生物燃料面对碳认定的挑战

生物燃料的投资、生产和消费正在升温，欧美政府的补贴和激励机制推动了其发展；另外，由于作为应对全球变温的措施也推动了其发展。从常规的观点来看，生物燃料的碳足迹低于石油基燃料，然而，将食品作物转化来生产生物燃料已助推了粮食价格的上涨，此外，考虑到土地使用的种植则碳足迹并非完全如此，生物燃料面对碳认定的挑战。SRI咨询公司发布了“生物燃料与石油燃料碳足迹”研究报告。生物燃料低的碳足迹原料是黄脂（餐饮业的烹调废油），     

我国发展生物柴油产业的挑战与对策

从长远来看，矿物燃料（煤、石油、天然气）终将枯竭，而利用取之不尽、用之不竭的可再生资源生产能源必将兴起。生物柴油就是一种由可再生资源生产的优质清洁燃料，发展生物柴油不仅可以保护环境，减少温室气体排放量，而且可以缓解我国石油进口的压力，推动新农村建设。但由于植物油脂价格飙升，生物柴油产业发展也面临仅生产生物柴油燃料在经济上难以立足的挑战。对发展我国生物柴油的原料资源、生产技术以及生物柴油化工技术开发的现状与未来发展动态进行了分析，提出了促进我国生物柴油产业健康发展的对策：①如果以进口棕榈油等量大植物油为原料，则应采用连续化、大型化生产技术，并配套开发相应的生物柴油化工技术，形成生物柴油化工炼油厂；②如果采用廉价、量小的垃圾油等为原料，则应采用小型、多样化（固定或可移动）并与周边设施（如水、电、蒸气、污水排放等）相适应的技术。     

加入棕榈油可提高制取石油基柴油的产率

虽然最近生产生物柴油处于火爆之势，但这类燃料本身存在的问题也不能视而不见，例如行车里程数较少、在较低温度下性能较差以及对发动机部件的负面影响。另外，制取生物柴油的生产过程即脂肪酸的甲酯化过程，脂肪酸来自植物油（如棕榈油和大豆油）相对比较昂贵，同时产生大量生物柴油副产物甘油。日本石油公司与丰田汽车公司合作开发的工艺可解决这些问题，该工艺使用植物油可直接提高常规石油基柴油燃料的产率。     

生物质喷气燃料可持续性及生命周期碳足迹评价研究

针对中国石油化工集团有限公司开发的以餐饮废油为原料生产生物质喷气燃料(简称生物喷气燃料)两段加氢(SRJET)技术，基于生命周期的评价分析，确定核算边界，分析了生物喷气燃料生命周期碳足迹(单位产品生命周期过程中所导致的直接和间接的CO₂排放总量)。通过对比生物喷气燃料与石油基喷气燃料的生命周期碳足迹评价了生物喷气燃料替代石油基喷气燃料的碳减排效果，通过不确定性分析及各环节参数因子敏感性分析，明确了生命周期模型参数对碳足迹评价的影响水平。结果表明，生物喷气燃料的生命周期碳足迹总量为0.55 kg/kg,在模型预测结果90%置信区间内，相比于石油基喷气燃料，生物喷气燃料生命周期碳排放总量(以CO₂计)降低80.9%～93.2%。生物质喷气燃料技术推广和产业链构建对助力我国“碳达峰、碳中和”战略目标实现具有重要意义。     

加入棕榈油可提高制取石油基柴油的产率

虽然最近生产生物柴油处于火爆之势，但这类燃料本身存在的问题也不能视而不见。例如行车里程数较少、在较低温度下性能较差以及对发动机部件的负面影响。另外。制取生物柴油的生产过程即脂肪酸的甲酯化过程。脂肪酸来自植物油（如棕榈油和大豆油）相对比较昂贵。同时产生大量生物柴油副产物甘油。日本石油公司与丰田汽车公司合作开发的工艺可解决这些问题。该工艺使用植物油可直接提高常规石油基柴油燃料的产率。     

巴西Petrobras公司生产含加氢大豆油的柴油燃料

巴西石油公司（Petrobras）将于2008年在两座炼油厂应用涉及植物油的低硫柴油生产技术。Petrobras将组合来自蒸馏、裂化和延迟焦化的柴油馏分，并与以大豆油和氢气作为原材料生产的与矿物燃料质量相同的柴油相调合。巴西是利用含糖甘蔗大量生产乙醇作为车用燃料的领先国家。新的柴油计划将使常规生物柴油生产计划与传统的柴油生产同时进行。巴西到2008年将在常规柴油中调入2％的生物柴油。Petrobras已在其Minas Gerais州的7250kt／a炼油厂试验了大豆油加氢工艺，大豆油掺炼率为18％。试验的经济性很好，具有价格优势。     

使丙三醇转化为乙二醇的新催化剂

将生物质转化为清洁燃料（如生物柴油）时会产生过量的低质量丙三醇。戴维过程技术公司开发了一种独特的加工方法，可将生产生物柴油时不需要的副产物丙三醇转化为乙二醇。新的催化剂体系使用可再生的、由糖衍生的进料并将其转化为乙二醇。     

从丙三醇生产乙二醇的新催化剂

将生物质转化为清洁燃料（如生物柴油时）会产生过量的低质量丙三醇。戴维过程技术公司开发了一种独特的加工方法，可将生产生物柴油时不需要的副产物丙三醇转化为乙二醇。新的催化剂体系使用可再生的、由糖衍生的进料，并将其转化为乙二醇。     

生产生物柴油的一种竞争性路线

作为石油系柴油替代燃料的生物柴油的生产及商业化一直被认为不大可能，因为其生产成本约为石油系柴油的3倍。目前生物柴油的生产仍采用高温高压法(此法既慢又耗费能量)或是采用化学法，但化学法不符合美国标准材料试验(ASTM)法的生物柴油成本效益规格。     

新型汽车代用燃料的开发和应用前景

常规车用燃料（汽油、柴油）主要来自石油．石油是不可再生的资源。进入新世纪，对汽车的尾气排放提出了更高的限制要求．从而对汽柴油质量也提出了越来越高的质量标准，在车用燃料环保、节能、高效的推动下，一些新型汽车代用燃料应运而生．研发和应用新型汽车代用燃料己成为发展新世纪清洁汽车燃料的一大热点。     

芬兰采用新工艺生产生物柴油

芬兰纳斯特（Neste）石油公司投资1亿欧元在芬兰帕尔伏炼油厂建设生物柴油装置，这套能力为17Mt/a的装置将于2007年夏季投产。这将是采用纳斯特石油公司新的NExBTL（新一代生物质制油）工艺的第一套装置。NExBTL法从可再生原材料生产柴油燃料，可灵活地使用各种植物油和动物脂肪。在此工艺中，将脂肪酸加氢转化为烷烃和异构烷烃。     

Davy公司开发出生产乙二醇新工艺

根据美国《化学工程》最近报道，Davy工艺技术公司开发了一种独特的加工工艺。可将生物柴油生产过程中的副产物甘油作为原料来生产乙二醇。在努力将生物质转化为生物柴油这样的清洁燃料时，会产生过量的低价值甘油。一种新的催化剂体系可以用可再生的糖衍生物为原料，将其转化为乙二醇。     

美国开发将生物燃料转化为合成气的工艺

美国明尼苏达大学的研究人员开发了一种将可再生燃料如生物柴油和植物油转化为合成气的工艺，它比传统的气化器要快10-20倍，而反应器尺寸缩小为常规反应器的1／10。     

世界能源公司和陶氏化学子公司联手生产生物柴油

美国第一大生物柴油燃料生产和销售商世界能源公司(World Energy)宣布与Dow Haltermann Custom Processing(DHCP)签署一份生物柴油生产协议。该协议的签定将进一步增强世界能源公司生物柴油的生产和销售能力,同时也是美国减少对外国石油依赖战略的一大进步。     

美国生物燃料目标明确而坚挺

用生物燃料如生物柴油、乙醇和生物丁醇替代部分石油基汽油或柴油己成为美国的国策。美国的目标是到2025年通过大量使用生物燃料，替代从中东进口石油的75％以上。     

应用于炼油厂生产“绿色”柴油的工艺

UOP公司和埃尼公司联合开发了从植物油生产“绿色”柴油燃料的工艺（Ecofining），这种“绿色”柴油燃料可与石油基柴油燃料调合使用，其沸程范围与典型的柴油产品相当，十六烷值为80，而石油基柴油的十六烷值约为50。     

应用于炼油厂生产“绿色”柴油的工艺

UOP公司和埃尼公司开发了从植物油生产“绿色”柴油燃料的工艺，可使这种“绿色”柴油燃料与石油基柴油燃料调合使用。这种柴油燃料是炼油厂优质的柴油调合组分，馏程与典型的柴油产品相当，十六烷值为80，高于石油基柴油（十六烷值约为50）。     

用生物丁醇生产柴油和喷气燃料

美国海军2010年11月3日与Cobalt技术公司签署研究开发合作协议,共同开发Cobalt公司用n-生物丁醇生产生物柴油和生物喷气燃料的低成本、快速、能效高的转化工艺。这项设计生产替代军用和民用喷气燃料的技术,在美     

德国Petrotec公司EcoPremium生物柴油减排性能好

德国生物柴油生产商Petrotec公司生产的EcoPremium生物柴油堪称为是推向市场二氧化碳减排性能最好的燃料。Petmtec公司于1998年开始开发其生物柴油技术，收集和炼制废烹调油（UCO）原料生产生物柴油。将它用作生产超低硫柴油的调合料以及纯燃料（B100），供应给卡车运输公司。     

UOP目标剑指可再生能源和化学品

UOP公司2007年10月底宣布，计划在今后10年内发展其可再生能源和化学品业务部，成为前三位高收益生产部门之一。该项业务组建于2006年11月，业务部面向开发生物燃料，采用由UOP和炼制商意大利埃尼公司开发的绿色柴油技术，该技术可将植物油转化为高十六烷值的柴油燃料。