汽车缸盖用新型铝合金的铸造工艺优化

采用不同的熔炼温度和浇注温度进行了汽车缸盖用新型铝合金的铸造,并进行了力学性能和磨损性能的测试与分析。结果表明,随熔炼温度从700℃升高到760℃,浇注温度从690℃升高到740℃,试样的抗拉强度和耐磨损性能均先提高后下降。汽车缸盖用新型铝合金的工艺优选为:750℃熔炼和720℃浇注。     

汽车缸盖用新型铝合金的重力铸造工艺优化

采用不同的重力铸造工艺参数对汽车缸盖用新型铝合金进行了铸造,并进行了试样力学性能和耐腐蚀性能的测试与分析。结果表明:随浇注温度、浇注时间和模具预热温度的增加,汽车缸盖合金的高温抗拉强度和耐腐蚀性能均先提高后下降。汽车缸盖用新型铝合金的最佳重力铸造工艺参数为:浇注温度650℃、浇注时间8 s和模具预热温度320℃。     

汽车铝合金缸体缸盖铸造工艺研究现状

介绍了汽车铝合金缸体缸盖的几种主要铸造工艺:金属型铸造、压铸、中压铸造、低压铸造、消失模铸造和Cosworth法.在此基础上,对消失模铸造和Cosworth法等新工艺在未来汽车铝合金缸体缸盖铸造中的发展前景作了展望.     

摩托车铝合金缸盖的低压铸造

1 摩托车缸盖的结构特点 本厂生产的力迅公司250 cc铝合金沙滩摩托车缸盖,四周是散热片,散热片铸造时由模具下型的4个抽芯结构成型;缸盖底部是燃烧室,低压铸造中铝液是由下往上缓慢充型,而且浇注系统设置在底部,所以该区域是热量集中的地方;而且由于凝固顺序与充型顺序方向相反,缸盖的上型成型就很受充型阶段的排气效果影响.     

汽车铝合金轮毂低压铸造工艺研究

以18英寸以上的大型铝合金轮毂为研究对象,运用ProCAST软件对原工艺的充型、凝固过程进行模拟,对轮辐与轮辋连接处出现的缺陷进行分析,从调整模具温度与结构、冷却工艺两个方面进行工艺优化,对实际轮毂铸件力学性能与微观组织两方面进行测试,得到了最佳工艺方案。     

铝合金汽车缸盖低压铸造内浇道设计

基于低压铸造的基础理论,在总结低压铸造浇注系统的设计计算方法基础上,推导出了带砂芯的汽车缸盖金属型低压铸造内浇道截面积的计算方法.并通过AnyCasting软件对利用该计算方法设计的汽车缸盖低压铸造内浇道进行数值模拟,验证了该计算方法的实用性和正确性.     

低压铸造机在汽车铝合金缸盖生产中的应用

本文介绍了低压铸造工艺的优点及在国内汽车铝合金缸盖生产中的应用情况；国产汽车缸盖低压铸造机的技术现状及技术改进展望。     

低压铸造机在汽车铝合金缸盖生产中的应用

低压铸造工艺与重力铸造及高压铸造相比具有提高金属液的利用率、提高铸件内部质量、铸造品质一致性好、铸件可以进行热处理、提高生产率、实现自动化操作、降低劳动强度等优点。因此低压铸造工艺在大批量生产的汽车工业中应用不断增加。尤其在优质安全结构件（轮毂、行驶部件等）、发动机结构件（缸体、缸头等）以及结构复杂、高强度、高铸造难度的薄壁铸件（压缩机外壳）,低压铸造法特别受欢迎。     

铝合金缸盖重力铸造工艺

根据C系列铝合金缸盖铸件的结构特点,分析了合金熔炼、制芯、浇注、热处理及浸渗等工艺过程,解决了缸盖毛坯的缺陷问题,生产的铸件良品率达95％以上。     

汽车耐压铝合金铸件的低压铸造工艺研究

汽车铝合金喷油泵属于耐压铸件。分析其结构特征后,结合铸件的技术要求,给出了详细的低压铸造工艺。通过计算、分析,确定了其工艺参数,并设计了低压铸造模具。经实际生产验证,该工艺运行可靠,系统稳定,获得了品质良好的铸件。     

铝合金低压铸造工艺

我所从1964年开始试验低压铸造。七年来,工人师付和革命科技人员在毛泽东思想的指引下,做了大量工作,试验和生产了六十来种铝铸件。从材料上看,有A00(纯铝)ZL2(Aл7),ZL4(Aл1),ZL5(Aл8),ZL6(Aл13),ZL7(Aл2),ZL10(Aл4),ZL11(Aл9),ZL12(Aл6),ZL13(Aл5),ZL15(Aл11),Aл13,40E,Aл19,Aл7－4,503,AK9等。从尺寸上看,最大的有φ1200毫米的,最     

铝合金发动机缸盖铸造工艺设计

运用ProCAST软件对某铝合金发动机缸盖的快速砂型铸造过程进行数值模拟,验证设计方案的合理性,并通过正交试验研究造型材料酚醛尿烷树脂砂粘结剂组分1苯基醚酚醛树脂与组分2聚异氰酸酯的最佳配比,结果表明:采用单侧底注式浇注方案,在浇注温度690℃,浇注速率0.22 m/s的状态下,组分1与组分2按1∶1配比,各占原砂质量分数0.8%~1.0%,按此工艺及配比,得到的铸件品质理想。     

铝合金缸盖铸造工艺参数优化

金属型重力铸造的浇注方式和铸造工艺参数,如浇注温度、浇注时间和模具温度是影响铸件质量的重要因素。在金属型重力铸造中,可以通过改变这些工艺参数,达到提高铸件成品率的目的。运用MAGMA软件对金属型重力铸造铝合金缸盖的铸造过程进行数值模拟。分别采用顶注和底注方式,以及铸造工艺参数(浇注温度、浇注时间和模具温度)的正交试验方案,优化了缸盖铸件铸造工艺参数。采用优化后的铸造工艺方案,铝合金缸盖铸件合格率达到98%。     

汽车发动机铝合金缸体低压铸造工艺设计

依照GM-L850发动机铝合金缸体铸件的结构特点,对汽车发动机缸体低压铸造工艺进行分析与探讨。采用低压铸造工艺成形法,对发动机缸体模具结构进行合理设计,对缸体低压铸造局部温度与工艺参数进行准确调整,全面分析缸体低压铸造工艺过程,设计后缸体低压铸造工艺与模具结构较为合理,产品合格率高。     

汽车散热器用新型铝合金的铸造工艺及组织性能研究

采用不同的浇注温度和浇注时间进行了汽车散热器用A356-CeMn新型铝合金试样的铸造,并进行了显微组织、散热性能和力学性能的测试与分析。结果表明:随浇注温度的升高和浇注时间的延长,试样的显微组织逐渐改善,晶粒细化、均匀,热导率和抗拉强度先增大后减小,散热性能和力学性能先提升后略有下降。和690℃浇注温度的性能相比,720℃铸造时的热导率增大12 W/(m·K),抗拉强度增大22 MPa;和6 s浇注时间的性能相比,浇注时间10 s时的热导率增大11 W/(m·K),抗拉强度增大17 MPa。     

铝合金舱体低压铸造工艺

铝合金舱体属于回转体桶壁类铸件,产品壁厚不均匀,热节分布在上、中、下3个部位,且是全加工产品,加工后产品不能出现任何铸造缺陷,需外观、尺寸、性能均符合要求。本文以铸件结构为基础,结合低压铸造设备,对产品的浇注系统、金属型结构、工艺参数等方面进行了分析。结果表明,金属型配合砂芯设计产品的浇注系统,可将浇注系统埋入砂芯中,实现浇注系统对产品热节部位的充分补缩,合理的加工余量可实现最少的原材料消耗,适合的金属型结构和工艺参数可实现产品的稳定充型和连续生产。     

铝合金汽车轮毂低压铸造模拟研究

采用三维绘图软件Catia建立了A356铝合金汽车轮毂3D模型,运用Pro CAST软件对试制品进行了低压铸造充型过程和凝固过程的数值模拟。根据模拟结果,预测了使用初始工艺生产轮毂的缺陷。通过缺陷分析进行了工艺参数优化。结果表明,在模具420℃、浇注温度710℃、充型加压速度0.0018 MPa/s时,轮毂铸件缺陷得到消除,铸件质量得到改善。     

汽车铝缸盖铸造工艺方法

综述了汽车铝合金气缸盖几种主要铸造工艺方法的特点和应用概况，指出近期内金属型重力铸造仍是铝缸盖生产的主要方法，随着汽车工业对高质量铝缸盖的需求日益增加，传统的铸造工艺正得到不断改进，气化模铸造和砂型低压铸造等一些新的铸造工艺方法也在汽车铝缸盖生产中逐步得到应用。     

铝合金油路板低压铸造工艺研究

根据铝合金油路板铸件结构特点设计了低压铸造浇注系统,对低压浇注工艺参数进行了优化。油路板铸件热处理后力学性能满足技术要求,经机加工及装配验证后满足使用要求。