关于12V PA6-280型柴油机连杆瓦故障分析及改进措施

针对某船的12V PA6-280型柴油机在使用过程中出现的连杆瓦碎裂、活塞拉缸、活塞顶群分离、曲轴出现裂纹等故障,在分析故障发生前柴油机使用和保养情况的基础上,对可能引起故障的原因进行了逐一排查.排查结果表明:轴瓦减磨层钢背存在微裂纹,且连杆瓦瓦背与连杆大端孔贴合不紧密,在使用过程中产生微动磨损和疲劳破坏,最终导致瓦背...     

16V280ZJ型柴油机连杆断裂失效分析

针对一起16V280ZJ型柴油机连杆断裂故障,通过对断口的宏观、微观分析,找出了引起连杆断裂的原因,并对16V280ZJ型柴油机连杆的修理及使用提出了建议。     

柴油机连杆断裂故障分析

简述了某型船用柴油机连杆断裂故障过程,断裂件和破损件外观检查和理化检验结果,通过逐个分析可能的首断件,对连杆断裂故障原因进行了分析;结合柴油机等级修理记录和运行数据,最终确定了首断件并推断出故障发生的原因。分析过程的同时梳理了影响连杆安全工作的多种因素,提出了柴油机安全运行的建议。     

基于动力学仿真和有限元分析的柴油机连杆寿命研究

针对新泻PA5型柴油机经常发生连杆切口啮合齿疲劳失效的故障,在曲轴连杆组件动态仿真和连杆有限元分析的基础上对连杆切口部位的疲劳寿命进行了计算和分析。分析结果表明:由于在齿形处存在比较严重的应力集中,导致局部尤其是齿根处的寿命较低。建议在运行12 000-24 000 h后应注意疲劳裂纹的检查,以避免失效故障的发生。     

大修柴油机连杆断裂原因分析及预防措施

本文对Z12V190B型大修柴油机连杆断裂原因进行了分析。通过分析,大修柴油机连杆断裂的原因是由于连杆过渡圆角R处有裂纹。本文提出了连杆断裂的预防措施。     

某型柴油机连杆断裂故障原因分析

简述了某型船用柴油机连杆断裂故障原因的分析过程。结合拆检情况和柴油机修理记录及运行数据,从外来水"液击"造成连杆弯曲,材料疲劳断裂或应力集中,维修时存在装配缺陷等方面分析可能的故障发生原因。分析结果表明:材料疲劳断裂或维修时装配缺陷是造成连杆下端盖断裂,引起其它部件二次损坏的原因。     

某柴油机严重损毁故障原因分析

针对某柴油机严重损毁故障进行了故障现象、故障机理以及故障件材料理化分析。分析结果表明:造成柴油机一系列部件损坏的故障是由于B1缸连杆小头断裂所致;B1缸连杆小头的断裂是由于小头油孔部位存在机加工缺陷、损伤累积,导致疲劳破坏引起的。     

PA6B柴油机进排气阀断裂原因分析

针对PA6B柴油机进排气阀断裂故障,根据现场勘验情况并结合该柴油机当时的热工参数,建立相应的故障树;对制造质量、装配质量、配气定时、异物进入、热工参数等因素进行逐一排查。结果表明:导致PA6B柴油机进排气阀断裂的原因为喷油器制造质量存在问题。     

某型柴油机连杆故障原因分析

某型柴油机试验时发现A列排温偏差高报警,手动紧急停车后发现连杆击破曲轴箱检查门飞出机身,连杆螺栓断裂,连杆瓦及曲柄销严重受损,活塞裙断裂等故障,经过原因排查和分析,排除零部件制造及装配原因,不排除柴油机异常运行原因导致连杆螺母松退、连杆螺栓断裂及次生损坏。     

12V180系列电站柴油机连杆损坏原因分析

通过对12V180系列电站柴油机的检修发现:该系列柴油机连杆故障率较高。针对不同的连杆故障原因进行了分析,并提出了相应的措施。     

PA6B柴油机空冷器侧板连接螺栓断裂原因分析及结构优化

针对PA6B柴油机进口与国产空冷器侧板连接螺栓断裂故障进行分析与排查;并在有限元计算分析的基础上,提出改进措施。分别对几种改进措施进行对比分析,按最优方案对前期生产的空冷器进行返修;而后续生产的空冷器按照最新设计方案执行,彻底解决了此类故障问题。     

12PA6V-280MPC柴油机性能模拟及试验研究

建立了12PA6V-280MPC柴油机性能模拟模型并开展稳态工况计算模拟,模拟结果与试验结果相吻合,表明仿真模型具有很高的精度,为进一步分析柴油机性能创建了条件。     

PA6柴油机消磁工况下瞬态特性的仿真研究

用Matlab／Simulink建立了一个基于充满一排空法的PA6柴油机瞬态工作过程模型,用此模型对PA6柴油机调速器、涡轮增压器和进排气管等系统对消磁脉冲的响应进行了分析。分析表明,该模型对稳态工况和瞬态工况都具有较好的预测能力。由此可以提出柴油机在消磁工况下各系统的相应改进方案。     

排气有用能评价参数的探讨

本文针对废气涡轮增压系统及其排气能量利用的特点,讨论了排气有用能的评价参数以及其所必须满足的若干条件.在此基础上,根据热力学第二定律,提出以涡轮?差函数作为排气有用能的评价参数,并作了详细的理论分析.本文还利用该参数对6PA6L柴油机排气有用能的动态传递过程进行了计算,给出了排气能量从气缸传递到涡轮的损失.     

PA6柴油机相继增压器常见故障的分析

废气涡轮增压器被广泛用于船舶柴油机,其目的是通过利用废气能量,提高柴油机的功率。描述了PA6柴油机STC相继增压器的结构及工作原理,针对相继增压器在使用过程中常见故障,阐述了故障原因分析、诊断与排除的方法步骤,最后为降低STC增压器故障率提出了几点建议。     

用等参元法分析PA6—280柴油机配气机构的动态特性

本建立了一个内燃机配气机构等参元动力学模型，并用该模型分析了ＰＡ６－２８０柴油机配气机构的动态响应，计算出的自振频率，气阀升程及气阀加速度等与实测值吻合得很好，结果还表明该机的配气机构在高速工作时有飞脱的危险，气阀开启时冲击较大。     

150kW柴油发电机组配套用新机型的研制

陆用1 5 0kW柴油发电机组原配套使用1 2V1 35D柴油机,为实现采用直列6缸取代1 2V机型,引进奥地利AVL公司的先进技术,开发研制了NT61 35ZDR新产品,新机型功率大,而且达到了节材、节能、低污染和高可靠性的目标。     

Pressure–time characteristics in diesel engine fueled with natural gas

Combustion pressure data are measured and presented for a dual fuel engine running on dual fuel of diesel and compressed natural gas, and compared to the diesel engine case. The maximum pressure rise rate during combustion is presented as a measure of combustion noise. Experimental investigation on diesel and dual fuel engines revealed the noise generated from combustion in both cases. A Ricardo E6 diesel version engine is converted to run on dual fuel of diesel and compressed natural gas and is used throughout the work. The engine is fully computerized and the cylinder pressure data, crank angle data are stored in a PC for off-line analysis. The effect of engine speeds, loads, pilot injection angle, and pilot fuel quantity on combustion noise is examined for both diesel and dual engine. Maximum pressure rise rate and some samples of ensemble averaged pressure–crank angle data are presented in the present work. The combustion noise, generally, is found to increase for the dual fuel engine case as compared to the diesel engine case.