双线盾构下穿铁路路基沉降研究

为研究注浆压力对双线盾构隧道下穿铁路路基地表沉降的影响,利用ABAQUS有限元软件分析不同工况下的地表沉降响应,并通过计算拟合出沉降预测方程,为盾构隧道下穿时的地表沉降提供参考.研究结果表明,无论是单线盾构隧道下穿路基还是双线,盾构的注浆压力可以影响沉降的大小和沉降槽的宽度,随着注浆压力的增大,地表沉降会随之减小,但沉...     

盾构隧道下穿铁路施工诱发地层变形特征分析

<正>随着城市轨道交通工程的快速发展,盾构隧道施工不可避免的需要穿越既有建筑物,降低盾构穿越施工引起的地层响应,对维持既有建筑物的稳定至关重要。本文依托合肥地铁2号线I盾构隧道下穿淮南线与合宁绕行线铁路工程,采用MDAS-GTS有限元分析软件,分析了盾构隧道下穿铁路路基引起的地层变形特征,提出了相应的地表沉降控制方法,研究成果可为相关工程提供借鉴。随着我国城市建设水平的快速推进,城市轨道交通扮演着越来越重要的角色,而盾构法广泛应用于相关隧道工程的修建。随着地表建筑物数量日益增多,     

下穿在建城际铁路顶管施工的技术研究

为了适应白云国际机场三期扩建需要,确保白云机场及周边人民生命财产安全,保障周边灌溉需求,亟需实施广州白云国际机场三期扩建工程场外排渠改道工程,对受机场扩建影响的渠道进行整治。其中李溪干渠为新建的灌渠,位于广州白云国际机场东侧,在建的一条新白广城际铁路与拟建的李溪干渠交叉,交叉部位采用双排顶管连通灌渠上下游,在建城际铁路位移沉降要求高,施工难度大。     

小净距下穿地铁运营线盾构接收施工技术研究

盾构小净距下穿地铁运营线对既有地铁沉降变形影响风险大,盾构接收时施工难度高,如何控制对既有地铁运营线的影响以及保证盾构接收安全是施工的关键.为降低小净距下穿地铁运营线盾构接收施工时的风险,文章基于杭海城际铁路余杭至许村区间,针对盾构在小净距下穿地铁1号线并进行盾构接收施工时存在的沉降控制难度大和盾构接收洞门涌水、涌砂等问题,在工程水文地质条件、既有运营地铁线现状及施工风险分析基础上,通过采用端头井加固、洞内深孔注浆、自动化实时监测以及钢套筒辅助接收等施工技术及控制措施,控制了盾构下穿对既有地铁的沉降影响并保证了既有地铁运营安全,有效地控制了盾构接收的风险,成功完成了下穿运营地铁及盾构接收施工.     

输水管线下穿南同蒲铁路施工技术简述

介绍了禹门口提水东扩输水管线穿越南同蒲铁路的工程概况,阐述了施工过程中工作坑的布置、支护及开挖,顶管后背、工作坑内滑板布置,无缝线路应力放散与锁定等关键技术,指出施工难点并提出处理方法,可为类似工程施工提供参考。     

富水砂层区盾构下穿建构筑物风险控制技术研究

以太原地铁２号线一期工程双塔西街站—大南门站区间为研究对象,通过采取掘进施工前对下穿建（构）筑物进行鉴定评估、隔离加固,掘进过程中合理选择与优化掘进参数、地表跟踪注浆,下穿通过后洞内补充注浆等风险控制措施,双大区间顺利下穿１０个建（构）筑物Ⅱ级环境风险源。通过对区间下穿建（构）筑物变形监测数据进行统计分析,结合该区间地下水埋深浅、砂层敏感性强等水文地质特点,对盾构下穿建（构）筑物风险控制技术进行研究。工程实践表明:富水砂层区盾构下穿建（构）筑采取以盾构自身掘进参数控制为主,隔离加固、地表跟踪注浆等措施为辅风险控制措施,可以有效控制建（构）筑物变形。     

铁路大直径盾构隧道施工的风险控制策略

新建南宁至崇左铁路留村隧道工程,进出口里程DK4+120～DK9+845,总长5725m,线间距4.2m,为单洞双线隧道。最小曲线半径R为1200m,最大纵坡24.1‰,隧道直径11.3m,项目采用“明挖法+盾构法”相综合的施工模式。洞身通过段的地质条件特殊,包含中风化泥岩、粉砂质泥岩、粉砂岩等。     

铁路大直径盾构隧道施工的风险控制策略

正一、工程概况新建南宁至崇左铁路留村隧道工程,进出口里程DK4+120～DK9+845,总长5725m,线间距4.2m,为单洞双线隧道。最小曲线半径R为1200m,最大纵坡24.1‰,隧道直径11.3m,项目采用“明挖法+盾构法”相综合的施工模式。洞身通过段的地质条件特殊,包含中风化泥岩、粉砂质泥岩、粉砂岩等。     

浅埋下穿运营铁路污水管网施工技术

市政管网建设过程中,常会出现下穿运营铁路施工情况,一般具有管网埋深浅、地质条件差、施工周期长等特点,而施工不可避免对铁路运营安全造成一定程度的影响。以广州市黄埔区深涌流域黑臭河涌治理工程茅岗路下穿运营铁路污水管网施工为例,从运营铁路加固保护、管网施工方法、安全管理等方面进行阐述。     

大断面矩形结构下穿铁路顶涵施工技术

南水北调中线干线工程下穿朔黄铁路暗渠施工,包括穿越铁路顶进框架桥防护结构和内部输水结构两部分,其中框架桥箱涵顶进采用一次顶推法作业,顶涵下穿既有运营铁路是整个施工过程质量安全控制的关键环节。为保证施工期间线路运行安全,通过对箱涵顶进主要节点过程偏转扭矩变化分析及顶进过程箱体状态控制,为今后类似工程的实施提供重要参考借鉴。     

富水砂性地层中地铁盾构下穿铁路施工引起的沉降分析

以富水砂性地质条件下某地铁区间盾构隧道下穿铁路施工工程为背景,研究下穿施工引起地 表沉降的规律。首先对Ｐｅｃｋ方程进行分析,提出地表差异沉降系数的概念,用于表征盾构施工引起的 地表最大差异沉降。然后利用数值模拟方法分析地层损失率、隧道埋深、地层加固等因素对铁路设施沉 降的影响规律。结果表明:地层损失率在０．５％ ～３．０％变化时,减小地层损失可以同时降低地表沉降 及差异沉降,控制地层损失率在１．０％以内,可满足铁路设施变形控制标准;增大隧道埋深可以降低地 表最大沉降量,同时可以降低地表最大差异沉降;对隧道周围土体注浆加固可以显著降低盾构下穿铁 路施工引起的铁路设施沉降。     

地铁盾构区间下穿高铁桥梁变形控制优化研究

随着我国轨道交通的快速发展,出现了大量新建地铁穿越高铁桥梁的工程问题。本文以北京轨道交通13号线盾构隧道下穿京张高铁西二旗特大桥为背景,使用Flac 3 D软件研究盾构隧道施工对高铁桥梁的影响,穿越施工前设置隔离桩来控制西二旗特大桥的变形。结果表明：隔离桩可以有效隔断土层破裂面的发展方向并减小影响规模,对桥梁X方向和Y方向的变形具有良好的控制作用;桥梁墩台水平位移的计算值与实测值结果接近,且最终实测水平位移不超过规范规定的2 mm,控制效果良好。     

地铁盾构区间下穿机场跑道的影响控制

为适应城市的发展需要和满足城市居民日益增长的出行需求,城市地铁甚至需要下穿机场飞行区。通过对某市区间盾构下穿机场跑道进行研究,建立MIDAS三维计算模型,分析并进行计算盾构施工后引起的地面沉降,从而确保区间盾构施工期机场跑道的安全运行。在中风化石灰岩等较好岩层中,且隧道埋深较深(大于等于18 m)时,区间盾构施工对地表沉降影响较小。     

地铁盾构下穿铁路桥技术探讨

城市地铁大规模施工,地铁施工对周边建筑物影响也越来越大,如何保证周边建筑物的安全,使之满足沉降要求,是施工中一个难题。文章以沈阳地铁九号线盾构过铁路桥为依托,针对该铁路桥周围环境以及地层的复杂性,从控制要点、技术措施、施工监测等方面进行了探讨。结果表明:下穿铁路技术的探究和制定,确保了盾构顺利穿越铁路桥确保了周围环境的安全,提高了工效,为类似地铁施工提供了借鉴和参考。     

下穿既有铁路营业线框架桥顶进施工安全技术

近年来道路交通迅速发展,道路与既有铁路交叉情况常出现,交叉问题一般采用上跨立交桥或下穿框构桥解决,上跨施工费较高,征地拆迁范围广,下穿立交桥则安全风险低,投入低。目前国内既有线框构桥顶进及工字钢横抬梁施工应用广泛,技术日臻完善。本文就下穿既有线框构桥施工安全技术进行介绍。     

城市地铁盾构施工技术应用与质量控制

正随着社会的发展,交通事业的发展也达到了新的高度。轨道交通是交通事业中的重要组成部分。随着时代的发展,人们的交通需求越来越高,普通的道路建设已经无法满足人们的出行要求。城市地铁的规划建设对于满足人们的出行要求,缓解交通压力有着重要的作用。但是,地铁的建设难度和施工风险远高于普通道路的建设。盾构施工方法能够有效地解决在地铁建设过程中的施工问题,保障地铁施工的效率和安全。本文首先简单介绍了地铁盾构施工方法的特点和在实际施工中的应用,然后详细地分析了在盾构施工过程中对施工进行质量控制的办法,最后对地铁工程的发展建设提出了几点建议。