PTFE填充聚苯的性能及应用

PTFE 填充聚苯以降低冷流性,改善耐磨性,广泛用作无油润滑制件。     

PTFE润滑防护油的研制

介绍了PTFE润滑防护油的配方、制备工艺及性能,分析了粘度指数改进剂、PTFE润滑剂和油溶性缓蚀剂对油品性能的影响.结果表明,PTFE润滑防护油具有油膜薄、润滑防锈性好、工艺简单、使用方便等特点,是一种性能优良的防腐包装材料.     

碳纤维增强PTFE材料在进口氢压机上的应用研究

概述了国内外碳纤维增强PTFE材料(聚四氟乙烯)用作无油润滑密封材料的发展;介绍了这种材料的应用情况;对采用国内、外碳纤维作为PTFE增强材料的性能做了比较,并论述了经济效益及发展前景。     

年产50?t聚苯酯装置开车成功

由晨光化工研究院(自贡)自行设计、制造、安装的年产50?t聚苯酯生产装置，日前一次投料试车成功，产品质量达到国际先进水平。聚对羟基苯甲酸苯酯是一种新型高性能工程塑料，具有耐高温、耐磨损、耐溶剂、耐压缩蠕变、自润滑、绝缘和导热等优良性能，特别是耐热性好，分解温度达530℃，可在300℃下长期使用。其导热系数比聚砜、聚酰亚胺和PTFE大3～5倍。因此，聚苯酯可制作耐高温无油润滑零件，用于电子、电气、仪表领域；也可用于喷气发动机等高速运转机械的耐磨耗密封涂层；还可用作无油润滑涂层、防腐涂层、防粘连涂层等；聚苯酯又是提高PTFE、聚苯硫醚、聚砜等工程塑料性能的添加剂，比如，聚苯酯填充PTFE材料，其自润滑性、耐磨性是PTFE的1000倍以上。????(陈尧琪)     

填充PTFE摩擦磨损特性

填充 PTFE 是很好的耐磨材料。以玻璃纤维(GF)、碳纤维(CF)、石墨、二硫化钼、金属氧化物、青铜粉、PPS、聚酰亚胺等为填充剂的各种填充 PTFE 材料,导热性和硬度都比纯 PTFE高,耐磨性和 PV 值也有提高。因此广泛应用于超高层建筑和桥梁等支承、压缩机无油润滑活塞环及纺织、造纸,药品等机械的无油润滑、机床导轨等。     

影响聚四氟乙烯制品耐磨性能的因素初探

1、前言聚四氟乙烯塑料(PTFE)是一种新型的工程塑料,具有摩擦系数低、耐腐蚀、耐老化、使用温度范围广等诸多优点.因而极适用于作气动设备和液压设备的密封材料.一般对于耐腐蚀性能要求较高,使用温度高于100℃的密封件,多选用聚四氟乙烯材料.近二十年来,工业上对无油气体的需要日益增长,聚四氟乙烯作为一种先进的无油自润滑密封材料,大量用作各     

氟化工专利精选

1种改性聚四氟乙烯树脂的承压耐磨材料 1种改性聚四氟乙烯（PTFE）树脂的承压耐磨材料,以无机填料和聚苯酯为改性剂,与PTFE树脂按一定比例进行充分混合后,通过冷压烧结或热压烧结制成。聚苯酯具有高度的自润滑性,可解决普通的填充PTFE所存在的磨耗较大,尤其是对对磨偶件有较大损伤等问题,无机填料可提高材料的承压性能。该发明的材料可作为极其苛刻条件下,如高温、高压、无油润滑、腐蚀等使用的零部件。由该发明改性PTFE树脂制得的耐磨材料具有极小的平均磨耗系数,该材料最大的特点是耐磨耗,压缩强度高,不易变形,可广泛用于机械、航空、航天、电子、电气等工业领域。     

聚四氟乙烯及其石墨填充复合材料的摩擦磨损特性

对聚四氟乙烯（PTFE）及石墨填充PTFE复合材料在不同载荷、不同润滑条件下,以及在不同对磨时间内的摩擦磨损性能进行了研究。结果表明,石墨填充PTFE的耐磨性比纯PTFE提高很多,不同的润滑条件对PTFE和石墨填充PTFE的磨损量及摩擦系数的影响不一样,对纯PTFE,其磨损量在水润条件下较小,而对石墨填充PTFE,其磨损量在油润滑条件下较小。     

助剂挤出法制备高强度聚四氟乙烯单丝

将聚四氟乙烯(PTFE)与润滑助剂航空煤油混合后均匀挤出,挤出样条脱除助剂,在低于PTFE熔点的温度下高倍拉伸,后经高温紧张热定型,制备高取向PTFE单纤维;通过拉曼光谱、X射线衍射、差示扫描量热分析等方法研究挤出PTFE拉伸过程中材料微细结构的变化,并对PTFE纤维的性能进行表征.结果表明:PTFE在挤出过程中并不会...     

合成气循环机无油润滑填料的改进

合成气循环机填料的密封压差高达32 MPa,在这样苛刻的工作条件下,加上自润滑材料本身强度低、耐磨性差,因此循环机无油润滑填料使用寿命较短.笔者通过合理地运用节流及密封原理,使本公司循环机无油润滑填料的使用寿命有了很大提高.     

用PPVE改性聚四氟乙烯制造的平面密封片

众所周知，聚四氟乙烯（PTFE）多年来一直用作密封材料，这是因为PTFE具有如下特性：对几乎所有介质均有化学稳定性，用作密封材料时能耐150℃高温；对介质呈惰性；无溶解性；耐老化；制成的密封片在现场使用方便。PTFE平面密封片无破裂危险，在某些情况下它还可能重复使用。其     

可调式射流泵可使氯甲烷混合气体压缩机活塞杆气密封达到全密封的效果

<正> 一、前言 1.情况介绍: 上海树脂压一车间三台WZ—1.5/5型无油润滑空气压缩机用作压缩氯甲烷混合气体,多年来存在的问题:(1)无油润滑的活塞杆密封只能使用100小时左右,损坏严重,因此检修周期短,易损件损耗量大,一定程度上影响了正常生产;(2)无油润滑的活塞杆气密封漏气严重。而漏进压缩机油池的氯甲烷混合气体对油的恶化作用很大,致使润滑油稀薄变质,从而导致轴密封漏油严重;(3)压缩机的工作条件十分恶劣。在拆检中     

5L-16/50空气压缩机活塞环的改造

对5L－16／50空气压缩机聚酰亚胺活塞环进行无油润滑技术改造,并针对改造后活塞环出现的故障进行了原因分析,通过选用聚酰亚胺作为无油润滑材料,解决了原来活塞环耐油性差、不耐温、使用寿命短等问题、保证了压缩机的正常运行。     

聚四氟乙烯填充酚酞聚芳醚酮的研究

通过对PEK—C与PTFE共混物的模压成型材料的研究,表明PEK—C树脂加入10％～20％PTFE填充改性后,不仅很大程度上保持了PEK—C的良好的机械性能和热性能,而且其摩擦性能得到了明显地改善,制备了一类新型无油润滑的耐高温低摩擦材料。     

PTFE微粉改性聚醚醚酮摩擦磨损性能及应用研究

采用常温机械共混、高温模压的方法,制备了不同质量分数聚四氟乙烯(PTFE)微粉和碳纤维改性的聚醚醚酮(PEEK)复合材料,对其压缩强度、摩擦磨损性能进行了研究,并分析了其磨损后的表面形貌。结果表明:随着PTFE微粉质量分数的增加,PEEK复合材料的压缩强度呈下降趋势,当PTFE微粉质量分数为40%时,其压缩强度下降至60 MPa。随着聚碳纤维质量分数的增加,PEEK复合材料的压缩强度呈上升趋势。随着PTFE微粉和碳纤维质量分数的增加,PEEK复合材料的干摩擦因数和磨痕宽度逐渐下降,当PTFE微粉质量分数为40%时,PEEK复合材料干摩擦因数下降至0.21,其干摩擦磨痕宽度略有上升。随着碳纤维质量分数的增加,PEEK复合材料在油润滑条件下摩擦因数和磨痕宽度较低并略有下降。PEEK复合材料在干摩擦条件下的磨损机制以磨粒磨损为主,伴有疲劳磨损;在油润滑时,摩擦面可形成稳定连续的润滑膜而保持光滑。PEEK复合材料具有较高的压缩强度,摩擦磨损性能良好,可以制作各种滑动轴承、密封圈等特种机械零部件。     

金属塑料做无油润滑活塞环在L3.3～17/320型氮氢压缩机上应用试验

<正> 无油润滑压缩机是本世纪三十年代发展起来的新技术,随着世界石油资源的缺乏和能源的紧张,实现压缩机的无油润滑就显得尤其重要。对于压差在20公斤/厘米~2以下、活塞平均线速度为3米/秒左右的压缩机.国内外实现无油润滑都有比较     

无油润滑技术在氮氢气压缩机中的应用

1采用无油润滑技术的必要性 （1）有效稳定高压段气缸活塞环工作周期 氮氢气压缩机高压段气缸的工作压力一般高达13—31MPa,活塞环工作1～2个月就会发生磨损,其主要原因是高压气缸注油系统发生故障所致。无油润滑气缸内的活塞环具有良好的自润滑性能,运行时无需向气缸注油润滑,活塞环就能保持良好的摩擦工况。目前高压气缸中无油润滑活塞环的材质一般采用FH-1A金属塑料复合材料,具有良好的自润滑性能、耐磨和密封性能,     

推荐两种小氮肥压缩机无油润滑材料

小氮肥压缩机实现无油润滑,不仅可省去注油器、油路管线、油分离器、油处理净化等装置;还可简化合成系统流程,减少高压设备;改善工艺条件,延长触媒寿命,提高生产效率,降低能耗。目前,我国小合成氨压缩机无油润滑材料的使用寿命,低压段为8000～10000小时;中压段在6000小时以上;高压段也可达2000～3000小时。不少企业实现了整机无油润滑,一些厂还实现了全部压缩机无油润滑。下面仅就小氮肥目前常用的两种塑料润滑材料作一简介。     

聚四氟乙烯复合润滑涂料及其涂装工艺(一)

着重介绍了聚四氟乙烯复合润滑涂料的配制和涂装工艺,讨论了该涂料的组成对涂层附着力、耐磨性和润滑性等物理性能的影响,对影响涂层性能的一些工艺因素也作了分析。由聚四氟乙烯复合润滑涂料制得的涂层,具有低的摩擦系数和高的耐磨寿命。用该涂料涂装的零件,可在无油润滑的工作条件下使用。该涂料亦可用于涂装食具和炊具,制得不粘性涂层,还可用作脱模涂料。     

聚四氟乙烯微粉的表面改性及其在橡胶中应用的研究进展

聚四氟乙烯(PTFE)微粉具有良好的综合性能,经常用作材料的改性添加剂。本文首先介绍了PTFE微粉表面改性所采用的辐照处理法、等离子体处理法、化学溶液处理法、高温熔融法和种子乳液聚合法的特点,表面改性可改善PTFE微粉与其他材料共混时分散不均匀、相容性差的缺点,然后阐述了PTFE微粉在氟橡胶、丁腈橡胶、丁苯橡胶、乙丙橡胶、硅橡胶、丁基橡胶和天然橡胶中的应用研究进展。