铸型尼龙活塞环的研制

采用铸型(MC)尼龙活塞环代替玻纤增强聚四氟乙烯(PTFE/GF)活塞环用于空气分离器,活塞环的使用寿命为PTFE/GF活塞环的1.5倍。分析了MC尼龙活塞环优于PTFE/GF活塞环的原因。     

蒸汽锤用聚四氟乙烯活塞环的研制

介绍蒸汽锤用PTFE活塞环的配方设计、生产工艺流程、性能和应用。讨论了影响活塞环磨损量的诸因素,活塞环耐磨,密封机理和活塞环的加工尺寸。     

活塞式压缩机活塞环失效规律分析与对策

活塞环是活塞式压缩机三大易损件之一，活塞环的频繁失效会严重影响正常生产，浪费大量人力、物力。故有必要分析压缩机活塞环失效的原因，研讨活塞环及相关零部件的运行和失效规律，采取相应的措施，以提高活塞环、气缸套等的使用寿命。     

压缩机活塞环装配实用工具

压缩机的高压段活塞环检修较为频繁，使用周期一般为3个月，因此检修所用的时间越短，对企业的生产越有利。以更换MH氮氢气压缩机的六段活塞环为例，在装好活塞环把活塞推入缸体时，需要两人用螺丝刀挤住活塞环的开口处，其他人用力将其推入活塞，一次1个活塞环，直到把所有的活塞环全部推入缸体。     

新疆地区活塞环外圆镀铬工艺特性

一、概况长时间来,活塞环镀铬过程中,常常由于某个电镀参数选择不当,造成镀层粗糙,硬度低,与基体结合力差等疾病,使活塞环生产废品率高,成本高。长期以来,为摆脱活塞环外圆镀铬工艺落后面貌,国内外活塞环     

汽车活塞环表面电镀Ni-SiC复合镀层

因所处的工作环境较严酷而造成的异常磨损,已经成为汽车活塞环的主要失效形式。为了增强活塞环的耐磨性进而延长其使用寿命,在其表面电镀Ni-SiC复合镀层。结果表明:电镀活塞环表面较平整,显微结构致密;磨损失重量仅为5.8mg,比未镀活塞环的降低近33%,表现出较好的耐磨性;并且经适度热处理后,耐磨性有所增强。复合镀层起到表面改性作用,是电镀活塞环耐磨性增强的主要原因所在。     

球墨铸铁活塞环镀硬铬工艺探索

1 前言为了用国产球墨铸铁活塞环取代进口球墨铸铁活塞环,与引进汽车及摩托车配套,必须符合严格的验收标准,在取代过程中,球墨铸铁活塞环镀硬铬结合力问题是其中的关键之一。众所周知,球墨铸铁活塞环具有良好的韧性,按国外的标准,检查结合力以扭曲90°不脱铬为合格,这与国内活塞环行业常用的折断法相比更为苛刻,况且球墨铸铁活塞环镀硬铬长期存在合格率低、电镀时间长缺陷。结合力是测量沉积在基体上第一单层铬与基体晶格结构之间的一种力,如果两种晶格没有大的失配,结     

3D22(Ⅱ)型氮氢气压缩机活塞环的改造

介绍了 3D2 2 (Ⅱ )型压缩机Ⅱ段活塞环由铸铁活塞环改为填充MC尼龙活塞环后活塞体结构尺寸变化的计算和改造后的效果。据此对该机Ⅰ、Ⅲ段也实施了改造     

改性聚四氟乙烯活塞环在引进气体压缩机上的应用

通过改性制得的聚四氟乙烯活塞环能替代进口活塞环,实现了引进气体压缩机密封材料国产化。     

铸铁活塞环HEEF25高效电镀硬铬

一概述活塞环是发动机中工况最苛刻的滑动面之一,要求耐高温、耐磨损、耐腐蚀。为了适应活塞环上述性能要求,延长使用寿命,一般对活塞环工作面施以表面处理。活塞环表面处理的种类很多。如工作面镀铬、喷钼、喷涂二硫化钼、陶瓷、镶嵌四氧化三铁等。用得最广泛的是电镀铬。     

无油润滑技术在氮氢气压缩机中的应用

1采用无油润滑技术的必要性 （1）有效稳定高压段气缸活塞环工作周期 氮氢气压缩机高压段气缸的工作压力一般高达13—31MPa,活塞环工作1～2个月就会发生磨损,其主要原因是高压气缸注油系统发生故障所致。无油润滑气缸内的活塞环具有良好的自润滑性能,运行时无需向气缸注油润滑,活塞环就能保持良好的摩擦工况。目前高压气缸中无油润滑活塞环的材质一般采用FH-1A金属塑料复合材料,具有良好的自润滑性能、耐磨和密封性能,     

内燃机活塞环表面处理技术

活塞环在内燃机中有着支撑、密闭、储油、导热的作用,内燃机活塞环制备材料应该具备优良的加工性能、耐高温、耐腐蚀、导热性好且具有良好的强韧性,较好的与气缸材料表面的磨合性能。球墨铸铁和专用钢材已经成为制备内燃机活塞环的基础材料,目前国内外采用多种表面处理技术比如:镀铬、氮化、PVD与CVD镀膜、喷钼、喷涂陶瓷层等表面处理工艺进行表面改性,提高内燃机活塞环的使用寿命和使用性能。需要不断研究和开发新的内燃机活塞环的表面处理技术来满足实际生产和应用中内燃机越来越高的要求。     

C型切口的聚四氟乙烯活塞环在变速器中的设计与应用

为了对变速器中的液压油进行密封,设计了一款C型切口的活塞环,采用ABAQUS软件对设计的活塞环进行动态应力分析,来指导尺寸设计;同时设计了一个带有凹槽的金属量规,来协助测量活塞环的尺寸,最后,客户对该款活塞环进行相关试验,试验结果证明了其能满足该款变速器的密封要求,同时试验的成功也有力验证了用该分析软件来指导设计的正确性。     

5L-16/50空气压缩机活塞环的改造

对5L－16／50空气压缩机聚酰亚胺活塞环进行无油润滑技术改造,并针对改造后活塞环出现的故障进行了原因分析,通过选用聚酰亚胺作为无油润滑材料,解决了原来活塞环耐油性差、不耐温、使用寿命短等问题、保证了压缩机的正常运行。     

等离子体化学气相沉积复合陶瓷涂层摩擦磨损性能研究

采用等离子体化学气相沉积技术对活塞环表面进行复合陶瓷强化处理,研究陶瓷涂层的摩擦磨损特性。利用扫描电子显微镜（SEM）、俄歇电子能谱（AES）分析活塞环表面涂层的磨痕形貌及元素分布,结果表明活塞环表面等离子体化学气相沉积复合陶瓷涂层具有显著的减摩抗磨能力。     

提高无油润滑活塞使用寿命的研究

通过对活塞环的受力分析以及无油润滑材料的磨损试验研究，从密封结构设计，材料选取等方面提出了提高无油润滑活塞环使用寿命的有效方法。     

“金属塑料”減磨材料——在红旗牌氢氮压缩机上试验

一九七○年衢州化工厂建成年产5000吨规模的联醇工段,经三年实践,触媒寿命超过260天,其中较重要一环是将红旗牌氢氮压缩机五段改为不注油压缩,将气体直接送往甲醇合成塔。五段活塞环用填充聚四氟乙烯材料制成,在活塞环结构和填料配比,做了许多试验工作,但活塞环寿命最长也只不过两个多月,其实一个多月就已发现漏气现象,填料活塞环更换频繁,给生产和设备都带来不良效果。为此衢州化工厂和北京粉末冶金研究所工人、干     

提高无油润滑活塞环使用寿命的研究

通过对活塞环的受力分析以及无油润滑材料的磨损试验研究,从密封结构设计、材料选取等方面提出了提高无油润滑活塞环使用寿命的有效方法。     

ZW-27/2-8.8型氮气增压压缩机活塞的改进

往复式压缩机的活塞部件在交变载荷下,依靠安装在活塞上的活塞环密封气缸两侧的压差工作.因为活塞环受力比较复杂,与气缸内壁摩擦比较大,所以其磨损比较严重,是压缩机的主要易损件之一.对活塞环的合理选用和改进可以有效降低关键零部件磨损,提高压缩机稳定工作能力,保证化工装置的连续运行和安全生产.     

压缩机活塞环产生的摩擦阻力

<正> 本文向读者推荐一项由压缩机活塞环产生的摩擦阻力的近似计算公式,简要介绍该公式的推导过程及其一般表达形式。 一,假设 为了使所研讨的问题得到简化,这里采用两条假设。 假设Ⅰ:油环及气环总数为K的状况下所有活塞环共同产生的总摩擦阻力R与不设油环、K个皆为气环的理想状况下所有活塞环(气环)共同产生的总摩擦阻力R＇相等。 假设Ⅱ;活塞环内径圆柱面上受到的气体压力被全部传递到气缸壁上。