焦炉熄焦车轨道的不停产改造

1存在问题 我厂3＊焦炉自1997年投产以来，熄焦车轨道因为设计原因，轨道固定不实，基础松动，一直是制约生产的一大瓶颈。主要问题如下：     

不停产大修熄焦车轨道

我厂两座36孔双联下喷单热式焦炉,分别投产于1992年元月和1993年7月。熄焦车轨道道床为钢筋混凝土结构,道床宽300mm,高出地面0.8mm,钢轨与道床之间垫有铁板,预埋螺栓固定垫铁和道轨,垫铁板为240×80×10mm的普通钢板,轨道接头用轨道夹板连接。投产后由于轨道基础和预埋螺栓长期受路轨撞击和熄焦水的浸蚀,再加上道床太窄,预埋螺栓预埋较差,出现路基损坏,螺栓腐蚀松动、变形、轨道不平、轨距不均,熄焦车走行时出现摇晃,左右摆动,磨电板接触不良,重车起动时机车振动,甚至跳跃。     

熄焦车轨道易结冰问题

1 轨道结冰问题 我厂炼焦生产采用湿法熄焦.在熄焦车从熄焦塔开往凉焦台的过程中,焦炭中的残余水分与碎焦从车厢缝隙处漏出掉落到熄焦车轨道上.在无霜期,水可以顺着轨道排水沟流回沉淀池,只需清理焦炭即可.冬季,滴落的熄焦水与碎焦炭很快就在轨道上堆积起来,且很难清理,一两天内就能造成熄焦车无法行走.原设计的解决办法是在熄焦车轨道两侧增加蒸汽伴热管.但由于蒸汽管紧挨着轨遭没有坡度,且蒸汽压力低,蒸汽管内凝结水不能顺利排出.     

应用长钢轨技术改造熄焦车轨道

马钢煤焦化公司３、４号焦炉为５８－Ⅱ型，炭化室１３０孔，年产焦炭８０万t以上，除供应马钢高炉用焦外还担负着马鞍山市的煤气供应。在２０００年８～１２月期间，在焦炉不停产的情况下，应用长钢轨新技术进行了熄焦车轨道的改造，并取得了成功１原轨道存在问题原轨道全线钢     

铝热焊接熄焦车轨道的问题及处理

河北钢铁集团邯郸分公司焦化厂现有6座焦炉,年产焦炭200万t。1#～4#焦炉为4.3m焦炉,熄焦车采用QU50钢轨,5#、6#焦炉为2×45孔6m焦炉,采用QU100钢轨。轨道安装原采用传统的鱼尾板螺栓夹紧,由于熄焦车的运行车轮对轨道接口不断冲击振动,使熄焦车轨道与垫板及垫板与基础间的配合逐渐变松,易引起轨道变形。在对武钢和宝钢焦化厂考察后,决定引进铝热焊接技术进行钢轨焊连。     

6m焦炉熄焦车轨道的改造

我公司两座JN60-82型6m大容积焦炉,熄焦车轨道于1990年7月投运。投产几年来不断发生断轨、扣件松落、基础崩裂、轨道弯曲变形等故障,直接影响安全生产。我们曾先后3次对其进行改造,如把原钢筋砼枕改为钢板制成的短枕;浇注成整体道床;缩小扣件间距增大密度;轨道接头采用斜型接     

焦炉熄焦车轨道的不停产改造

我公司4座焦炉自2006年陆续投产以来,熄焦车轨道因为设计原因,轨道基础松动,轨道固定不实,上下振动,一直是制约生产的一大瓶颈,给生产带来很大的安全隐患,频繁出现设备事故,维修成本高,现场卫生难以保持。为不影响生产,熄焦车轨道基础改造方案选择了不停产检修方式,6个月时间,轨道改造完毕,效果比较明显。     

7.63m焦炉熄焦车轨道地基加固与研究

山东兖矿国际焦化有限公司1#、2#焦炉是我国第1次引进的炭化室高7.63m焦炉,熄焦车整套设备从德国拆迁购来.1#、2#焦炉熄焦车轨道基础2004年开工建设,2006年建成投产,至2011年1月焦炉大修,2#焦炉至熄焦塔区段(总长162.7m)熄焦车轨道产生严重地基不均匀沉降现象,并且随着时间的增长,沉降量逐渐增大,最大处达270mm,导致熄焦车轨道无法正常运行.     

浅议如何提高熄焦车控水效果

我国多数焦化厂采用湿法熄焦，但普遍存在着熄焦控水效果差的问题，导致冬季熄焦车轨道结冰打滑，皮带通廊积水；焦仓口冻结，严重腐蚀熄焦车轨道的危害。本文针对上述问题进行研究分析后，采取以下措施改善了控水效果：1、增加强制控水装置；2、将熄焦车底板、车门位置及角度进行了改造。不仅改善了控水效果，还解决了焦粉洒落的问题，促进了安全生产，延长了熄焦车轨道等设备的使用寿命。     

熄焦车轨道固定方式的改进

四川达州焦化公司的1号炉熄焦车轨道，在12年运行中不断出现问题。在新建的2号焦炉熄焦车轨道上，成功地应用了改进后的固定方式。两座焦炉经过近3年的实际运行，效果良好，大大减轻了轨道的维修工作。     

熄焦车走行电机的改造

熄焦车是我厂炼焦车间的单套设备，当熄焦车走行电机烧坏或底脚断裂时，需对铁路沿线封道，进行换车作业，最少需要20min才能恢复生产。一旦熄焦车装满红焦，2台电机同时出现上述情况，后果更加严重，不仅会烧坏熄焦车车体，还将直接影响生产。     

熄焦车连接器的改造

1存在的问题 我公司3^#捣固焦炉于2006年投产使用．采用喷淋式熄焦法。电机车与车厢的连接器为传统的车钩式连接器。根据捣固焦炉的生产工艺要求．熄焦车往返于熄焦塔与焦炉间的次数比一般顶装焦炉多,在接焦、熄焦和放焦过程中,熄焦车的启动和停止次数也相对较多。在装载一炉焦炭后,车厢的重量增加．在将焦炭运至熄焦塔熄焦和熄焦后运焦至晾焦台放焦的过程中,由于车速需要调节．使得电机车与车厢在行驶和停止时受速度差的影响造成冲撞非常大且次数多。     

熄焦泵房工艺设计的改进

湿法熄焦由于工艺简单、投资省而被国内大多数焦化厂采用。目前,湿法熄焦泵房的工艺布置一般是将熄焦泵放入地下,让熄焦池的水位高过泵的吸口,以便水泵能随时启动,见图１。我们走访山东、安徽、江苏、浙江等一些焦化厂,其泵房布局基本是这样。１９９７年我公司委托鞍山焦耐设计总院设计的６６－５Ｆ型焦炉的熄焦泵房亦是如此。１存在问题从生产实际看,这种布局是可以使得熄焦泵只要在熄焦池有水的情况下就可以随时启动,避免生产过程中由于“气缚”而引起熄焦泵开不起来的现象,但经过投产使用一段时间后,暴露出了一些问题,主要如下…     

熄焦车使用寿命的分析与改进

熄焦车是用来装载由焦炉推出温度约1000℃的赤热焦炭。并由电机车牵引送入熄焦塔进行湿法熄焦,然后将焦炭运往焦台卸出的设备。熄焦车分为移动熄焦和定点熄焦两种形式。由于低水分熄焦使用工艺的需求,熄焦车的接焦方式采用定点熄焦。优点在于焦炭含水低、污水排放量减少。但这样的熄焦方式对定点熄焦车的要求较高。     

CGM灌浆料在熄焦车轨道中的应用

我公司1号焦炉熄焦车轨道于1990年9月投运,不到半年其轨枕全部压碎。后采用快硬水泥砂浆分段更换轨枕,由于不停产操作,无法保证轨枕的标高及与砂浆的结合强度,几个月后轨枕又大部分松动,轨道状况极差,严重影响设备走行和焦炉生产。为改变轨道状况,曾采用通长钢梁代替小轨枕,其效果也不好。2号焦炉熄焦车轨道的部分小轨枕也已损坏,急待更换。2002年我们在2号焦炉熄焦车轨道改造中采用了CGM超早强灌浆料。该料具有高流态、早强、微膨胀等特点,2h强度可达C20,满足了轨枕的更换要求,并可作为轨枕下的找平层。1材料准备施工前先凿除二次浇筑的…     

轨道处理技术在焦化厂的应用

介绍焦化厂熄焦车轨道运行中存在的问题，对轨道处理技术应用在焦化炼焦生产中进行阐述。     

应用分段喷水熄焦提高焦炭质量

我厂年产焦炭155万t,承担着为炼铁厂提供优质焦炭的任务,原熄焦工艺为一段喷水,焦炭的平均水分偏高,有时视操作条件和季节变化的影响,水分的波动较大。1存在的问题炼焦二车间熄焦系统原为一段喷水熄焦工艺,即:熄焦车接焦后进入熄焦塔,熄焦水泵自动接通电源,一次性喷水120s,控水10s,放入焦台凉焦后经皮带送入焦仓。结果发现,靠近熄焦车底部,有2m多长的焦炭熄不透,产生红焦放入焦台后再喷水处理,而位于车厢上部的焦炭则由于水分过大而发黑,造成焦炭水分极不稳定,炼铁厂对此意见较大,同时也增加了焦粉沉淀池的工作量。经分析认为,由于炽热的焦…     

稳定熄焦技术的特点分析

熄焦技术发展到今天其种类很多,按熄焦介质划分无外乎2种,湿法熄焦和干法熄焦。稳定熄焦是湿法熄焦技术中的一种,是对常规湿法熄焦技术的改进,并有其自身的特点及优势。1稳定熄焦的设备与工艺稳定熄焦是德国于80年代初开发的新型湿法熄焦技术,是通过特殊结构的熄焦车和经过改进     

回用蒸氨废水进行低水分熄焦的生产实践

唐山佳华煤化工有限公司二期3#～6#4座焦炉配有2套低水分熄焦系统,它是在常规湿法熄焦系统中采用单一熄焦车,通过大口径喷头喷水使焦炭水分比常规湿法熄焦低且均匀,同时达到焦炭整粒的作用.     

湿法熄焦车走行碟簧组机械性能校核

焦炉生产过程中,熄焦车需高频次反复走行以运载、熄灭焦炭,熄焦车走行轮的缓冲碟簧会有损耗。通过对熄焦车缓冲碟簧的综合结构、刚性、摩擦损耗、变形能及许用应力等机械性能进行分析校核,为熄焦车走行轮缓冲碟簧选型提供参考。