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驿鑫新世纪大楼地下两层,基坑深8.1~11.5m,周边环境状况复杂,无法实施放坡开挖、悬臂支护、排桩十锚索支护和逆作法施工,设计采用了先期放坡 支挡桩 主体结构支撑的综合支护方案,同时沿基坑周边采用压力注浆的止水方案。支护结构设计根据开挖情况,按四种工况进行计算。基坑工程按设计方案实施取得了良好的效果。 相似文献
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张瑾 《中国建筑金属结构》2013,(16)
某工程基坑开挖面积大,周边环境复杂,基坑支护设计和施工难度大。结合工程实际,采用放坡、土钉墙、钻孔灌注桩排桩、水泥搅拌桩被动区加固,水泥搅拌桩止水帷幕等多种复合支护方案,取得了良好的支护效果。 相似文献
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复杂环境条件下深基坑综合支护技术的应用 总被引:1,自引:1,他引:0
某深基坑工程周边环境复杂,基坑两侧距离城市道路主干线只有3m,放坡距离小;另外两侧埋有上下水管道和热力管道,不能放坡.施工中按深度采取上下两种支护方法,上部土钉支护、下部采用桩,锚支护;同时充分利用场地,在可以放坡的两边进行放坡,减少挖方量.采用深层搅拌桩止水帷幕,降水采用坑内管井密布降水井疏干地层水的方式.工程实践表明,通过采取该综合支护技术,取得了较好的支护效果. 相似文献
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本文主要阐述了排桩+土层锚杆支护与放坡+网喷分段支护方式在某基坑支护工程的成功应用,并对现场地质、地形条件,工程支护过程中支护桩与土体变形作了具体分析。 相似文献
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某工程深基坑支护方案优化 总被引:1,自引:0,他引:1
目前工程中深基坑支护结构类型一般有排桩或地下连续墙、土钉墙、水泥土墙、逆作拱墙及原状土放坡等,其中原状土放坡是最简便、最经济的一种支护方案,但往往由于受到场地等因素的限制,绝大部分基坑不能采用放坡开挖,而只能采用其它基坑支护措施。文章通过对杭州银泰购物广场两种深基坑支护方案进行优化和比较,得出方案二(即在排桩支护的基础上结合原状土放坡的方案)具有更好的经济效益,在保证基坑支护安全系数的同时,大大节省了临时支撑的费用,可供类似基坑支护工程设计及施工参考。 相似文献
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某工程基坑周边环境及工程地质条件复杂,施工作业面狭窄,基坑支护设计、施工难度大.结合工程实际,采用了桩锚、复合土钉墙和放坡的联合支护方案.介绍了地下水控制技术、护坡桩成孔技术和基坑支护设计方案.基坑监测结果表明,基坑支护处于稳定状态,取得了良好的支护效果. 相似文献
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一般的基坑支护方案 ,截水帷幕往往与排桩结合使用 ,井点降水与放坡结合使用。本文结合一个成功的取水泵房深基坑支护实例 ,介绍一种采用截水帷幕与放坡相结合的基坑支护方法 ,以供其他工程技术人员参考。 相似文献
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结合吴川金泉广场基坑开挖工程实例,介绍了双排深层搅拌桩在基坑护壁中的应用和设置方法,并进行了搅拌桩挡土墙验算,根据实际施工情况得出采用搅拌桩挡土墙护壁造价低,施工速度快,对环境影响小,效果良好。 相似文献
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南京同曦国际广场超大深基坑工程,通过采用"钻孔灌注桩+桩间钢管土钉"和"自然放坡+挂网喷浆混凝土"组合支护形式,实现了超大平面无内支撑施工。详细介绍了该工程所采用的关键技术,包括桩间土钉施工技术、旋喷桩施工技术、挂网喷浆放坡支护技术、降水施工技术。在施工过程中,还采用了先进的监测技术及信息化技术,确保基坑施工处于受控状态。 相似文献
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根据国家博物馆改扩建工程周边环境和水文地质情况,通过对地下连续墙、钢板桩、复合土钉墙、护坡桩加锚杆等4种支护形式的比较,因地制宜地选择了护坡桩加锚杆的支护方案。经实际施工,达到了深基坑施工中紧临既有建筑的保护要求,可为同类型工程提供参考。 相似文献
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王爱领 《四川建筑科学研究》2012,(5):104-108
在超深基坑施工过程中,边坡稳定与边坡支护紧密相连,针对性地采用适合工程特点的支护技术不仅可以保证边坡的安全,而且在很大程度上还可以节省土方的开挖成本。该工程中就是采用了土钉墙+内支撑两种组合支护方案,地下水位以上部分采用土钉墙,地下水位以下部分采用环形内支撑,即由三轴搅拌桩、高压旋喷桩、钢筋混凝土灌注桩、格构柱与钢筋混凝土支撑构件组成支撑体系,结构层施工时,又利用了先进的换撑技术,不仅传力合理,而且基坑位移变形较小,为工程的顺利实施创造了良好的条件。 相似文献
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某深基坑紧邻含有三层防空洞室的高边坡,边坡上有基础形式不明的九层建筑物,基坑周边有不规范堆载且施工期为雨季。边坡采用微型桩加洞室内支撑加固,基坑采用桩锚结构支护。在基坑开挖过程中对基坑变形发展进行监测,重点对坑顶水平位移、桩身变形及锚索拉力进行监测,根据监测结果及数据得出:桩锚支护结构可以对此类环境下的基坑变形起到良好的约束作用;施工工况及坑外堆载对锚索使用寿命及边坡变形有较大的影响;锚索反张拉、补张拉、混凝土回填等措施可有效减缓边坡变形速率;监测数据的采集及分析对于处于此类环境的基坑更为重要,可以更好的预测基坑变形的趋势,对施工进行合理的调整。 相似文献
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泉州浦西万达广场基坑开挖深度为12.3m,核心筒区域开挖深度达17.1m,为超大超深基坑,东南侧为内湖,西侧为变电站,地层特别复杂,基坑工程安全等级为一级,重要性系数取1.1。采用冲孔灌注桩加加筋水泥土桩锚、内支撑及自然放坡联合支护体系。在施工过程中,通过严格对周边环境和支护结构进行监测,通过对基坑坡顶沉降和水平位移的监测成果统计和分析,基坑周边地面的沉降和水平位移等监测数据都是在报警值范围内。加筋水泥土桩锚施工在本项工程超大超深基坑支护的应用是成功的,特别是地层处于淤泥层、细砂层,或其他特种的不良土体,常规锚杆不宜使用容易造成事故,必须采用特种工艺、专业的特种设备和具有确保质量安全施工特种工艺能力的专业施工队伍,才能保证质量安全和工期要求。 相似文献
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杭州地铁秋涛路车站深基坑支护结构性状分析 总被引:4,自引:1,他引:3
深基坑支护结构的变形是影响深基坑变形的重要因素。针对杭州地铁秋涛路车站深基坑支护结构,采用弹性地基梁杆系有限元分析方法,首先以基坑标准段为工程实例进行计算分析,通过计算结果与实测数据的对比分析,验证该计算模型及计算方法的合理性。然后针对秋涛路车站砂质粉土地层,讨论支护结构刚度、基坑开挖与支撑顺序、支撑排列方式和坑内土体加固深度等设计、施工因素对支护结构变形和内力的影响。分析结果表明:在保证桩体强度满足要求的情况下,通常不宜通过增加桩体刚度来减小围护结构的变形;多道支撑排列以基坑下部密和上部疏的方式较好;施工中应采用“先撑后挖”的开挖方式;坑内土体加固存在一个临界深度。最后对各个影响因素进行评价分析,以期为有关的设计和施工部门提供参考。 相似文献