低温液体储存容器的定期检验

低温液体储存容器是指用于存储液氧、液氮、液氩等低温液体的压力容器。其分为真空粉末绝热型和常压粉末绝热型,利用低热导率的粉末、纤维或泡沫材料来减少热量传人。分两种形式：一种是在大气压下应用普通粉末绝热（堆积绝热）,绝热层较厚,并充人干燥氮气维持正压,     

真空绝热低温液体压力容器的检验

针对真空绝热低温液化气体压力容器一般不开设人孔及检查孔的特点，分析了其使用特点，指出该类压力容器的定期检验方法和对检出问题的处理措施。     

低温液体贮槽安全使用

低温液体贮槽是一种专门用于贮存和供应低温液化气体（如液氮、液氧、液氩、液体二氧化碳等）的夹套式真空粉末绝热压力容器。在工业生产和日常生活中，已被广泛应用。本文通过对低温液体危险特性分析，结合低温液体贮槽各种供气模式，简述其基本要求和安全使用要点。     

用于大型LNG储罐的低温含镍合金钢国产化

对 LNG 储罐的材料低温含镍合金钢的性能要求进行了分析,介绍了低温含镍合金钢国产化的研制成果.测试结果表明,我国太钢研制的低温含镍合金钢的理化性能与法国ARCE-LOR(阿赛洛)的钢板接近,通过进一步的试验应用后应当可以推广.     

低温液体液位测量的故障处理

对３起低温液体液位测量事故进行了分析和处理,并总结了出处理问题的方法。     

浅谈影响真空粉沫低温液体贮槽真空度的原因

介绍了真空粉沫低温贮槽应用石油化工行业，阐述材料的选择、真空系统内零部件的表面卫生。     

低温液体运输车绝热性能在生产中的控制

近几年来随着经济的发展，液化天然气、液氧、液氮等产品在工业中的大量使用，低温储槽、低温液体运输车的需求量越来越大。保持低温的绝热技术是低温储运设备的核心技术。目前，低温储存设备绝热方式，多采用在内胆和夹层间填充一定数量和厚度的珠光砂做绝热层，即真空粉末绝热。低温液体运输车绝热方式，一般采用高真空多层缠绕结构。这种高真空多层缠绕结构的绝热技术，     

水下排放低温液体传热过程分析

研究了低温液体水下直接排放时，低温液体-水间的传热问题。分析了低温液体与水之间的传热机理。提出在一定条件下，低温液体在水下直接排放的过程是气膜包围着液体，液-气两相共同推进的过程，气膜厚度不稳定，呈现由厚变薄，甚至局部消失，再重新出现的过程。气膜流动属湍流流动。     

低温辐射炉在1350面漆烘干中的应用

本文介绍某厂的1350面漆喷涂线中驾驶室烘道的改造,原烘道装机功率为578kW,主体加热区最小温差为±12℃,最大为±20℃,有效加热区长为36m,经改造成低温辐射炉后,装机功率仅为340kW,主体加热区温差为±6℃,有效加热区仅为20m,且能满足车体主体处于120～130℃均温区,而底部处于160℃温区的加热处理。     

低温液体运输车在抽空氦检漏中的问题及改进

低温液体运输半挂车是用于运输低温液体的专用车辆，其保温形式是采用了内外容器所形成的夹层空间内设置多层绝热材料间隔的防热辐射屏，并抽成高真空。因为低温液体的储存和运输对容器的密封性有着更高的要求，所以抽空和检漏技术的应用是保证此种车辆的保温绝热性能的重要控制手段。     

隔热涂料在轻质油品储罐上的应用

本文主要介绍了凉凉隔热胶和ＨＤ控温漆具有良好的隔热性能和较好的反幅射的性能,能有效地改善罐壁温升和传热。使用这两种涂料后,即使在夏天日照时,罐壁温度也在４５℃以下,这样就可停用液化气,丙烯等球罐的喷淋水,并减少轻质油品拱顶罐的油气排放。     

低温余热制冷工艺在石化生产过程中的应用

石化生产过程产生大量的低温余热,无法利用而只能被循环水或空气冷却,增加了能耗和污染.以回收低温余热发生的约95～98℃热水为能源,驱动溴化锂制冷机组产生7～ 10℃的低温凉水,作为某些低温和需要较低温度操作但循环冷却水又无法实现的工段的循环冷剂,从而改善其操作,或提高产品收率和质量,或节省电能消耗,实现余热升级利用.     

低温液体储槽夹套下封头开裂原因分析

一台低温液体储槽使用了近8个月夹套下封头就发生开裂。设备返厂维修时，通过宏观检验、内简耐压试验、材质理化检验等分析，找出了封头开裂的主要原因是设备安装不合理，全部支座焊接固定，不能自由膨胀。     

内燃机低温启动技术与应用

较系统地分析内燃机常用低温启动技术,介绍它们在车辆上的应用情况,预测其发展方向。