钢支撑预加轴力对基坑变形的影响

依托于厦门城际铁路R1线机场段的土建预留工程,对于围护结构的参数与土体的特质进行了相关分析,及钢支撑在施加不同预加轴力作用下对基坑变形产生的影响,通过分析研究结果得出了以下结论.(1)预加轴力愈大,基坑变形量减小,对比于不施加预加轴力,当预加轴力为3倍Fk时,基坑最大变形量减少了77.6％.(2)土层的性质不同但变形机...     

伺服钢支撑对地铁车站基坑围护结构变形的影响监测

地铁车站基坑开挖过程中的变形控制对基坑施工安全起到关键作用。该文以上海地铁18号线国权路地铁站为工程背景,对施工过程中基坑围护结构的变形及支撑轴力等情况进行了系统监测与分析,分析了钢支撑自动伺服系统在控制围护结构变形中起到的作用。结果表明伺服钢支撑能够明显降低围护结构深层水平位移变形,可以在保证基坑整体变形安全稳定以及施工安全等方面发挥积极作用。     

地铁车站深基坑伺服钢支撑轴力分布数值模拟及实测研究

近年来钢支撑伺服系统在软土地区基坑工程中得到了较为广泛的应用,然而对于伺服钢支撑的研究主要集中于理论研究,对于其在基坑工程中应用的实例研究较少。因此,依托南京地铁5号线虹桥站基坑工程,监测基坑支撑轴力,并运用有限元分析软件ABAQUS对基坑进行建模,对比分析支撑轴力的实测值与模拟值,得出以下结论：支撑轴力增幅在开挖下一层土体时最大,随着基坑开挖深度继续增加,支撑轴力后续增量较小,基本保持稳定,实测值和模拟值均反映出此规律;通过对同一断面不同道支撑最大轴力的对比可知,最大轴力的钢支撑相对位置约为基坑深度的60%;通过对普通钢支撑和伺服钢支撑的轴力对比发现,伺服钢支撑轴力大于普通钢支撑轴力,在实际工程中伺服钢支撑更有利于控制基坑轴力;钢支撑轴力模拟值基本都小于实测值。产生误差的原因主要是有限元建模在反映钢支撑伺服系统主动施加轴力的过程中存在误差,需要在日后研究中加以关注。     

温度对应变计测量钢支撑轴力的影响

钢支撑是目前地铁基坑的重要组成部分,准确测量出支撑轴力可为判断基坑安全提供重要依据。然而,受温度影响,目前采用表贴式应变计难以对钢支撑轴力进行准确监测。因此,文章分析了温度对表贴式应变计和钢支撑轴力的影响,说明目前所采用的温度修正公式存在一定的局限性,分析了在不同侧限条件下,温度变化对钢支撑轴力的影响,得到主要结论如下：(1)目前应变计厂家给出的应变计温度修正公式的前提条件为：钢支撑受温度影响后,温度改变产生的应力与变形能得到完全释放;(2)只有考虑钢支撑两端无侧限,才可采用目前修正公式计算支撑轴力;(3)实际工程中,钢支撑两端变形受到墙后岩土体的限制,若按照目前的应变计计算公式对钢支撑轴力进行计算,将会产生一定的误差。且若墙后岩土体的刚度越大、支撑越长,则产生的测量误差越大。     

钢支撑架设滞后对地连墙基坑变形影响分析

为研究钢支撑滞后对深基坑支护体系变形的影响，以目前处于施工高峰期的北京地铁13号线、22号线某深基坑为例，通过监测数据分析钢支撑滞后并叠加多种不利因素工况下中立柱、相邻钢支撑轴力变化情况，以及围护结构的变形模式。结果表明：快速的土方开挖与支撑滞后情况下，宽大基坑中立柱隆起速率明显增加；同一断面内第2、3道支撑滞后会导致第1道支撑轴力快速上升；偏压影响下，同一断面内基坑两侧围护结构变形模式不同且墙顶位移方向相反；同基坑不同断面第1道支撑滞后与第2道支撑滞后其围护结构变形模式存在差异；不同壁厚基坑其地连墙敏感度明显不同。     

伺服钢支撑在基坑开挖中的应用综述

为更好的优化钢支撑轴力伺服系统对基坑及邻近隧道的控制效果,文中通过文献综述法从实测分析、数值模拟、理论研究3个方面对伺服钢支撑在基坑中的应用进行分析,结果分析表明,对钢支撑轴力伺服系统的研究内容主要集中在控制变形效果、对相邻支撑的作用、支撑布置方式及轴力加载等。同时,提出了伺服钢支撑对邻近隧道纠偏防治的控制机理,综合现有研究得出钢支撑轴力伺服系统在现阶段应用过程的不足之处,对今后伺服钢支撑的研究方向提供参考。     

钢支撑预加轴力调整对围护墙剪力与变形的影响

基于温州市域铁路老殿后河段深基坑工程,采用数值模拟的方法,对施加钢支撑预加轴力对围护墙剪力与变形的影响作出了研究。结果表明：竖直方向上,1道钢支撑预加轴力增大必然导致该处围护墙剪力增大,围护墙的最大水平位移减小,其中浅层钢支撑预加轴力调整对围护墙剪力与变形的影响大于深层钢支撑,越早增大预加轴力对围护墙的变形控制效果就越好;对浅层钢支撑施加较大的预加轴力可以弥补因开挖和深层钢支撑安装造成的预应力损失。所得结论也可为基坑支护结构设计和施工提供理论依据和参考。     

软土基坑钢支撑伺服系统轴力的确定方法研究

传统的钢支撑轴力多是基于基坑围护结构的强度控制而确定。针对软土深基坑中钢支撑伺服系统轴力如何确定的问题,提出了基于围护刚度控制的轴力确定方法,即引入"双控法"的概念以确定支撑轴力,不仅保证了经济可行性,而且在控制围护侧向变形方面效果显著,为今后类似基坑的围护优化设计提供了参考。     

地铁车站基坑钢支撑预加轴力幅度研究

基于郑州市轨道交通4号线如意湖北站基坑工程,选取5个断面进行现场试验,第2、4道钢支撑施加不同幅度的预加轴力,现场监测了基坑开挖全过程中支撑轴力和地下连续墙墙体的水平位移,分析总结了支撑轴力和地下连续墙墙体水平位移随基坑开挖的变化规律.运用ABAQUS建立了基坑开挖三维有限元模型,得到数值分析结果,再与实测结果进行对比...     

深基坑钢支撑预加轴力计算取值的影响分析

论述了钢支撑预加轴力对支护结构的作用和常用取值范围,根据现场实测结果与理论计算值对比,分析了预加轴力对围护结构内力的影响,提出了计算深基坑工程钢支撑预加轴力大小的合理范围.     

黄土地区深基坑钢支撑轴力监测与分析

通过分析黄土地区深基坑的工程特点,结合陕西省西安市南门外地下车库工程深基坑工程钢支撑轴力监测情况,分析了基坑在施工过程中轴力的变化规律。得到一些经验性规律,对今后类似工程的施工起到一定的指导作用。     

温度变化对深基坑内支撑轴力和变形的影响研究

温度变化对深基坑内支撑轴力和变形的影响明显,当支撑长度和断面尺寸较大时,温差引起的内支撑轴力和变形增量不容忽视.基于内支撑–支护桩–土相互作用且变形协调的前提,提出了采用弹性抗力法对单道支撑和多道支撑的温度应力简化计算方法.结合多道内支撑的深基坑工程案例,采用自主研发的地质灾害与工程结构安全自动化监测预警平台(简称监测...     

钢支撑轴力伺服系统技术在基坑开挖中的应用

上海轨交18号线12标段民生路站项目的深基坑工程环境复杂,为保证周边建筑安全,针对开挖具体情况,运用钢支撑轴力应力伺服系统,以减少钢支撑轴力损失。对基坑邻近建筑物的变形最大位置点进行监测,并通过伺服系统将基坑变形控制在30 mm之内、沉降控制在5 mm以内,从而确保了周边居民建筑的安全。     

武汉地铁深基坑围护结构钢支撑轴力研究

钢支撑的轴力变化是深基坑监测的重要内容,它是验证深基坑设计合理性,保证安全施工的重要依据。武汉地铁名都站深基坑因开挖深度大、周边高层建筑物多、管线密布等原因,钢支撑的支护作用对于维持该基坑的稳定性尤为重要,所以监测和研究钢支撑轴力的变化,对于分析基坑稳定性具有十分重要的意义。以名都站深基坑钢支撑监测数据为基础,分析深基坑开挖过程中钢支撑轴力的变化情况。同时,采用莫尔-库仑本构模型,建立了各道钢支撑在不同开挖阶段的轴力分布模拟云图,并进行有限元分析,得到了深基坑施工过程中的钢支撑轴力变化规律。此外,还对各横撑与斜撑的轴力模拟计算最大值与监测最大值进行了对比分析,得出模拟值与监测值较为接近,为后续武汉地铁深基坑的设计和施工总结了值得借鉴的经验。     

伺服、普通钢支撑下基坑测斜对比分析研究

以上海市轨道交通某地铁车站为依托工程,在施工现场1^#基坑、5^#基坑分别应用伺服钢支撑体系、普通钢支撑体系,对2种钢支撑体系下的基坑变形发展规律进行了对比分析。研究结果表明:伺服钢支撑对基坑变形的控制能力明显好于普通钢支撑;使用先进的伺服钢支撑并不能消除基坑变形,但是可以通过调整轴力大小在一定范围内具有主动调控能力,甚至可以将基坑上部测斜位移指向坑外,其对基坑变形的控制形式更多、控制手段更灵活。     

深基坑钢支撑施加预加轴力的合理数值分析

简析了地铁深基坑钢管支撑施加预加轴力的作用，根据现场不同钢支撑施加预加轴力对比试验结果，对支护效果进行了理论分析，提出了地铁深基坑钢支撑施加预加轴力的合理数值。     

新型活络端头钢支撑的基坑支护效果现场验证

钢支撑作为常见的内支撑形式,因其操作便利、可循环使用等优势在基坑工程中得到了广泛应用。但在实际使用中,常因无法稳定保持支撑轴力而不能对围护结构提供有效支撑。鉴于此,提出了一种新型活络端头钢支撑,以螺栓锁紧的方式减小施工期间的支撑轴力损失。并通过苏州某地铁基坑工程的实际应用,对比了新型活络端头钢支撑与传统活络端头钢支撑的轴力保载性能及基坑变形控制效果。现场实测表明,新型活络端头钢支撑在施工过程中的轴力损失明显更小,可有效降低基坑开挖过程中的围护结构侧向变形,该装置值得在类似工程中应用推广。