当今世界天然气汽车工业

文中叙述了１９９８年５月在德国科隆召开的第六届国际天然气汽车协会年会的概况，尽管目前天然气汽车的发展数量尚有限，但其发展前景广阔。从天然气行业，汽车和设备供应行业，用户和政府等４个方面概述了影响当今世界天然汽车发展的主要因素。     

加速车用汽油升级 适应汽车工业发展

目前我国车用汽油年产量已超过20.0Mt,成为世界汽油生产和消费大国之一,但全国民用汽车保有量仅600多万辆,载重车比例大,压缩比低,油耗水平比国外高约20～30％。我国石油资源有限,市场油品供应长期紧张,汽车发展受能源制约。加速汽油质量升级,提高汽车压缩比使用高辛烷值汽油一年至少可节油700～800kt。设想了“八五”期间汽油升级的5种不同方案。通过初步测算和分析比较,经汽车与汽车用油材料发展协调委员会讨论,认为力争实现方案2的目标是可能的,即1993年高标号汽油的比例将达到70～80％,1995年实现车用汽油的全面升级换代。     

我国汽车用燃料质量标准和汽车排放标准综述

本文阐述了近年来我国汽车生产不仅产量和保有量剧增,而且车型变化也很大,随之车用燃料的汽柴油产量和构成相应发生了较大改变。为了保护环境,同时对汽车排气污染物的标准也作了规定。     

汽车燃料尾气成分及其危害

通过对汽车尾气中芳烃、苯、烯烃、硫、氮、碳粒及其他杂质等组成的讨论,阐述了有害有毒物对大气环境的污染作用及其对人类的危害,重点分析比较了新配方汽油与其他燃料的区别,以数据和实例,指出解决大气污染问题的紧迫性.     

我国轿车用燃料与润滑油

中国汽车工业历经半个多世纪从无到有．从大到小的过程．现已进入全面发展的阶段。     

汽车排放的发展对燃料质量及添加剂的影响

进入21世纪，石油工业面临的最大挑战是环保。2002年6月发表的世界燃料规范新的草案将汽油和柴油按满足排放分成4个等级。世界燃料规范认为，可以使用MTBE及乙醇增加辛烷值；燃料中的硫含量影响排放，因此提出超低硫甚至无硫；低硫柴油要加入润滑性改进剂；烯烃易结垢造成喷嘴堵塞，因此要加入适量清净剂；汽油要控制芳烃含量；柴油使用十六烷值改进剂要考虑本身的十六烷值指数。     

汽车排放污染对车用燃料质量控制的影响

本文介绍了汽车排放污染物的种类与危害，分析了汽车排放污染对燃料质量控制的影响，并对车用汽油和柴油等车用燃料在质量控制方面进行了详细地分析。     

柴汽比问题综述与对策探讨

我国正面临日益严峻的柴汽比的产矛盾，本文对其产生的原因进行了分析，并结合国外有的关情况提出了柴汽比调整的初步目标，提出提高柴汽比具有较高的经济效益；对炼油加工、政策导向、对外贸易等多面所应采取的对策进行了探讨。     

汽车燃料质量发展新趋势

从现在到21世纪初,汽车燃料质量主要按照减少排气污染的思路来设计。汽油和柴油的发展趋势是:低硫、低芳烃、低90％馏出温度和高清净性。     

汽车节能与排放控制技术进步及其对润滑油的要求

对以汽油机和柴油机为动力的汽车节能及排放控制技术进步进行了综述,这包括传统汽油机的主要技术、缸内直喷式汽油机的应用现状与技术难点、均质混合气压燃技术应用于汽油机的优势与研究进展、柴油机的机内净化技术以及柴油机的排气后处理技术。同时,简要讨论了这些技术进步和变化带来的对润滑油性能的新要求。     

RS-1000催化剂在柴油加氢装置上的应用及柴油产品升级探讨

介绍了RS-1000催化剂在2.0Mt/a柴油加氢装置上运转前期和后期的性能考核情况,并对2009年海南炼油化工有限责任公司柴油产品升级方案进行了探讨。结果表明,采用RS-1000催化剂,以直馏柴油和催化裂化柴油混合油为原料,在3.0h－1的较高体积空速下能生产硫含量小于350μg/g的符合欧Ⅲ标准的柴油;在2.1 h－1的常规体积空速下,能生产硫含量小于50μg/g的符合欧Ⅳ标准的柴油。     

酚类化合物对柴油安定性的影响

采用元素组成、IR和GC/MS等方法对济南炼油厂的催化裂化柴油碱洗出物进行分析,鉴定出70多个酚类化合物.碱洗脱除酚类化合物后,催化裂化柴油的安定性得到改善;酚类化合物参与柴油催速氧化安定性试验后不溶物即氧化沉渣的形成.采用在安定性好的基础油中加入酚类模型化合物的方法,研究了不同结构酚类化合物对柴油安定性的影响.结果表明,a-萘酚和羟基邻位有未被烷基取代的酚类能促使柴油氧化沉渣的形成,而β-萘酚和受阻型酚类可抑制氧化沉渣的产生.酚类模型化合物氧化沉渣的结构分析表明,在催速氧化过程中,酚类间的缩合反应是形成沉渣的可能途径之一.     

生物基汽油添加剂组分对汽油机油耗的影响

通过汽油机台架试验,对一种加入汽油中的改性生物基添加剂组成及其添加比例对发动机燃油经济性的作用及效果进行了研究。结果表明,尽管增溶剂能提高添加剂原液与汽油在低温下的互溶性,但是仅加入增溶剂对发动机的燃油经济性几乎没有任何改善;添加剂原液对发动机燃油经济性的改善幅度最大,最高可达8％左右,而且存在一个最佳添加比例,以使发动机获得最好的综合性能。     

汽车工业的发展对润滑油的需求

结合我国汽车工业在“十五”期间的发展重点和趋势,分析其对润滑油市场的需求;同时对目前润滑油市场的现状及今后的发展趋势作了简略的分析,认为发展低污染、低排放、长寿命、节能型的绿色润滑油是今后润滑油产品研制和生产的重点。     

汽车技术改进对燃料性能的要求

论述影响汽车污染物排放的因素和控制措施,汽车燃油对汽车排放的影响及汽车技术的改进对燃油性能的新要求等。     

汽油与柴油掺兑用作柴油机应急燃料的试验研究

将不同比例的车用汽油掺入柴油中，进行实验室理化性能分析和发动机台架外特性试验分析。结果表明，柴油中掺入车用汽油后，对发动机功率、扭矩、平均爆发压力影响较大，使动力性能下降，燃料消耗率升高，排气烟度降低。对于柴油机来说，汽油与柴油混合油只能作为应急燃料使用，不能长期使用。应急燃料对于提高战时油料保障能力具有重要意义。     

低温流动性改进剂配伍性对催化裂化柴油冷滤点的影响

考察了三种市售柴油低温流动性改进剂（T1,T2,T3）对两种催化裂化柴油(柴油A、柴油B)的低温流动性的改善效果。在T2添加量为1 000 μg/g的条件下,两种柴油的冷滤点分别下降了21 ℃和12 ℃。在T2 添加量为1 000 μg/g的基础上,加入酰胺化物助剂D,当助剂D的添加量为100 μg/g时,柴油A的冷滤点上升了3 ℃,柴油B的冷滤点下降了4 ℃。采用XRD、气相色谱方法对柴油B以及蜡晶的碳数分布进行了分析,结果表明,低温流动性改进剂及其与助剂D复配均可以促进低碳数正构烷烃的析出,助剂可与部分蜡晶形成小晶粒的共晶体,使柴油低温流动性得到改善。