汽车板开发与生产(续)

3.2 超深冲汽车板 超深冲汽车板开发的典型代表是无间隙固溶IF钢。由于钢中的超低碳(C<0.005％)和氮(N<0.005％)被铌(Nb<0.05％)和钛(Ti<0.05％)固定成为碳氮化物NbCN和TiCN,铁素体中不存在任何间隙固溶的C和N原子,因此得名“无间隙固溶钢”(Interstitial Free Steel)。这样的IF钢在冷轧和     

鞍钢第三炼钢厂IF钢冶炼技术进展

1 前言 IF钢是英文Interstitial-Free Steel的简称.这类钢的基本特点是钢中碳、氮原子被铌、钛等微量合金元素固溶成碳、氮化合物,使钢中无间隙原子存在,故称之为无间隙原子钢.为获得IF钢成品钢材的高延展性、高r值以及优良的表面性能,要求钢中碳、氮、全氧及夹杂物的含量尽可能低.     

钛对高强度Nb+Ti-IF冷轧罩式炉退火钢板性能的影响

研究了钛（铌固定）对高强度Ｎｂ＋Ｔｉ－ＩＦ冷轧罩式炉退火钢板性能的影响。结果表明，当Ｔｉ／Ｎ≈１（原子比）时伸长率和ｒｍ值最高，随着钛含量的进一步增加，钢中过剩的钛将和磷形成ＦｅＴｉＰ析出相，延迟了再结晶，使伸长率和ｒｍ值降低。     

硫化铜对超低碳钢板的沉淀硬化

开发了用于汽车的高强度冷轧硬化钢板。在过去的10年中,对超低碳钢（ELC）和无间隙原子钢（IF）主要强化方法是用硅、锰、磷及微合金元素,如铌和钛的沉淀硬化进行固溶强化。当钢用大量固溶元素如硅和锰强化时,由于氧化而使钢的表面质量恶化。另外,磷加入到ELC钢和IF钢中,由于降低晶界强度而出现脆化敏感性,使钢的性能不能满足要求。本文提出采用Cu2S弥散分布沉淀强化超低碳硬化钢代替用硅、锰、铌及钛的固溶强化和沉淀强化。铜硫化物与体心立方的α-Fe有（001）Cu2S//（001）α-Fe和[001]Cu2s//[001]α-Fe晶格取向关系。     

宝钢纯净钢生产技术进展

简要叙述了宝钢超纯净钢的生产技术,采用该技术,在现有技术装备技术下冶炼出了成品磷、硫、氧、氮、氢总含量为８０＊１０＾－６的超纯净钢,还介绍了纯净ＩＦ钢、管线钢批量生产技术、对ＩＦ钢中碳、氮、氧及夹杂物控制技术和管线钢中磷、硫控制技术进行了阐述。     

利用相变组织降低固溶强化型IF钢的屈服比

利用相变组织降低固溶强化型ＩＦ钢的屈服比［日］坂田敬等１绪言基于保护地球环境的目的，正在积极推进汽车车身的轻量化。继而又正在研制在维持与原有钢板同样高的冲压加工性的基础上抗张强度ＴＳ能达到３４０～４４０ＭＰａ级的固溶强化型超低碳ＩＦ（无间隙原子钢）钢...     

薄板中的二次加工脆化

对冷加工性的不断增长的要求导致了无间隙原子（IF）钢的工发。IF钢极好的深冲性能源于超低的碳、氮含量（＜50ppm）及稳定间隙元素的铌、钛微事金。冷加工后,二次操作可能引起一般以晶界断裂的途径出现的脆化。有几种方法可以分析所谓的二次加工脆化现象,其中以杯突深冲作为一次加工是最为常用的方法。用表面分析工具,如俄歇电子光谱法观察杂质对晶界的影响。最主要的影响是机械的一次加工及加载的型式。从冶金角度来看,晶界减弱元素,尤其是磷,及晶界强化元素,如硼和游离碳对二次加工脆化有很大影响。     

板坯加热温度对冷轧超低碳钢组织的影响

板坯加热温度对冷轧超低碳钢组织的影响［俄罗斯］等由于生产的汽车车身冷冲压零件的形状更趋复杂，因此需要有能适合于这种机械加工的各种冷轧钢。现已开发出用有效的碳氮化合物形成元素（用钛和铌）稳定的新一代超低碳钢（＜０．０１％Ｃ）即所谓ＩＦ钢（无自由间隙原子...     

Ti加Nb无间隙原子钢中的沉淀相研究

Ｔｉ加Ｎｂ无间隙原子钢中的沉淀相研究据“Ｌｏｗ－ＣａｒｂｏｎＳｔｅｅｌｓｆｏｒｔｈｅ９０＇Ｓ＂国际会议（１９９３年１０月在美国匹兹堡举行）论文集报道，美国匹兹堡大学材料科学与工程系Ａ·Ｊ·ＤｅＡｒｄｏ等人对Ｔｉ加Ｎ６无间隙原子钢中的沉淀相进行了细致研...     

轴承钢电渣重熔过程中氧的控制及作用研究

研究了不同氧含量（（５～４０）×１０－６）的自耗电极及重熔渣系对轴承钢氧含量、夹杂物和疲劳性能的影响，结果表明：①无论用高氧含量（＞３０×１０－６）自耗电极还是低氧含量（＜１０×１０－６）自耗电极重熔，电渣钢中氧含量都保持在（１５～３０）×１０－６；②影响电渣钢中氧含量的决定因素是渣中的ａＦｅＯ值，自耗电极中的原始氧含量影响较小；③电渣重熔过程中，自耗电极中原始夹杂可基本去除，重熔钢中的夹杂主要是金属熔池冷却结晶过程中新生成的。