浅谈汽车冷冲模刃口堆焊工艺

通过对汽车覆盖件模具市场的需求分析,提出堆焊技术在冲模设计和制造中的应用,指明其优点.具体介绍了铸铁堆焊工艺,包括冲模刃口堆焊的结构形式、焊条选用原则、堆焊的工艺流程、坡口形式、焊接设备、工艺顺序、工艺规程、操作注意事项、焊后热处理及刃口的加工方法等.阐述了刃口堆焊质量的检验方法.该工艺能够缩短模具制造周期,降低成本,提高生产率,其经济效益十分显著.     

堆焊工艺在冲模上的应用

<正> 随着汽车工业的发展,大型汽车覆盖件冲模的加工制造越来越普遍。由于这类模具的尺寸比较大,结构又比较复杂,尤其是修边模具,其刃口形状很不规则,并且受到制件形状及尺寸的限制,如果凸、凹模的刃口都采用钢件镶块结构,则会给模具的设计及加工制造带来很大的困难。不仅增加了模具的复杂程度,还会延长模具的制造周期和增加制造成本。如果采用堆焊工艺,在普通铸铁或低碳钢的基体上堆焊刃口,就会大大地简化模具结构,减少优质材料的浪费,缩短模具的制造周期,降低模具的成本。另外,     

基于CATIA的覆盖件修边刃口检测系统开发

基于CATIA平台,开发了汽车覆盖件修边刃口检测系统TCW(TrimConditionWizard)。TCW系统将刃口角度转换为线段特征,绘制在修边型面法向上,利用CATIA可视化显示技术和特征机制,实现刃口角度显示和查询功能;采用CATIA自定义特征技术,实现产品设计到刃口角度显示的同步更新。通过具体实例,验证了系统的可行性与有效性。     

基于CATIA的覆盖件修边刃口检测系统开发

基于CATIA平台,开发了汽车覆盖件修边刃口检测系统TCW(TrimConditionWizard)。TCW系统将刃口角度转换为线段特征,绘制在修边型面法向上,利用CATIA可视化显示技术和特征机制,实现刃口角度显示和查询功能;采用CATIA自定义特征技术,实现产品设计到刃口角度显示的同步更新。通过具体实例,验证了系统的可行性与有效性。     

汽车覆盖件冲模制造特点及设备的选择

汽车覆盖件冲模制造特点及设备的选择沈阳飞机制造公司模具研究所王素燕汽车覆盖件与一般冷冲压件相比较，其零件本身具有空间立体曲面多、型面较复杂、结构尺寸大，表面要求和协调性高等特点。汽车外覆盖件要求表面流线美观、表面质量高．而汽车内覆盖件要求有足够的强度...     

冲模湿式斜楔导板的改进与试验研究

针对汽车覆盖件冲模斜楔导板工作面磨损导致制件面品凹印问题,对配对使用的斜楔导板结构进行改进,并对改进后的导板进行生产试验。结果表明,在相同使用工作情况及周期下,改进后导板工作面的磨损量由2.5 mm降低至0.5 mm,制件表面凹印消除。     

铸造薄壁轻型结构冲模的应用

在工业发达国家，大型冲模的铸件普遍采用薄壁轻型结构。汽车业的冲模中，大中型冲模用量很大，其铸件所占的比重也很大。如汽车覆盖件拉伸模的凸模、凹模、压边圈等均为铸件。能获得质量好、重量轻的铸造毛坯，对缩短制模周期、降低成本都有相当好处。过去     

覆盖件冲模实型铸造

简要论述了大型汽车覆盖件冲模铸铁件冷硬树脂砂实型铸造生产技术、缺陷分析和改进措施     

铸造薄壁轻型结构冲模的应用

在工业发达国家,大型冲模的铸件普遍采用薄壁轻型结构。汽车业的冲模中,大中型冲模用量很大,其铸件所占的比重也很大。如汽车覆盖件拉伸模的凸模、凹模、压边圈等均为铸件。能获得质量好、重量轻的铸造毛坯,对缩短制模周期、降低成本都有相当好处。过去     

汽车覆盖件回弹控制研究

针对汽车覆盖件冲压成形过程的回弹问题,介绍了汽车覆盖件回弹产生机理及影响因素。以某车型翼子板为例,针对翼子板回弹问题提出了拉深过程采用变压边力的方法,在成形初期采用小压边力而在成形后期采用大压边力的拉深工艺,使板料由弹塑性变形转变为纯塑性变形;同时利用AutoForm预测制件的回弹量并在拉深模特征拐角处分别进行3°与1°的模具零件型面补偿。试验结果表明,通过采取上述措施,翼子板回弹现象消除,制件合格率由88.2%提升至92.6%,该方法可为汽车覆盖件冲模设计提供参考。     

汽车覆盖件冲模焊接修复工艺研究

针对汽车覆盖件冲模补焊修复过程出现的裂纹、气孔、咬边及硬度不足等缺陷,介绍了冲模的材料成分及性能,总结了模具修复过程中常见焊接缺陷的产生机理及改进措施。在此基础上,根据模具不同部位的硬度、耐磨性等工艺要求,详细阐述了拉深模、修边模、整形模修补过程选择的焊材与焊接工艺,并以某车型前门内板拉深模为载体进行试验验证,结果表明,采用镍系焊条打底与硬质合金焊丝盖面的焊接工艺可获得良好的焊缝质量,满足拉深模成形零件的质量要求,为汽车覆盖件冲模零件的焊接修复提供借鉴。     

汽车覆盖件冲模模型制作

<正> 汽车覆盖件冲模模型的制造程序是:主模型—→工艺模型—→凹模型(样架)—→凸模型。各模型的作用是:凹模型——凹模仿形加工的依据和在研配伍机上与凸模研配;凸模型——凸模和压边圈仿形加工的依据。 主模型是汽车车身形状和尺寸的依据,也是制造工艺装备(冲模、焊接夹具、检验夹具和辅具)的形状和尺寸的依据。它是根     

0.1mm软塑料膜冲裁方法

如图所示的零件(t=0.1mm,材料软塑料带),落料用管式冲模尖形刃口加工困难;用一般钢质落料模,其凸凹模间隙很小,对模具制造精度要求较高,增加了成本。     

汽车覆盖件结构特征与冲压成形性

汽车覆盖件的结构特征是决定毛坯在冲压过程中的变形性质、变形大小、变形分布及塑性流动规律的主要因素 ,通过对汽车覆盖件进行结构特征分析 ,可以较好地把握毛坯的变形规律和影响冲压成形性的因素 ,为进行冲压工艺设计和冲模设计提供参考依据     

梁类件修冲模强度问题解决方法

在冷冲压模具中,由于梁类件的特殊性,常规的侧冲模具设计加工标准会导致其逃料空间及结构强度存在诸多限制。梁类件模具下模镶块形状窄长,若保证逃料顺畅,镶块刃口厚度则难以保证,镶块强度变弱;若保证镶块刃口的强度,则镶块的逃料空间狭小。从座椅横梁的镶块强度问题入手,将侧冲孔前移至落料模,简化侧冲工序冲孔排布,解决侧冲模具镶块逃料空间与结构强度之间的冲突。     

汽车外覆盖件修边铁屑抑制方法的研究及应用

通过汽车外覆盖件修边铁屑的整改实例,从铁屑产生的机理出发,运用基础数据对比及光学显微拍照等技术,研究了刃口间隙对铁屑的影响机制、废料切刀结构优化的技术要求、分序修边结构优化及防止铁屑产生的方法,对汽车外覆盖件修边类模具设计及调试整改提供参考作用。     

汽车覆盖件冷冲模具三维实体设计研究

对汽车覆盖件冷冲模具的三维实体设计技术进行初步的探讨,介绍基于UG环境下的模具三维实体设计的基本思路,提出了模具三维实体参数化建模与三维设计并行理念,阐述模具结构实体设计各种类型的资源库及其应用,并结合汽车覆盖件冲模设计中的关键和常见问题提出解决方法,旨在提高模具设计效率与质量。     

导向板液压模架平面压边精冲模设计制造

设计了适用于普通压力机的精冲模,采用自制液压模架,以压料板进行平面压边精冲。精冲模以连续自动方式送料,生产效率高。介绍了平面压边精冲工艺方法、精冲对材料要求、冲裁力计算方法、对压力机的要求、凸模凹模刃口尺寸计算及刃口圆角的参数、影响精冲件尺寸及光亮带的因素。介绍了液压模架,以普通压力机和液压模架,替代精冲压力机,取得了很好的技术经济效果。对导向板精冲模的结构进行了剖析,介绍了主要模具结构及零件设计制造经验。     

冲裁模刃口尺寸图解计算法

<正> 冲裁模刃口尺寸计算是冲模设计人员经常遇到的一种基本计算。目前一般冲模设计资料上计算冲裁模刃口尺寸采用如下公式: 落料:D=(φ-XΔ)+δ凹 d=(D-Z_(min))-δ凸 冲孔:d=(φ+XΔ)-δ凸 D=(D+Z_(min))+δ凸 式中:D——凹模基本尺寸 d——凸模基本尺寸 δ凹——凹模公差 δ凹——凸模公差     

组合复式刃口模

壳体滤清器中的纸质滤芯,是由互相贯链的特形滤片叠合而成的。为加工这种特形纸质滤片,采用了组合复式刃口冲模结构(图示)。该模的复合刃口系由6块形状各异的刃块组成,它的全部刃口置于下模,垫板则装在上模,并采用活动模柄结构。模上刃块刃口取不同角度以平衡冲裁过程中各刃口的受