我国造船行业焊接技术:沿革与流变

我国造船焊接技术发展迅速,技术水平大幅度提高。船舶焊接高效化、自动化的发展,既促进了船舶生产的发展,也为国家重点建设项目做出了贡献。根据中国船舶工业协会统计表明,2000年国内造船企业生产情况普遍好转。我国造船行业的产量和吨位已跃居世界造船工业的第三位,产量占世界造船总产量的十分之一。焊接技术是现代工业的基础工程技     

共创船舶焊接技术的新时代

2006年是我国“十一五”的开局之年，我国船舶行业抓住了国际造船市场发展的大好机遇，保持了强劲的增长势头，取得了辉煌成就，实现了跨越式的发展，已成为我国制造行业发展最好的工业部门。船舶焊接技术是船舶建造中的关键工艺之一，积极推广应用高效焊接技术为提高船舶制造企业的生产能力，缩短建造周期、降低生产成本做出了重大的贡献。2006年我国造船完工总量达1600万载重t，居世界前三位。     

数字造船向管理要效益

在全球经济一体化发展进程中,我国船舶工业较早地融入到了世界经济大潮中,在世界范围内配置优势资源进行生产制造,与日本、韩国共同构威世界造船产业链中的三个造船大国。与此同时,我国船舶行业引入和创新了先进的造船理念和现代造船模式,并在信息技术支撑下不断发展。     

船舶企业:需求牵引 信息化破题

船舶工业的特点是船舶产品繁多、小批量多品种、工艺流程复杂、劳动力密集,造船周期较长、管理复杂,成为制约船舶行业信息化发展的主要因素。     

数字造船 向管理要效益

在全球经济一体化发展进程中，我国船舶工业较早地融入到了世界经济大潮中．在世界范围内配置优势资源进行生产制造．与日本、韩国共同构成世界造船产业链中的三个造船大国。与此同时，我国船舶行业引入和创新了先进的造船理念和现代造船模式．并在信息技术支撑下不断发展。     

船舶企业：需求牵引 信息化破题

船舶工业的特点是船舶产品繁多、小批量多品种、工艺流程复杂、劳动力密集，造船周期较长、管理复杂．成为制约船舶行业信息化发展的主要因素。     

我国造船产量连续十年居世界第三位

近几年来，我国造船产量年均增长率高达40％以上，大大高于同期世界造船业发展速度，到2005年我国造船产量已连续十年位居世界第三。目前我国的船舶产品70％以上出口。2005年我国造船完工量1212万吨，新承接船舶订单1699万吨，手持船舶订单3969万吨，分别占世界市场份额的17％、23％和18％，尤其是我国承接新船订单首次超过日本，位居世界第二。     

船舶建造生产计划优化问题模型分析

文章主要对船舶建造生产计划优化问题模型进行分析,结合当下船舶建造生产计划优化问题发展现状以及船舶建造生产发展需要等方面,从船舶生产发展现状、现代造船模式下的造船流程和船舶生产计划优化问题模型展开深入探究。主要目的是为了更好地提高船舶建造生产计划,优化船舶模型分析,促进我国船舶行业的发展和进步。     

关于我国造船工艺创新的思考

近年来,我国年造船产量有了很大增长,现已位居世界造船产量第三名。但我国造船工艺与世界先进造船工艺的差距却有拉大的趋势,因此,探讨我国造船工艺的现状与对策,对于提高我国造船技术水平是具有重要现实意义的。一、造船工艺创新的主要内容根据技术创新的有关理论,从广义的角度来看,造船工艺创新包括船舶建造技术创新、船舶生产设备创新和船舶建造组织管理模式创新。船舶建造技术,依据重要程度不同,可以分为主体技术和相关技术。主体技术是反映船舶制造工艺特点的主要技术,主体技术中又有直接影响船舶建造水平的关键技术,如计算…     

我国船舶制造数字化及信息化浅谈

传统的船舶制造业正随着信息技术、自动化技术和计算机技术的应用和发展发生着一系列的变化。长期以来,我国船舶制造业仅仅将船舶制造定位于制造工艺,阻碍了我国船舶制造的发展。我国的造船企业虽然在近些年得到了较大程度的发展,但是在生产效率、自动化设施设备等方面,与造船强国的造船行业相比还存在着较大的差距。     

加快造船模式转型从"四个统一"获取效益

在现代造船模式中,实现设计、生产、管理一体化是船厂的一个管理目标,目的是均衡、连续地在船厂组织生产。均衡、连续这样一个管理目标在有些行业特别是批量生产的行业如家电、制药等行业中可能比较容易实现,但在船舶行业,这个目标由于船舶生产的大规模、技术密集、资金密集、劳动密集、信息密集等特点就变得不那     

我国船舶制造数字化信息化浅谈

传统的船舶制造业随着信息技术、自动化技术和计算机技术的应用和发展发生着一系列的根本变化。长时间以来,我国船舶制造业仅仅将船舶制造定位于制造工艺,阻碍了我国船舶制造的发展。我国的造船企业虽然在近些年取得了较大的发展,但是在生产效率、自动化设施设备等方面上,与韩国、日本等一些造船强国的造船行业相比还存在着较大的差距。     

加快造船模式转型从“四个统一”获取效益

在现代造船模式中．实现设计、生产．管理一体化是船厂的一个管理目标．目的是均衡．连续地在船厂组织生产。均衡、连续这样一个管理目标在有些行业特别是批量生产的行业如家电、制药等行业中可能比较容易实现．但在船舶行业，这个目标由于船舶生产的大规模、技术密集、资金密集、劳动密集、信息密集等特点就变得不那么简单了。于是IT产业创造的各种令人眼花缭乱的新名词、新概念如ERP、CRM、SCM等等在船舶行业中大多黯然失色，难以达到舌吐莲花的IT推销员与讲究实效的船厂IT主管所游说那样的效果。但实际工作中，在船舶制造设计、生产、管理过程中。又特别需要信息化．而且船舶行业公认也特别适合搞信息化。那这个矛盾的焦点到底在哪？作为一个造船人，不得不思考这个问题。     

数字化在船舶管系加工行业中的应用

自2003年以来,我国船舶行业进入快速发展时期,各大船企产业规模不断扩大,造船产量快速增长,造船完工量、新接订单量、手持订单量等几大指标已连续多年居世界前列。随着我国船舶工业综合实力的稳步提升,行业存在的低水平重复投资、产能过剩、船用配套设备发展滞后、海洋工程装备开发进展缓慢等问题逐渐显现,成为制约我国船舶工业发展的瓶颈。因此,转变增长方式,增强自主创新能力、研发自主知识产权配套加工设备显得尤为重要。     

破解造船行业的三难问题

当翻开中国船舶工业统计报表,可以看到中国造船业造船完工量今年上半年已达2963万载重吨,占世界船舶市场41.1%的份额.但细分我国造船市场,纵观船舶产品结构,仍是三大主流船型主打天下,接单造船完工期包括新承接船舶订单基本停滞在2012年左右,"接单难、交船难和融资难"依然成为我国造船企业最鲜明的写照,中国造船业做强之路仍然是荆棘丛丛.     

中国船舶拐点"转模"

最新数据显示,我国造船业占世界市场份额已从6%提高到超过20%.中国新接船舶订单和手持订单量也首次超过了造船大国日本和韩国,2007年上半年我国造船行业实现利润64亿元,同比增长了151%.截止到今年上半年,我国造船企业一共承接的新船订单就达到4000多万载重吨,占到世界总订单量的一半.那么,究竟是什么原因引发造船业的集体井喷?     

船舶高端进口焊材国产化浅析

近年来,我国船舶行业发展迅猛,造船能力迅速提高。骨干船厂的生产效率通过采用科学管理、先进技术引进开发和基础设施改造等措施得以大幅度提高,单船的造船周期已逼近日、韩等先进造船国家水平,同时相继承接各类高技术船舶,如LNG船、海洋工程船舶、大吨位集装箱船等,也提升了制造技术水平。地方船厂、民营造船企业迅速崛起,     

长兴岛——承载着中国船舶工业的希望

纵观“十五”期间,我国船舶行业抓住了国际造船市场发展的大好机遇,保持了强劲的增长势头,取得了辉煌成就。“十一五”期间,面对快速发展的中国船舶制造业,从南、北两大造船集团到沿江、沿海的省份都在筹建新的造船基地,船舶工业正步入了新一轮的高速增长期。同时,我们也欣喜地看到:中国船舶制造业焊接技术的迅速提升,已成为推动我国造船总量快速增长的助推器,中国的船舶工业将朝更快、更优、更强的发展方向开始新的启航。《机械工人》作为热加工行业的品牌媒体,始终关注着中国船舶工业的未来,关注着船舶焊接技术的最新发展趋势。为此,特在本期推出“聚焦长兴岛,关注船舶焊接技术”策划专辑。该专辑旨在为焊接行业、长兴造船基地中标企业与各大船厂之间创建一个良好的交流沟通平台,使广大读者透过专辑中的七大版块,从不同层面、多角度了解筹建中的长兴造船基地中标企业情况和船舶焊接技术的最新发展动态。最后,衷心期望您在本策划期中有所获益!     

船舶数字化制造的若干关键技术

随着经济的迅速发展,我国的整体经济实力逐渐提高,因此,我国的制造业也取得了迅速的进步。随着科学技术的不断推进,数字化制造已经成为了当今制造业发展的方向,同时,我国已经成为了世界上的造船大国,但是,我国在船舶制造业中还存在许多问题,阻碍了船舶制造业的发展。与其他国家相比,我国造船企业的原料使用量大,建造时间长,制约了我国船舶制造企业实现现代化的发展目标。因此,当今船舶制造业应该加快信息化建设,将数字化技术与船舶制造技术结合起来,在提高造船质量的同时提升造船效率。本文基于当前船舶制造业的发展情况,分析了数字化造船的关键技术与核心工艺,提出了一些对于实际生产有帮助的公益方法。     

中国船舶拐点“转模”

最新数据显示，我国造船业占世界市场份额已从6％提高到超过20％。中国新接船舶订单和手持订单量也首次超过了造船大国日本和韩国，2007年上半年我国造船行业实现利润64亿元，同比增长了151％。截止到今年上半年，我国造船企业一共承接的新船订单就达到4000多万载重吨，占到世界总订单量的一半。那么，究竟是什么原因引发造船业的集体井喷？[第一段]