锡兴铁矿采用先进技术提高矿石产量

从1953年到1981年,锡兴铁矿的生产有了很大发展,露天矿的生产能力已达1.1亿吨/年。目前使用的矿山计划系统,汽车计算机调度系统,汽车架线供电系统,露天矿采场内破碎-胶带运输-堆积系统是该矿目前     

露天矿汽车运输分析程序

露天矿运输工序是露天开采的主要生产工序之一,而汽车运输又是大中型露天矿所采用的主要方式并在国内外获得广泛应用。根据有关部门统计露天开采过程中,运输工序的基建投资约占总基建费用的60％左右,运输成本和劳动量分别占矿石总成本和总劳动量的一半以上,由此可见,准确地评价分析运输系统设备的生产能力,对于合理确定矿山生产能力,选择开拓运输方案都是极为重要的。但由于汽车     

深凹露天矿现代化铁路运输的应用

有用矿物露天开采现阶段发展的特点是:露天采场深度急剧增加,作业区的空间参数日趋减少。为了维持露天矿必要的生产能力,许多采用汽车一铁路联合运输的大型露天矿,根据矿体的埋藏特点,均已采用汽车运输来加速采矿工作面的下降和强化下部水平的开采。     

扎哈淖尔露天煤矿非工作帮运输道路优化改造

扎哈淖尔露天煤矿非工作帮运输道路车流密度大,运输强度高,自卸汽车的长期碾压会使路面严重磨损,道路质量是决定矿山生产能力的重要条件之一。根据扎哈淖尔露天矿实际生产情况,经过方案比较确定运煤线路和路面结构及厚度、路面宽度等技术参数。有效提高非工作帮运输道路质量,会大大提高自卸汽车的运输效率,降低运煤成本,为露天矿高产、高效提供有力保障。     

露天矿卡车三维助驾及接近预警系统

露天矿汽车运输是大型露天矿主要运输方式之一,是影响露天矿生产能力和经济效益的关键因素,其事故率和危害性都远高于其他开拓运输方式的露天矿事故。针对露天矿卡车司机缺乏可靠运输信息可能引发车辆碰撞事故,分析了露天矿卡车盲区分布特征及由此造成的露天矿运输安全隐患,通过对可行技术分析和接近预警需求的分析,综合运用三维定位技术、三维车辆构模技术、矿区三维数字地图定制技术、无线网络传输技术,实现了以GE COM API为三维图形引擎的露天矿车辆三维助驾及接近预警系统。通过在某露天煤矿实际应用,验证了此技术的可行性和稳定性,为露天矿安全运输提供了先进的参考技术。     

露天矿纵横向采剥方法

我国冶金露天矿山,六十年代以前的设计多采用铁路运输,纵向采剥的方法。在实际生产中,这些露天矿又陆续增添了一些汽车,形成了铁路和汽车两种方式的运输。在这种条件下,为了提高矿石生产能力,在采场汽车运输的区段,实行横向采矿,或横向扩帮剥岩、或横采     

我国金属矿露天开采技术的进展

中国近代的露天矿出现于二十世纪初。从1958年研究新型穿孔设备,到七十年代才开始更新露天矿的穿孔设备。现在,大型露天矿山主要使用牙轮钻机,中小型露天矿山主要使用潜孔钻机。钢绳冲击钻机正在被淘汰。1956年以后,露天矿爆破技术得到迅速改进。最近几年来,在微差爆破、新型炸药和硐室大爆破技术等方面,已经接近了国外先进水平。露天矿的装载设备以4米~3电铲为主。先进电铲的生产能力已经超过100(万吨/米~3·年)。近几年来,业已制成10～15米~3铲斗的大电铲,斗轮挖掘机和5米~3前端式装载机。在露天矿里,铁路运输应用较多,并积累了丰富的经验。汽车运输也得到广泛应用,并且愈来愈多地使用国产自卸汽车。溜井运输和胶带运输机运输受到极大重视。在露天矿设计理论、提高露天矿综合生产能力的措施、计算机在露天矿应用、矿山系统工程、边坡稳定等方面,也做了很多工作,取得了有意义的进展。     

露天矿斜坡提升运输

近年来,露天矿山的汽车运输发展很快,并有取代其他运输方式的趋势。但在中小型露天矿和下部窄而深的露天矿,斜坡提升运输方案仍有它独特的优越性。本文简要介绍了斜坡运输系统中的箕斗提升运输、带式运输机运输和管道运输方式的优缺点、生产能力概算以及某些典型矿山的使用情况。     

分阶段施工深部的外部基本堑沟

乌拉尔石棉工业联合公司的采矿工作是由三个大型露天矿——南部露天矿、中部露天矿和北部露天矿实施,总的矿岩生产能力达到2.0亿吨/年。目前,南部和中部露天矿的深度分别为230米和270米,设计深度为680米。露天运输采用铁路和汽车——铁路联合,其中主要运输量由机车车列完成。设计规定:中部和南部露天矿深度100～110米以上的工作水平开拓采用外部堑沟。     

金属露天矿运输的胶带机化

在金属露天矿日益延深的情况下,胶带运输是把矿岩运至地表的最合理的办法。生产能力大、连续而且直线运输、运距短、操作可全部自动化加上经济效益可观——这就是胶带运输较之汽车运输和铁路运输更为优越的主要所在。     

露天矿汽车运输生产能力的确定

在贝辰加镍矿冶公司日丹诺夫矿、白俄罗斯汽车制造厂和列宁格勒矿业学院(矿山运输机械教研室)的专家们,已研究出载重量75～110t 的БелАЗ型自卸汽车生产能力与露天矿联合运输各作业环节及司机工作队各种     

露天矿生产汽车的加油车电铲和钻机的转移车

索科洛夫-萨尔拜采选公司为了提高劳动生产率和设备生产能力,制造和使用了露天矿生产汽车的加油车、电铲和钻机的转移车。随着露天矿深度的增加,导致矿岩运输成本提高,可见自卸汽车的空车行程增大,目前空车行程常常达到15～20km/班,并且每年都在增加。自卸汽车每班到加油站加油(燃油和润滑油)和返回汽车运输车间的行程是不少     

露天矿运输汽车-提升装置的特性

露天矿运输是露天开采工艺过程的主要环节之一,在某些露天矿中,矿岩的年运输量高达1亿吨。在现代化露天矿中,汽车运输获得了非常广泛的应用,除单独使用外,在联合运输     

露天矿矿山运输道路交通标志设计

由于露天矿矿用卡车与常见的汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸不同,以及矿山道路与公路设计速度各异,结合对我国大型露天矿调查研究,发现露天矿矿山运输道路交通标志若按照现有国家标准设计,在使用过程中有一定的缺陷。通过对矿用卡车和矿山道路的分析,提出了适用于露天矿矿山运输道路交通标志设计的思路,为以后露天矿矿山运输道路交通标志设计提供参考。     

苏联露天矿运输的现状和发展趋向

<正> 目前,苏联露天矿运输各种矿石和岩石的运量大约为100(亿吨/年)。今后,随着露天开采比重的不断增长,露天矿的运输量也将继续增长。近年苏联在改进露天矿运输工具和提高露天矿运输设备效率方面取得了很大成绩。大多数矿山继续巩固使用大功率的牵引机组(联动机车);用新型的电动轮汽车充实汽车运输;广泛应用联合运输,进一步巩固和提高以汽车一胶带运输机联合运输为基础的     

露天矿用运输汽车的发展评述

自《Mining Magazine》1976年7月对露天矿用运输汽车进行一次综合评述以来已历时十年。不利的经济因素及对许多矿产品需求量没有增长,给生产能力过大的机械制造业带来了严重的问题,迫使一些汽车制造厂合并、关闭而重组其活动。本评述概述露天矿用汽车方面新的技术发展,并列出主要汽车制造公司的一些产品性能。     

明塔克铁矿从铁路运输改为汽车运输

明塔克铁矿在最初30年间用铁路运输原矿约11．2亿t，自1996年开始准备分三个阶段由铁路运输转变为汽车运输。第一阶段是把西露天矿东部的一半改为汽车运输，1996年12月投产。第二阶段是整个东露天矿改为汽车运输，1997年11月投产。第三阶段是把西露天矿西部的一半改为汽车运输，计划于1998年10月投产，但由于钢铁工业下滑，而将此计划推迟。铁路运输改为汽车运输的原因主要是列车运输能力急剧下降，约下降25%，以致不能满足需要，但其优点是每小时运营成本低，仅为汽车的50%。不过，由于汽车规格增大，其运输成本也降低。采用载重达240t的汽…     

国外露天矿汽车运输的改进

目前,汽车运输是露天开采矿岩运输的主要工具。汽车运输量逐年增长,这项作业费用占采矿总费用30～40％或更多。有鉴于此,国外对自卸汽车结构的改进和载重量的增加,对露天矿汽车运输自动化控制系统的采用、露天矿汽车运输各种工作指标的监测系统的改进以及部件使用寿命等     

露天矿柴油汽车节油潜力

近十年来,露天矿汽车运输技术进步的主要发展方向是加大载重量和发动机功率。苏联有色露天矿当前使用的汽车主要是27吨A3-540和40吨A3-548型汽车,而且每年都补充75～100吨电传动的大型汽车。有色冶金工业部门汽车运输矿岩量已从1980年的7.76亿吨增加到1987年的11.98亿吨,因而柴油用量随之增多,1987年已超过37万吨。露天矿汽车运输的特点是:运行路线的平面(半径18～20米的4～8处)和纵断面(个别地段纵坡度达12～14％,加权平均纵     

克里沃罗格矿区露天矿运输系统的现状与发展方向

克里沃罗格矿区露天矿的矿岩年运输量目前已达4亿吨,并有增长的趋势。露天运输既包括独立的也包括联合的(汽车与铁路、汽车与带式运输机等)运输形式。在克里沃罗格矿区露天矿的运输总量