积极使用天然气作汽车燃料

对天然气作为汽车燃料使用进行了较为全面、详细的分析，指出了天然气作为汽车燃料使用的各种优点，详细介绍了天然气作为汽车燃料使用的各种方法，并对各种使用方法进行了全面的分析比较，提出应大力推广使用压缩天然气作汽车燃料。     

天然气汽车燃料加注的几个问题

在天然气汽车(NGVs)的市场推广过程中,以加气站为主的基础设施的建设是关系到天然气汽车发展的关键环节之一。文章讨论了一些会对天然气加气站的运行造成影响的问题,包括天然气的预处理问题、充气系统充气间歇问题以及高压充气时可能出现的不良节流效应和它们的处理方法。同时从投资与运营角度,对我国不同地区的天然气资源及其所需工艺、不同的加气站类型及其适用对象,进行了综合分析。     

吸附天然气做汽车燃料技术的发展

吸附天然气做汽车燃料的技术关键是研制有效的天然气吸附剂。本文从天然气吸附剂的选择、研制，填充方法，吸附性能及微观机理等方面概述了天然气吸附剂的研究开发状况，提出了这种吸附剂应具备的性能指标和相应吸附理论的发展方向。     

轻油—天然气做汽车混合燃料的探讨

分析了轻油,天然气分别作为汽车燃料存在的技术经济问题,提出了轻油－天然气作为汽车混合燃料的观点,阐述了该技术的可行性,基本原理和技术路线,并评估了混合燃料特性对汽车性能的影响以及燃料的经济性。     

天然气作为汽车替代燃料的分析

本文统计了天然气作为汽车燃料的发展情况，分析了天然气汽车的特点，着重介绍了液化天然气汽车的系统构成、技术性能及其加气站的构造及特点。     

前景诱人的交通工具—天然气汽车

前景诱人的交通工具———天然气汽车辛晓芳孙乃有本溪钢铁公司研究所承德石油高等专科学校一、天然气汽车的优越性随着汽车工业的迅速发展，全球的汽车拥有量也在不断增加，由此导致城市的空气污染更加严峻和油基燃料的供给日趋紧张。故寻找和利用适合于机车用的代用燃料...     

天然气汽车的储气技术

推广和应用天然气汽车是降低汽车排放污染的有效途径，天然气作为汽车燃料的一个技术关键是天然气贮气技术。文章介绍了目前车用天然气贮存方法的现状及研究中的贮气技术。     

国外新型汽车代用燃料的开发和应用前景

进入新世纪，研发和应用新型汽车代用燃料已成为发展新世纪清洁汽车燃料的一大热点。业已面世或开拓中的新型汽车代用燃料主要有：醇类(甲醇和乙醇)、生物柴油、二甲醚、天然气合成油(FT柴油)以及燃料电池用氢气、甲醇和清洁汽油。压缩天然气、LPG业已在汽车燃料中较多应用，以上各种代用燃料均处于不同的应用和发展阶段。     

国内汽车天然气燃料的应用

资源丰富的天然气，以其燃烧排污低，可调整能源消耗结构等优势，很好地体现了可持续发展的战略思想。因此，我国应积极借鉴国外的成功经验，尽快建立，完善我国燃气汽车健康发展的保障体系。     

山西煤层气做汽车燃料的安全性分析

介绍了煤层气做汽车燃料的安全性,提出了适合当地煤层气加气站运营及建设的相关建议。对煤层气汽车专用装置和煤层气汽车使用的安全性做了较详细的说明,目的是为了早日规范煤层气的使用及运营,给相关部门提出若干安全建议。     

天然气泄漏和气站站址选择

分析了天然气站站址选择考虑因素之一－－天然气泄漏对下风向大气浓度的影响，通过建立数学模型，并运用基于统计学理论的高斯扩散模型，以某城市为例，进行了模拟计算。并分析了计算结果，表明，泄漏后的扩散浓度还不足以达到天然气爆炸的极限浓度，因此，该方面可作为站址选择的次要因素考虑，在特殊情况下，站址可不严格位于城市常年主导风向的下风向。     

天然气合成液体燃料研究进展

根据国外多家公司已工业化和开发中的GTL技术特点,论述了GTL研究技术的发展趋势,并指出了在我国开展GTL技术研究的必要性和紧迫性。     

YC6108天然气/柴油双燃料改型发动机的性能研究

本文介绍CY6 10 8Q型柴油机改装为天然气 /柴油双燃料发动机的有关情况。试验研究结果表明 ,虽然对原机的改动不大 ,但改装后的双燃料发动机与原机相比 ,动力性却略有提高 ,排气烟度也大幅度地改善 ,油气转换方便、并具有良好的可操作性、安全性和可靠性 ,双燃料发动机的性能基本达到了设计目标     

天然气物性的LKP方程求解

对于流程中的天然气和混合制冷剂,用LKP方程求解其焓熵等物性参数,对LKP方程的求解展开讨论,给出了一个收敛性极好的LKP方程求解方法,并计算了混合制冷剂天然气液化流程中天然气和混合制冷剂焓值与温度,压力和组分的关系,所给出的解法同样适用于其它类型的物质。     

不同喷射时刻下缸内直喷天然气发动机的燃烧特性

开展了天然气高压缸内直喷发动机不同喷射时刻时的燃烧特性研究。研究结果表明：燃料喷射时刻对发动机性能及排放有较大影响,喷射太迟会导致天然气和空气混合时间短,混合效果差,燃烧持续期长,放热速率慢。喷射过早会导致充量系数下降,燃料容易进入燃烧室狭缝间隙处,造成较高的HC排放。对于给定转速,发动机存在一个最佳燃料喷射提前角,此时缸内最高压力值最大,最大压力升高率和最大放热率最大,放热速率快,燃烧过程等容度好,火焰发展期、快速燃烧期和燃烧持续期短,发动机热效率高,HC、CO排放也维持较低水平。     

分隔室压燃式天然气发动机燃烧过程模拟

为了研究分隔室压燃式天然气发动机燃烧系统的燃烧机理和缸内气体运动的规律,依据该发动机的工作特点以及天然气燃料本身的特性,开发了一简化的天然气化学动力学模型(其中包含23种组分和74个反应式)。应用相关文献中提供的试验数据,首先对该化学动力学模型的精度进行了验证,然后用所建模型对分隔室压燃式天然气发动机中的燃烧和流动进行了三维模拟计算。模拟计算结果表明,在采取进气预热措施后,天然气在分隔室燃烧室中可以可靠着火,并能迅速燃烧。压缩上止点时在分隔室中存在较强的涡流及副涡流。此外,还对着火时刻及NO排放进行了模拟计算及分析。     

压缩天然气内燃机的应用

本文介绍了压缩天然气的特性及其在国内外应用状况提出了在内燃机上应用压缩天然气应注意的问题及相应的技术措施     

稀燃点燃式天然气发动机的燃烧特性

通过对一台6102型稀燃点燃式天然气发动机在不同混合气浓度和不同点火提前角下的燃烧特性进行试验,深入分析了点火提前角和混合气浓度对天然气发动机燃烧特性的影响.结果表明,当进气压力和转速一定时,随着混合气变稀,NO_x排放降低,但输出转矩有减小趋势,耗气率升高且燃烧稳定性变差;适当增大点火提前角,可以使输出转矩增大,耗气率降低,提高燃烧稳定性,但NO_x排放会有所增加.因而需综合考虑动力性、经济性和排放来选择最佳的混合气浓度和点火提前角.找出了在满足动力性、经济性和排放的特定工况点的适宜浓度和点火提前角范围,为进一步标定全工况下的MAP图也提供了参考依据.