氢动力汽车“首航”成功

中国航天科技集团公司一院11所牵头研制的氢燃料电池动力汽车在航天一院进行首次正式行驶试验．并取得了圆满成功。     

世界上最快的氢燃料车问世

法国研制的Hysun 3000燃料电池车从柏林行驶到巴塞罗那仅仅用了2千克的氢燃料．创造了一个新的世界纪录，目前，还没有过汽车在仅使用氢燃料就跑这么远路程的先例。这种低消耗折合每100千米使用0.2升燃料，     

德展出首架燃料电池飞机

德国第一架有人驾驶的以燃料电池为动力的小型飞机在斯图加特机场展出。这架名为“AntaresE20”的单座飞机采用的是以燃料电池为动力的发动机。其研制目标是实现燃料电池发动机能在民用客机上的应用。目前,样机已通过了类似4000米高空的试验,证明新的动力系统工作可靠。下一步需要进行实际飞行试验．首次试飞计划将在今年11月或12月进行。     

燃料电池城市客车的模块化设计与集成式装配

描述了发展氢燃料电池城市客车的意义,并详细描述了氢燃料电池城市客车的燃料电池发动机的设计、安装以及整车中各种重要零部件的集成设计、安装,达到整车的安全、美观等实用效果,符合产品的要求.     

混合动力汽车整车控制器开发

以某ISG(起动机/发电机一体化)型混合动力汽车为对象,对车辆转矩需求、发动机工作区优化和整车控制策略进行了分析,并开发了基于MC9S12DP256的整车控制器硬软件系统.进行了实车实验,实现了发动机启动、纯发动机驱动、混合驱动、驻车充电等多种工作模式,证明了该整车控制器和控制策略的有效性和可靠性.     

用水产生氢驱动汽车

以色列科学家新发明了一种装置．可以在汽车上用水产生氢来驱动汽车．使之成为零排放交通工具。这种装置的工作原理是：通过水和硼发生反应产生氢．氢再进入内燃机燃烧或装入一个燃料电池发电。科学家称．为使硼和水发生反应．必须先把水加热到数百摄氏度．使其变为蒸汽。因此．车辆仍然需要某种启动动力．如电瓶。当发动机启动后．硼和水经过氧化反应产生的热量能为进入发动机的水加热,产生的氢则可从发动机转移并储存起来．用作启动燃料。氢在内燃机中燃烧或在燃料电池中反应时产生的水也可以收集并循环到车辆的燃料箱里．使得整个过程在车上完成,真正做到无排放。硼和水产生的唯一副产品氧化硼可以再加工，转变成硼并循环利用。     

电液混合动力客车动力传动系统匹配研究

为解决纯电动汽车存在的冲击电流对蓄电池造成的损害问题,本文以国内某款燃料电池城市客车为研究对象,采用复合储能系统,对电液混合动力客车的动力传动系统进行研究。对整车结构性能参数进行匹配,并对汽车动力驱动系统及动力系统的主要部件进行设计,同时对驱动电机、动力电池和液压动力参数进行匹配。研究结果表明,液压系统和蓄电池系统可以良好的协调配合,增加了混合动力汽车的行驶里程,避免了充放电大电流对动力电池的冲击问题。而且节约了电动汽车的电力消耗,减轻了电池组容量和质量,减小了电动机额定功率和质量,实现零排放,提高了回收效率。该研究为混合动力汽车的发展提供了一种新思路,具有较好的应用前景。     

高科技混合动力公交车亮相京城

由山东聊城中通客车集团联合清华大学、北京理工大学和武汉理工大学共同研制开发的中通混合动力公交车在北京首次亮相。这款具有自主知识产权的高科技混合动力公交车．采用了“油、电混合汽车新能源”、“混合动力电传驱动”、“制动能量回收”、“自动变速”和“CAN网络整车自动控制”等新技术。该车此次在京城将接受专家检验。     

混联式混合动力汽车动力系统参数匹配的研究

混合动力汽车动力总成参数的合理匹配是混合动力汽车产品开发的重要前提和基础性工作.在对混联式混合动力汽车动力总成结构和整车控制策略分析的基础上,分别进行发动机、电动机和蓄电池等动力总成部件的选型和参数设计,并对传动系统进行参数设计.针对发动机、永磁同步电动机和镍氢蓄电池的工作特性建立模型,并基于NEBC工况进行仿真,得出发动机扭矩、电动机扭矩和蓄电池荷电状态的变化曲线.结果表明,混联式混合动力汽车动力系统的参数匹配合理.     

增程式电动汽车动力系统匹配与仿真研究

以某款增程式电动轿车为研究车型,根据整车基本参数以及定义的动力性能参数,确定了驱动电机和动力电池的基本参数,并以整车最高车速为目标确定了增程器的标定功率和增程器发动机的输出功率。在此基础上利用ADVISOR软件对该车的动力性能进行仿真分析。仿真结果表明该车动力系统的匹配合理并满足整车动力性能需要。     

基于AMESim模型的燃料电池发动机排氢策略优化及整车搭载验证

为提高燃料电池发动机氢气利用率,本文基于AMESim平台,开发了燃料电池发动机阳极回路模型,并完成了模型集成和标定。根据实际工程经验,提出了一种关联阳极回路温度、压力及反应电流的新吹扫策略。利用燃料电池发动机阳极回路模型,计算出参数优化边界,完成了吹扫控制参数优化拟合。仿真分析表明,在NEDC工况下相对于原始吹扫策略,应用新策略的燃料电池发动机百公里氢耗从0.866 kg降低至0.8 kg,理论经济性可提升7.5%。同时,将该策略在燃料电池整车进行了搭载验证,实测整车NEDC工况下百公里氢耗为0.81kg,与仿真结果基本一致。整车NEDC续驶里程由484 km提升至510 km,提升了5.4%,验证了基于模型的排氢策略优化方案的有效性。     

基于系统效率最优的新型混合动力汽车控制策略

为了充分发挥混合动力汽车节省燃油和降低排放的控制效果,研究了一种基于行星齿轮机构的新型混合动力汽车动力传动系统方案.在对其驱动系统关键零部件性能实验与数值建模的基础上,综合考虑发动机、ISG电机和动力电池组以及传动系统效率,分析了系统相关典型工作模式下的纵向动力学方程,推导出系统效率模型,提出了基于系统效率最优的全工况整车控制策略,制定了整车的工作模式切换规则与换档控制策略.在MATLAB/Simulink环境下,建立了整车性能仿真模型,结果表明,采用该控制策略能使整车动力性与燃油经济性较传统车明显提高,最后通过台架试验对该方案进行了验证.     

基于多模式切换的插电式混合动力电动汽车能量优化管理方法

插电式混合动力汽车中电动机和发动机的能量优化控制方法在提高车辆续航里程及驾驶性能方面有重要影响,本文结合传统的差值补充策略、负载跟随策略、持续最优策略3种控制策略提出一种基于多模式切换的能量优化管理方法,设计了5种工作模式在不同电池SOC下的模式转移方法和功率分配方法,旨在使汽车在满足驱动需求的前提下针对不同的行驶状态都能够降低能量消耗.结合某PHEV车型整车仿真模型对提出的能量优化管理方法进行离线仿真,并将离线仿真结果与传统能量控制方法的仿真结果进行对比,结果表明基于多模式切换的能量优化管理方法提高了汽车燃油经济性和汽车续航里程.     

新产品·新技术

新产品·新技术电动汽车用蓄电池牵引蓄电池Ｖａｒｔａ公司研制了镍—氢紧凑型蓄电池，用于装有混合传动的轿车。这种车装用发动机用以长距离行驶，装用电动机用以短距离驱动。１５分钟内蓄电池补充充电即可恢复８０％。为大众Ｃｈｉ。。试验型汽车研制了质量４５ｋｇ的蓄...     

国家投巨资用于环保汽车燃料电池研究

中科院宣布启动科技创新战略行动计划重大项目———大功率质子交换膜燃料电池发动机及氢源技术。该科研项目，总投入预计超过１亿元人民币，主要以科技部国家高技术发展计划（８６３）“电动汽车重大专项”为背景，研究和开发具有自主知识产权的７５千瓦和１５０千瓦燃料电池发动机及氢源成套技术。燃料电池具有发电效率高，可循环利用以及无环境污染等特点，并可广泛应用于航天飞机、潜艇、水下机器人、电动汽车、中小规模电站、家用电源、可移动电源，以及通信系统等。燃料电池汽车的等效燃油经济性高于汽油内燃机车，而且不产生污染物，…     

氢燃料电池有轨电车全球首次商业运营

正中车唐山机车车辆有限公司研制的世界首列商用型氢燃料混合动力100%低地板现代有轨电车在河北省唐山市唐胥铁路载客运营。这也是全球范围内氢燃料电池有轨电车首次商业运营,标志着我国在新能源轨道交通领域实现重大突破。经过4年多的攻关,中车唐山公司率先在全球突破了燃料电池/超级电容混合动力牵引和控制等一系列关键技术,研制的有轨电车完全取消了受电弓和接触网,填补了该领域的空白,实现了污染物"零     

零污染燃料电池船面世

上海海事大学研制出国内第一艘零污染、低噪声，以氢为能源的燃料电池船。该船为前尖后方流线型，两名乘员座位宽敞舒适，船“后备箱”装备长1米、直径0.3米的钢瓶，前方是燃料电池匣。其工作原理为：空气与储存在钢瓶中的氢一同在燃料电池匣内反应产生电流，直接驱动船体航行。根据实测，利用14立方米氢气，可使小艇以14千米时速连续航行5小时。集成在系统中的安全装置将随时监控舱内空气的含氢量，一旦钢瓶氢气泄漏，立刻蜂鸣报警。     

辅助混合动力电动汽车的技术研究(Ⅲ)--辅助动力控制系统

为了实现辅助动力系统与整车的高效协调运转,开发了辅助动力控制系统．介绍了辅助混合动力电动汽车中,辅助动力控制系统的组成、功能和工作原理．控制系统以INTEL 16位单片机为核心,通过检测动力电池组的电压和电流判断电池组的荷电状态(SOC),当电池容量降低到设定值时,起动辅助发动机,控制发电机组在优化后的稳定转速下工作,以给电池组充电,辅助动力控制系统还具有判断混合动力电动车工作模式的功能,并能驱动车载的液晶显示屏显示当前整车的工作状态以及电池组电压、电流等重要参数．     

汽车动力总成弯曲振动实验模态分析中的非线性特性

在台架及整车条件下，对动力总成弯曲振动实验模态分析中的非线性特性进行研究表明，这一非线性特性仅存在于整车条件下的分析。首次提出对于具体型式的汽车在整车条件下的动力总成弯曲振动实验模态分析，应给出在该车动力总成可能的横向激励范围内其关注的弈国模态频率的曲线图表，才是比较完全的。     

50千瓦燃料电池发动机通过测试

由中国科学院大连化学物理研究所研制的５０千瓦燃料电池城市客车发动机，通过了国家科技部组织的专家组的测试考核，标志着我国第一台５０千瓦燃料电池城市客车发动机研制成功。据介绍，该燃料电池客车发动机实现了全程自动化控制，电池组的功率和运行稳定性进一步提高，发动机的巡检系统可达到毫秒级监测，每一节单电池的电压变化，对电池组中出现的常见故障具有预测控制、自修复功能，关键部件运行良好。清华大学汽车研究所的标准工况实际测试考核表明，这台发动机氢气利用率高达９７％，电池组发电效率达５７％，发动机效率大于４２％，…