预应力技术在成都双流机场航站楼钢网壳结构中的应用

通过现场钢结构及周边预应力柱测试，明确预应力对结构的约束，拓宽了预应技术在钢结构领域中的应用范围。     

首都国际机场新航站楼预应力施工

PRESTRESSCONSTRUCTIONOFANEWAVIATIONBUILDINGOFTHECAPITALINTERNATIONALAIRPORTJIANGDongyuQIANYingxinLIYawen首都国际机场新航站楼平面分为三部分：中央大厅及对称的南北指席。为满足基础沉降和大面积混凝土收缩徐变的要求，主体结构分成1三个流水段，在施工中设沉降缝分隔     

济南机场航站楼扇形无粘结预应力混凝土平板

济南机场航站楼扇形无粘结预应力混凝土平板李树昌（济南市建筑设计研究院，２５０００１）济南机场航站楼是一座平面呈扇形的２层建筑，长２２０ｍ，跨度４５ｍ，其二层候机大厅面积为４０００ｍ２，建筑平面见图１。屋盖采用网架结构，楼盖采取了大柱同方案。其框架梁采...     

哈尔滨机场航站楼预应力梁设计

哈尔滨机场航站楼预应力梁设计于胜金，赵锋，董丽（黑龙江省建筑设计研究院１５０００１）本工程由于功能要求，建筑空间大，所以大跨度的梁采用了预应力，以降低梁的高度，增加建筑空间，减小梁的挠度，增大梁的抗裂能力。本文以跨度为２２ｍ与１０ｍ的两跨连续梁为例，...     

机场航站楼大跨度钢结构施工技术

机场航站楼大跨度钢结构施工是一项十分复杂的工程项目,每一个步骤都需要认真仔细的完成,因为这关系到机场人员的生命安全。本文首先以某市的机场航站楼施工建设为例,其次探讨了其施工方案,最后针对机场航站楼大跨度钢结构施工技术进行了研究,希望能够为大跨度钢结构施工技术的发展提供借鉴。     

混凝土预应力管桩在航站楼建设的应用和施工

混凝土预应力管桩以单桩承载力强、经济效益好、抗弯抗裂性好、施工快捷、环保等特性被广泛应用于结构工程中.主要介绍混凝土预应力管桩技术在机场航站楼改扩建工程中的应用,阐述其优点,分析其施工技术措施,以指导相关工程单位.     

钢结构在机场航站楼工程中的应用

机场航站楼钢结构工程具有成型复杂、结构超长、结构选型复杂、支座和节点复杂等特点。结合实际工程,介绍了航站楼的屋顶成型、屋盖支撑体系、抗震性能化设计原则、温度内力和特殊节点设计。针对不同的问题,采取了相应的解决措施。对钢彩带结构中的彩带计算长度系数、非线性稳定和内力传递进行了分析。     

首都国际机场新航站楼中无粘结预应力技术的应用

本文通过无粘结预应力技术在首都国际机场新航站楼工程中的广泛应用，详述了该工程基础底板，楼板，梁，墙，柱及钢屋架，钢桥，钢网架等各类无粘结预应力施工做法，比较分析了各类施工做法的优缺点，并选择出最佳先粘结预应力实施方案。     

鄂尔多斯机场新航站楼钢结构工程累积旋转带柱滑移施工技术

鄂尔多斯机场改扩建工程新航站楼为中心结构直径108m的大跨度带肋网壳穹顶.结合工程结构特点及施工现场实际情况,通过方案优化,确定选用“高空组装,累积旋转不等标高带柱滑移”的施工方案.详细阐述累积旋转滑移施工工艺和针对该施工技术的仿真模拟分析及计算要点.经过施工监测,钢结构变形均在允许变形范围之内,满足设计要求.     

昆明新机场航站楼无黏结预应力结构设计与张拉

昆明新机场航站楼部分梁采用双向无黏结预应力技术.通过精确的温度应力计算,指出无黏结预应力梁配筋原则,以及主梁、次梁、楼板的预应力配筋方案.施工中重点控制预应力筋张拉顺序,即先张拉楼板预应力筋,后张拉楼面梁预应力筋,由中间向外基本保持对称张拉的顺序,最大程度避免预应力损失.张拉过程中通过张拉力和伸长值的双指标控制,有效控制了超长混凝土结构的裂缝.重点介绍了张拉伸长值的计算及测量.     

昆明新机场航站楼钢结构模拟拼装技术应用

昆明新机场航站楼钢彩带体系主要由彩带结构和悬臂钢柱组成,钢彩带共有7根,主要由大截面箱梁构成.本工程彩带设计为空间弯扭构件,为确保钢结构安装精度,必须进行工厂预拼装.鉴于钢彩带构件外形尺寸大、分段制作,且对构件制作精度、接口尺寸要求高,采用计算机模拟拼装技术.以4号钢彩带为例,主要介绍了模拟拼装技术原理、拼装工艺,检测结果显示构件加工精度符合设计和安装精度要求.     

绘绿未来之绿色航站楼——绿色技术在航站楼设计中的应用实践

“十二五”期间建设速度加快,新建和扩建机场数量也将不断增加,如何将绿色技术运用于航站楼设计中,是值得探讨的问题。以我国某机场方案设计为例,介绍绿色技术在机场航站楼设计的应用,为今后机场航站楼设计提供参考。     

昆明新机场航站楼钢彩带支座施工技术

针对昆明新机场航站楼钢彩带支座节点复杂、结构受力大、施工难度大的特点,通过采取深化设计,解决钢筋排布、焊接困难等问题,合理安排混凝土梁钢筋绑扎顺序,采取无收缩高强灌浆料替代混凝土填充彩带支座内空间,解决了钢彩带支座施工难题.重点介绍了支座安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑、高强灌浆料等施工工艺.     

昆明新机场航站楼超长混凝土结构施工技术

针对昆明新机场航站楼超长混凝土结构,采取设置后浇带、采用补偿收缩混凝土技术、掺加聚丙烯短纤维、合理设置诱导缝及施加预应力等多方面措施,以解决超长混凝土结构裂缝难题。同时介绍了施工过程中,对混凝土强度、配制、浇筑和养护的要求,并对无黏结预应力筋的设计和施工要点进行总结,最后对整个施工过程进行检验,符合国家相关规范,取得良好效果。     

南宁国际机场新航站楼施工勘察技术

南宁国际机场新航站楼工程地处岩溶极其发育地区,勘察施工尤为困难。若施工勘察准确度不高,会直接影响持力层判断的准确性,导致基础承载力不符合设计要求,后期进行处理将很困难,不仅费用高,而且严重制约工期。因此,针对不同的土层,使用相应的钻孔机具及钻孔方法,对岩溶裂隙发育区、岩体破碎区、溶洞溶槽发育区发生漏浆、坍孔等技术难点进行处理、分析和总结,可供同类工程借鉴。     

昆明新机场航站楼橡胶隔震支座施工技术

橡胶垫隔震技术是工程抗震新技术,昆明新机场航站楼前中心区设计为隔震减震体系,为当今世界隔震支座应用规模最大的工程。介绍了橡胶隔震支座安装施工经验,为今后类似大规模的抗震工程建设起到借鉴作用。     

北京新机场超大平面航站楼结构工程BIM技术研究与应用

北京新机场航站楼及旅客换乘中心工程, 位于北京市大兴区与河北省廊坊市之间, 其核心区工程建筑面积约60万m², 建成后将与现有的首都机场、天津滨海机场和河北石家庄正定机场一起, 形成京津冀机场群, 加速京津冀交通一体化进程, 是国家重点建设项目。该项目结合结构超大超长、中心区钢连桥跨度大、隔振系统节点复杂、钢结构支撑形式多样、屋面钢网架造型变化大和机电系统复杂, 以及项目参与方众多, 施工管理难度大等特点, 在BIM技术的应用上, 着重于将BIM技术与建造技术、信息化技术和项目管理相融合, 科学高效地解决项目施工难题, 提升管理效率, 也使得本项目成为BIM技术向智慧建造方向发展的典型案例。     

昆明新机场航站楼清水饰面混凝土墙施工技术

针对昆明新机场航站楼某超长、超高清水混凝土墙,解决了水平施工缝上部浇筑时的胀模、漏浆等问题,很好地控制了墙的垂直度、水平直线度和平整度.重点介绍了模板工程、钢筋工程以及混凝土工程的施工工艺,包括模板拼缝节点处理及安装、模板支撑体系、穿墙螺杆、施工缝处理等.并从加工、安装、拆除等方面说明模板拆除质量控制措施.既满足清水混凝土要求,又降低了成本.     

昆明新机场航站楼大型钢连桥施工技术

介绍昆明新机场航站楼大型钢连桥的分段、拼装方法,通过设置临时支撑胎架解决一次无法吊装就位的施工难题,并阐述大型钢梁的焊接顺序及工艺、高强螺栓的安装和压型钢板的安装。实践证明,对于此种吨位大、吊装空隙小的钢连桥工程,可以通过分段跨外吊装很好地解决。