我国报废汽车回收与再制造的发展前景

刚刚过去的2008年受金融危机冲击,我国汽车产销增幅虽有所回落,但增长率仍在7％～8％左右,产销量双双突破900万辆,（分别达到950—960万辆和920万辆,）预计2009年也将呈增长趋势。现在我国汽车保有量达几千万辆,年报废汽车数量已达400万辆,随着我国汽车大国到汽车强国的转向,报废汽车回收与再制造产业将形成一个庞大的市场。     

报废汽车材料的回收利用技术研究

随着汽车工业的快速发展,汽车报废量也急剧增加,由此带来的资源回收利用的问题引起各国的重视.报废汽车中的金属材料和塑料、橡胶、玻璃等非金属材料具有回收再利用的价值,对这些材料进行回收利用有利于改善环境状况、节约资源、提高经济效益.综述了这些材料的回收利用技术,为我国报废汽车的回收利用提供参考.     

报废电动汽车拆解及分类回收利用关键技术研究

报废电动汽车回收再利用是实现碳达峰、碳中和的关键一环,是新能源汽车产业可持续发展的必要措施.本文针对报废电动汽车拆解、回收等关键技术的重难点,分析了报废电动汽车的危害因素、拆解步骤、可回收利用资源等内容,研究了拆解回收利用方面的关键技术,并提出了报废电动汽车拆解工艺流程以及管理方法.     

我国报废汽车回收利用现状分析与对策建议

从资源节约、环境保护、交通安全三方面论述提高我国报废汽车回收利用水平的重要意义。从报废汽车回收率、法律法规、监督管理、回收拆解等方面分析我国报废汽车回收利用的现状与问题,并提出解决问题的若干对策与建议,最后给出汽车报废回收阶段的生态效益评价模型。     

报废汽车拆解及"五大总成"回收再利用研究

分析我国报废汽车回收再利用现状及存在的问题,介绍主要拆解工艺并进行比较,提出了具体的适用场景.结合产业政策,重点介绍了发动机、方向机、变速器、前后桥、车架"五大总成"的回收再制造技术,以及新政策为报废汽车拆解行业带来的机遇.     

加强汽车报废标准化工作促进汽车产业的发展

随着我国经济的增长和汽车工业的迅猛发展 ,客观要求必须制定一套完善的政策措施 ,对汽车生产、流通、使用和报废等所有环节进行全过程管理。汽车的更新报废就是其中一项重要内容 ,它关系到国计民生 ,涉及面广、政策性强、协调难度大。处理好汽车报废问题的关键就是对汽车报废工作进行标准化管理 ,制定适合我国国情的汽车报废标准并加以贯彻实施。一、我国汽车报废标准化工作的现状汽车报废标准化是指在汽车更新报废和回收利用的各个环节中推行标准化活动 ,是制定、发布、修订和贯彻实施《汽车报废标准》的整个动态实践过程。 80年代以后 ,…     

报废汽车回收再制造企业特征属性与生产性服务需求匹配预测

为了应对报废汽车回收再制造行业的快速发展,将报废汽车回收再制造产业链与生产服务相结合,提出将报废汽车回收再制造企业特征参数与多种生产性服务进行匹配的预测模型。通过调查问卷方式获得原始样本数据,并采用主成分分析方法进行数据处理,建立遗传算法 BP神经网络混合模型,然后对模型进行训练和测试,实现对生产性服务需求匹配的预测功能。     

基于核心能力理论的报废武器装备回收模式分析

通过借鉴地方企业对废旧产品的回收模式,结合我军实际,得到了由各战区销毁机构、装备制造厂家和第三方认证企业等3种回收机构所各自形成的3种回收模式。运用核心能力理论进行分析,得出了我军报废武器装备的回收处理,应以各战区销毁机构为主导,配以装备制造厂家和第三方认证企业的合作来共同进行。为我军报废武器的处理提供了参考依据。     

我国汽车报废法规与国际标准的差距

作为汽车流通体系的最后一个环节，汽车报废处理是实现报废汽车资源回收和循环利用的必然途径，在整个汽车市场和汽车使用循环中占有重要地位。在自然资源日益紧张的今天，完善的汽车报废管理制度不但有利于促进汽车工业和汽车市场的健康可持续发展，而且对保护环境、维护交通安全等也具有重要意义。作为目前世界第二大汽车消费市场，随着中国汽车保有量的迅速增加，每年的报废量也随之增加，因此报废车的处理以及再生利用问题也越来越重要。     

中国的回收业市场继续增长

中国的回收工业预期将继续快速增长,预期到2013年将达到年产回收材料2．448亿t,综合年增长率达到（CAGR）9．1％。根据BCC公司的《中国的回收业市场》数据,2007年中国回收了1．423亿t材料,2008年预期可达1．586亿t。橡胶和轮胎回收是中国回收业中最快的一项。虽然,2007年只回收了190万t,到2013年预期将达420万t,CAGR为14．0％。     

我国报废汽车资源化行业发展现状及展望

一、我国报废汽车资源化行业现状1.报废汽车年产生量极大随着我国经济长期平稳较快发展,汽车逐渐进入人们生活。自1978年以来,我国民用汽车保有量一直保持快速增长,2000年以后,年增长率更是高达15%以上(图1)。据统计,截至2010年9月底,我国汽车保有量已达8500多万辆,民用汽车超过7000万辆。我国目前千人汽车保有量为54辆(北京为167辆,上海为77辆),距世界120辆、发达国家366辆的平均水平还     

汽车涂装车间余热回收利用

"能源利用""能源回收"是当前我国针对能源大力提倡的两项工作。这两项工作的开展应该深入到各个行业与领域,其中汽车行业也不例外。汽车行业中有一个分支的涂装行业,在涂装行业中余热的浪费是最为显著的能源问题。本文便是针对涂装行业的这一不良现状,给出余热回收的具体方案以供参考。     

加快我国新能源汽车动力电池回收利用的建议

在国家政策引导和支持下,我国新能源汽车产业发展迅猛,预计到2020年新能源汽车保有量将超过500万辆。随之而来的新能源汽车动力电池回收利用问题成为行业内的重大议题。动力电池如不进行有效回收处理,将造成严重的环境污染及资源浪费。美、德、日等发达国家均已提前布局动力电池回收领域。本文对我国新能源汽车动力电池回收利用存在的问题开展深入分析,为我国加快动力电池发展提出具体的建议。     

废旧汽车材料的资源化再生利用

报废车辆的回收、再利用将是汽车消费市场面临的巨大课题。对废旧汽车产品的材料再生利用是人们对环境保护和资源再利用的共同需求。[编按]     

不确定环境下报废汽车逆向物流网络鲁棒优化

针对不确定环境下报废汽车逆向物流网络规划成本高的现实问题,以汽车生产商为主体构建了一个6层的报废汽车逆向物流网络。从经济、环境和社会3个角度出发,建立了多目标混合整数线性规划模型,研究了如何确定回收点、处理点和再制造点的位置、数量、等级和容量,以及网络各节点间运输量的分配。同时考虑回收率、运输成本、处理成本和再制造成本不确定因素,建立了鲁棒优化模型,基于鲁棒优化理论将半定规划模型转化为线性的鲁棒对应模型,并通过6个不同规模的算例验证了模型的准确性。研究结果表明：鲁棒模型在不确定环境下优于确定模型,处理成本和再制造成本对网络成本影响最大,为汽车生产商构建网络提供决策参考。     

一种干电池回收处理装置的设计

从我国资源的现状和废旧干电池处理回收利用技术的研究和应用分析出发,探讨了现有处理技术的特点和存在的问题,提出了采用机械自动化拆解干电池的思路,设计出由槽轮、曲柄滑块、正弦、锥齿轮等机构相互配合协作,同时结合单片机控制的干电池回收处理机,制作样机进行试验,确认作品可行,本装置有效地解决随意丢弃干电池而带来的环境污染问题,并且还能实现干电池内碳棒、塑料与金属的分离回收,回收的碳棒能用于电池生产领域,剩下的锌皮能用于铸锌行业。节约成本,实现资源的回收再利用。     

旧家电将由企业上门回收

日前,国务院批准了发改委等部门《促进扩大内需,鼓励汽车、家电"以旧换新"实施方案》,并要求各地、各部门贯彻实施。该方案的基本思路是:采取财政补贴方式,鼓励汽车、家电"以旧换新",建立有效的激励机制,进一步扩大内需特别是消费     

混合动力汽车制动能量回收系统的研究

通过回收制动时产生的能量,有利于减少制动系统的磨损,提高汽车的动力性能,降低汽车油耗和尾气排放。介绍了传统汽车在制动过程中存在的问题,同时对常用的制动能量回收方法进行了说明和比较,重点分析了几个混合动力汽车的制动能量回收系统并对再生制动的关键技术问题进行了说明,提出了汽车后装市场再生制动系统的发展以及采用电磁场原理革新再生制动技术的展望。     

回收体系建设推动汽车材料升级--探悉《汽车产品回收利用技术政策》对材料业的影响

2006年2月底。国家发改委、科技部、环保总局联合对外公告《汽车产品回收利用技术政策》（以下简称《技术政策》）。该政策的出台标志着我国汽车工业循环建设问思纳入日程。汽车产业是一个国家综合科技能力的体现，涉及范围广。产业链长。《技术政策》出台牵动了汽车产业链上下游的关注。为此《新材料产业》杂志特意采访了中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室主任黄永和研究员。作为《技术政策》起草小组主要成员。他对该政策的解读相信会对产业链上的企业起到醍醐灌顶的作用。同时，为了帮助汽车材料企业更好地把握该政策带来的行业机遇，《新材料产业》走访了多位专家，将他们的看法凝集以飨读者。[编者按]     

废弃印刷线路板中报废电子元器件的回收处理——以线绕电阻器为例

采用机械破碎、空气分选和磁性吸附等多种物理方式回收处理废弃印刷线路板技术中,其核心的目标是实现线路板上各种材料分门别类的分别回收,以实现其再利用的价值。作为废弃印刷线路板回收处理中金属材料主要来源的电子元器件的回收处理技术是获得高价值回收材料的关键。本文籽对印刷线路板中报废电子元器件的回收处理技术做一介绍,并提出用量较大、回收价值较高的线绕电阻器的回收处理技术。