大齿轮“红装”工艺

我厂给胜利化工厂加工二个膨胀干燥机减速箱的大齿轮,齿轮外径为983.2毫米,齿轮由齿圈与轮芯及键三部分组成。齿圈与轮芯为过盈配合,设计过盈量为0.195～0.340毫米。齿圈材质为40Cr,轮芯材质为ZG35CrMo。齿圈与轮芯需采用“温差法”安装。采用加热齿圈的方法进行装配(俗称“红装”)。大齿轮进行“红装”,故需慎重考虑。“红装工艺”,采取必要的技术措施以保证“红装”顺利进行。     

在卧式镗床上“小蚂蚁啃大骨头”

我单位接受过一项大型印刷机侧板的加工任务,当时没有高精度大型镗床,只有T649卧式镗床,而工件的精度、尺寸和质量都大大超出了机床的使用范围。为此在T649上做了几个附件,采取了一些辅助措施,结果加工出了合格的产品。     

“锻—拉”大齿轮

图1(见第41页)是我厂产品C630-1车床主轴上的大齿轮的简图及毛坯尺寸(括号内尺寸是齿轮的净尺寸),毛坯重量39公斤,材料45钢。按其形状及其投影面积在5吨模锻锤上锻造比较理想,至少也应在3吨模锻锤上进行。但我厂没有这类大型设备。过去一直利用初锻、终锻二套胎模在2吨蒸汽锤上经过二火锻造成型。第一火镦粗、利用初锻胎模初锻并冲孔;第二火压槽,并利用上盖及终锻胎模闷锻成型。因此,生产效率较低,班产     

“长颈蚂蚁”啃机架

400型电缆管绞机的机架是一个宽1250毫米、长8630毫米、用槽钢拼焊的焊接件。为了加工方便,分成两段制造,一段为3690毫米,另一段4840毫米(中间有100多毫米的连接板),其安装表面通常需在较大型的龙门刨床上进行加工,但我厂没有这样的设备。为此,老师傅发扬“自力更生”的精神,用一块划线平板以及两台B650型牛头刨床并列起来,以“蚂蚁啃骨头”的方法来解决问题。经使用,效果良好,加工表面间的不平面度为0.2毫米,满足了使用的要求。     

“长颈蚂蚁”啃机架

400型电缆管绞机的机架,是一个宽度为1250毫米,长度为8630毫米,用槽钢拼焊的焊接件,为了加工方便,分成两段制造。要加工其安装表面,通常须用较大型的龙门刨床,但我厂没有这样的设备,怎么办呢?若请外厂协作,因山区交通运输有困难。老师傅发扬“自力更生”精神,采用二台 B650型牛头刨床并列和一块划线平板,实现了“蚂     

90°轴交角螺旋齿轮传动小齿轮的齿形

轴交角为90°的螺旋齿轮传动,其几何计算与斜齿轮基本相同。由于主、被动齿轮的螺旋角和齿数不相同,用斜齿轮公式计算时,凡与螺旋角和齿数有关的参数,均要分别代人计算。轴交角为90°的螺旋齿轮传动,小齿轮通常是一个多头螺杆,一般在数控车床上加工,     

小齿轮具有一最少齿数的齿轮副的优化

从已知条件出发,在直齿圆柱齿轮的齿数为7时确定了变位系数x的极限值为x_(min)>x_(max)。但是,考虑到必要的齿顶高的变化后必须指出,保证设计出齿顶圆的最小齿厚S_(an)=0.2m的齿轮仍然是可能的。此外,考虑到基圆处因齿廓过渡部分的适当限制,本文指出,仅在齿数Z_n>12时才是可能的。本文也注意到斜齿圆柱齿轮基圆的合理数值问题。在这个基圆上,可确定螺旋角β的五个数值:从9°到29°30′。为此,切齿刀具和齿面检验也应合理化。从径向变位系数极限值、最小端面重合度ε_α和齿顶以及齿根的每一较大的滑动速度比的观点出发,进行了齿数从Z_1=7到Z_1=17的直齿圆柱齿轮副以及螺旋角β=21°21′(=α_t)时齿数Z_1=6和Z_1=7的斜齿圆柱齿轮副的组合和优化。此时,在相当大的程度上保持着这种趋势:中心距a和齿顶圆直径d_s(对于m_n=1毫米)为标准值或者至少是有理数,且能充分显示出确实的优点。从附表中可以看出,用优化方法实际得到与具有临界齿数的小齿轮相啮合的大齿轮最多齿数。本文研究这一范围内的所有问题,得到的结果能直接用于所研究的齿轮副的设计和制造。     

大、小齿轮磨削加工的对比

前言为了既保证预留的机器空间所需的负荷量的要求,并且有效减少变速器的噪音,有必要对大多数齿轮的齿形进行淬火后的进一步精加工。由于所涉及的齿轮在主要特征方面有所区别,比如:模数、齿顶圆直径、齿数、齿宽及由此而产生的不同重量,决定了对所采用的工艺流程和进行淬火后精加工使     

双联齿轮的小齿轮淬硬后采用硬插新工艺

图示双联齿轮是我厂C6136A型(包括C618)车床上质量难过关的零件之一,材料45钢、硬度G48、精度7DC,齿轮内孔为内花键孔,齿轮一大一小,小齿轮插齿成形。当高频淬硬后,小齿轮变形较大,热处理后的小齿轮既不能磨齿,也不能剃齿和珩齿修整,降低了产品质量。我们在总结硬齿面剃齿工艺的基础上,决定对该齿轮采用硬齿面插齿的方法。经三批硬齿面插齿证明,这一工艺方法的效果是无疑的。现简要介绍这一工艺讨程如下:     

齿轮滚齿啃齿缺陷的控制方法

用滚刀滚切斜齿轮时容易产生啃齿现象，文章从消除机床间隙、控制刀具角度、调整切削用量、严控工件热处理硬度、避免产生积屑等方面入手，介绍了消除啃齿现象的方法。     

太重煤机智啃“硬骨头”

开采油页岩被称为“啃硬骨头”。太重煤机与山东龙口煤电集团联合研制成功的我国首台930KW油页岩采煤机，累计五台共开采油页岩1500多万吨，创造了最高月单产13．2万吨全国新纪录。专家组对该采煤机做出成果鉴定，“达到国际先进水平”。     

基于斜齿小齿轮的面齿轮的齿面生成研究

文中提出了基于斜齿小齿轮的面齿轮传动的两种几何设计方法,一种是利用传统的螺旋渐开线小齿轮的包络原理,另一种是利用由齿条刀具生成的小齿轮的包络原理;推导了两种情况下面齿轮的齿面方程,并讨论了齿宽的限制条件,实现了面齿轮齿面的可视化.     

小齿轮齿线修形对弧线齿面齿轮齿面影响分析

结合渐开线齿廓弧齿圆柱齿轮齿面生成原理,增大弧线齿圆柱齿轮凹齿面的圆弧半径,推导圆柱齿轮齿面方程,得到截面单齿厚度延轴线不同的弧线齿圆柱齿轮。以弧线齿圆柱齿轮为假想刀具,推导出弧线齿面齿轮齿面方程,将有无齿线修形的面齿轮做对比,并进行了内径分析。结果表明,在保持原有面齿轮设计参数不变的情况下,修形后的面齿轮与原面齿轮内径处的齿厚相差0.113 mm,且面齿轮单齿齿厚沿着齿宽由内向外逐渐增大;同时,修形后的弧线齿面齿轮外径端面并不是尖状,而呈现平面状,从而避免了修形后的面齿轮出现外径齿顶变尖现象。因此,对小轮齿线修形可增加面齿轮单齿厚度,提高面齿轮传动强度;也为后续齿线修形生成的弧线齿面齿轮抗偏载及啮合特性等方面提供了理论基础。     

行星传动滚针轴承对单和双小齿轮行星齿轮传动性能的影响

行星齿轮传动广泛用于汽车和航空等工业。由于要求传递较大的功率密度,故这些齿轮装置要在很高的应力下工作。应考虑到给传动承载能力带来影响的一些辅助部件将危及行星齿轮传动的可靠性。一般忽略了影响其承载能力的因素之一,像行星齿轮滚针轴承这一支承结构的影响。齿轮分布负荷和由于轴承负荷及变形之间的相互影响涉及到齿轮和轴承的设计。同时双小齿轮行星传动的布置型式已日益普遍化,在双小齿轮行星传动布置中,齿轮和轴承之间存在大的相互影响。本文将审查轴承变形（倾斜）对齿轮负荷分布和接触形式的影响。本文还表明考虑单个或双小行星轮排列轮齿载荷分配对轴承负荷（转矩）和两者变形（倾斜）的影响。它将表明滚针轴承的倾斜刚度对轮齿接触形式和造成的接触和弯曲应力具有较大的影响,同时还表明双小行星轮排列更易造成偏离中心负荷。进行参量研究表明一些设计参量的影响,理论上推导并由数值仿真来证实。采用系统承载能力齿轮分析模型说明有关问题和定量结果。     

浅析起重机检验中的“啃轨”现象

随着科学技术的不断发展,起重机在工业生产中的应用愈加广泛,但在实际运行中,起重机可能会出现啃轨现象。啃轨会直接影响起重机的正常运行,严重会出现轨道脱落、大车脱落,造成砸伤事故,严重影响起重机的生产安全。本文提出啃轨的危害性,分析出现啃轨问题的原因,提出了相应的解决对策。     

履带式推土机“啃轨”原因及解决方案

<正>履带式推土机"啃轨"问题是影响产品质量的难题,长期以来没有彻底解决。为此我们经过多次现场跟踪检测、分析研究,对可能造成"啃轨"问题进行了排查。我们认为履带式推土机"啃轨"原因主要集中在台车架焊接及加工超差和"四轮"(驱动轮、引导轮、支重轮、托链轮)装配超差方面。下面进行具体分析,并提出解决方案。1.台车架焊接和加工超差(1)超差产生的原因台车架是履带式推土机行走装置的核心部件,"四轮"和涨紧缓冲装置均     

解析起重机检验中“啃轨”问题

起重机中的“啃轨”,即起重机大车运行机构或小车运行机构在运动过程中,车轮轮缘与轨道侧面接触,产生水平侧向推力,引起轮缘与轨道的摩擦及磨损。啃轨问题越严重,起重机轮缘与轨道侧面的磨损痕迹越大,损伤越快,也越容易导致运行中安全事故的发生。文章结合实际工作经验,从起重机检验中啃轨的定义和造成的危害出发,并着重就其产生原因及相应的处理措施进行分析与阐述。     

变速箱漏油怎么办?

变速箱内的齿轮油主要是起润滑作用,可降低传动件的运动阻力和减少磨损,为了保证齿轮油不向外渗漏,在传动轴颈、变速箱体的结合端面,轴承盖接合面装上油封、密封圈或纸垫。变速箱漏油有以下几种情况。     

“不许裁员”怎么办？

“不裁员，不减薪”的承诺下，企业如何度过经济危机？如何把这种履行社会责任的“包袱”转化为企业长远发展的动力？不同企业各有高招。     

起重机“啃轨”原因分析及修复措施

起重机是起吊货物的重要工具之一。它在正常情况下的运行状态应该是：所有车轮都在轨道上作无滑移的滚动运行，且轮缘不与其运行的轨道相接触。也就是说，轮缘与轨道保持一定的问隙。但在实际操作中，由于种种原因，造成起重机大车或小车在运行过程中，车轮轮缘以一定的压力压在轨道侧面，造成车体受力不均，引起运行阻力增大，致使轨道与轮缘磨损。我们把这种现象称之为“啃轨”。