油机各缸的爆震边缘。     

Combustion of algae oil methyl ester in an indirect injection diesel engine

An experimental study has been carried to use raw Algae oil and its methyl esters in an indirect injection diesel engine. Effects of engine speed, engine load output, injection timing of the algae biofuel and engine compression ratio on the engine output torque, combustion noise (maximum pressure rise rate), maximum pressure and maximum heat release rate have been studied. Raw oil extracted from microalgae and two versions of its methyl ester (0.1 and 0.2 methyl ester versions) have been evaluated in a Ricardo E6 engine. It has been shown that the algae oil methyl ester’s properties are similar to diesel fuel and its use has been successful in running the diesel engine smoothly. However, its use reduced the engine output torque slightly and increased the combustion noise. The engine output can be increased and the combustion noise can be reduced by controlling the engine design parameters e.g. injection timing and compression ratio.