大跨度斜拉桥的动力分析模型

本文用双三主梁模型对香港汀九大桥的动力特性进行了分析,获得了大桥的自振频率和振型。本文还提出了一种适用于叠合梁桥面系的新型双主梁模型,该模型减少了节点数量和单元数量,提高了计算效率。     

矮塔斜拉桥合理成桥状态分析研究

矮塔斜拉桥是介于梁式桥和斜拉桥之间的一种桥型,其适用跨径也介于梁式桥和斜拉桥之间。文章浅析了预应力混凝土矮塔斜拉桥的桥型特点、受力特点和设计要点,借助于一具体工程背景,分析和概括了矮塔斜拉桥合理成桥状态的优化方法和优化目标。     

确定斜拉桥合理成桥状态的应力优化法

通过调整斜拉索索力,得到斜拉桥的合理成桥状态是斜拉桥设计中的核心问题之一。笔者在总结现有索力优化方法的基础上,以全桥主梁所配预应力筋总量最少为目标函数,以恒、活载共同作用下的塔、梁、索的应力作为约束条件建立了优化数学模型,并采用约束变尺度法进行求解。计算结果表明:该优化方法切实可行,结果更趋合理,具有较高的工程应用价值。     

南京长江二桥南汊桥索梁锚固足尺模型试验研究

斜拉索与钢箱梁的锚固区是斜拉桥的关键部位,其结构和受力都相当复杂,一般的平面分析很难反映实际的应力分布.本文简要介绍了南京二桥锚箱模型试验,对锚箱及其附近腹板的应力大小和分布进行了研究,并对照有限元空间计算,得出了一些有益的结论.     

大跨度斜拉桥三维动力模型计算分析

基于有限元方法,以马桑溪长江大桥为例,对大跨度斜拉桥结构的空间动力计算模型进行研究,针对斜拉桥的各个结构部分建立不同的计算模型,然后进行动力特性计算和分析。     

两用斜拉桥在车-桥-风耦合下安全性能评价

基于轮轨滚动接触蠕滑理论和准定常抖振力，建立车-桥-风系统空间耦合振动分析模型。研究不同车速、不同风速下轻轨列车通过大跨度斜拉桥的安全走行性。结合列车走行特性，对列车各项安全性评定标准进行了具体分析。研究表明，不同的车速和不同的风速在不同的阶段对列车运行安全性的影响程度不同。     

确定斜拉桥合理成桥状态的分步施工法

根据斜拉桥结构特性和施工控制的需要,提出确定合理成桥状态的分步张拉法,即首先模拟斜拉桥实际施工过程,计算出初始张拉索力,然后建立索力与主梁内力的数学模型,以成桥时主梁弯矩为控制目标,以最小二乘法优化出全桥最终索力,保证了结构的受力合理和安全。     

独塔斜拉桥不同结构体系成桥状态分析

独塔斜拉桥具有良好的经济性和技术性,是桥梁工程中最具竞争力、发展最快的桥型之一.文章以一座独塔单柱斜拉桥为工程背景．通过改变主梁、桥塔、桥墩的结合方式形成刚构、漂浮、半漂浮和塔梁固结四种不同的结构体系,利用影响矩阵法的实用索力优化方法,以结构弯曲能量最小为控制目标,确定成桥索力,并对不同结构体系独塔斜拉桥的成桥索力、主梁和桥塔内力进行比较。     

独塔不对称斜拉桥合理成桥状态分析

以南台头闸大桥为工程背景,进行合理成桥状态的建模计算与分析。建立内力与线形双控制的索力优化模型,提出分步迭代的成桥思路,精确得到合理成桥状态。分析迭代塔、梁内力与线形、斜拉索索力的误差变化,研究成果对于独塔不对称斜拉桥合理成桥状态的确定具有参考意义。     

使用状态下预应力混凝土桥梁应力限值分析

以兰樟田大桥为工程背景,运用ANSYS进行全过程空间仿真精细化数值分析,并与平面杆系软件对比。结果指出,按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》进行持久状况正常使用极限状态下的抗裂验算时,全预应力混凝土在短期效应组合下正截面可允许出现一定的拉应力σst－0.8σpc≤0.1ftk;结合《混凝土结构设计规范》中混凝土二轴强度的拉压区间,当拉力较大时,即使压应力水平不高,也有可能超出强度包络造成混凝土破坏。故按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》进行抗压验算时,对于箱梁底板还应补充满足横向正截面压应力限值条件σ≤0.6ftk。     

杭州湾大道十塘横江桥方案设计

杭州湾大道十塘横江桥位于杭州湾跨海大桥西侧约1.5 km处,地处杭州湾新区的核心地带,该桥的方案设计应优先考虑景观效果,同时综合交通功能、内涵寓意及通航等因素。通过方案对比,最终选取交叉拱塔斜拉桥方案。经计算模拟分析,该方案结构形式可以实现。     

大跨度桥梁施工监控综述

论述了对大跨度桥梁施工监控的目的与意义，就其施工监控的工作内容，从内业和外业两方面进行了介绍，提出了汇总报告，指导现场施工的方法，以使成桥状态达到最优。     

大跨度斜拉桥索塔锚固区应力分析

斜拉桥拉索锚固区是索塔受力的关键部位,在斜拉索大吨位拉力及预应力共同作用下,受力十分复杂,保证其结构安全、受力合理是斜拉桥建造过程中的关键问题。运用实体有限元方法对某斜拉桥索塔锚固区进行空间应力分析,对比分析了3种不同工况下锚固区的受力特点及应力分布规律。分析结果表明,采用环向井字形的水平预应力束配置形式是合理的;在1 265 MPa的张拉控制应力下,各钢束应力都已经相当接近1 116 MPa,说明了预应力钢束的强度已经充分发挥,不宜再提高张拉控制力。     

大跨度斜拉桥桥塔及主梁局部受力状态分析

大跨度混凝土斜拉桥塔梁固结处、0号块与1号块相接处及主梁等局部区域受力状态十分复杂,同时这些区域也是大跨度混凝土斜拉桥的关键受力部位.以某大跨度混凝土斜拉桥为背景,利用有限元分析软件Midas FEA对上述局部区域进行精细化的有限元受力状态分析,得到典型工况下的受力状态,验证设计的合理性与安全性,并对结构提出优化方案,...     

管道应力计算软件在随桥燃气管道的应用

使用Stress V2．0管道应力计算软件来计算随桥敷设的燃气管道的一次应力、二次应力,根据管道安全性判断条件判断管道的安全性。     

影响矩阵法确定斜拉桥的合理成桥状态

结合跨海斜拉桥范和港大桥这一工程实例,提出了如何基于影响矩阵法的原理,并结合相关软件,来快速得到影响矩阵,最终计算了范和港大桥的合理成桥索力,结果符合规范及工程计算的精度要求,方法简单方便,具有一定的借鉴意义。     

大跨度斜拉桥的施工监控研究

本文以四川省绵阳市一号桥为依托,根据施工图设计文件,在对该桥进行有限元仿真模拟的基础上,研究了大跨度斜拉桥的施工控制内容与方法,通过理论计算与实际测量相比较证明了本文施工控制方法的科学性。该方法不仅为绵阳一号桥的顺利施工与结构安全提供了技术支持,也为以后同类型斜拉桥的施工控制提供了技术参考。     

大跨度城际铁路连续梁桥悬臂施工阶段应力分析

本文利用仿真分析技术实施施工控制,从而确定了桥梁结构施工过程中每个阶段在受力和变形的理想状态,以此为依据控制施工过程中每个阶段的结构行为,以确保施工中结构的可靠性与安全性,保证桥梁成桥后线形及受力状态符合设计要求。     

大跨度叠合梁料拉桥施工技术的综合研究

由上海南浦大桥，杨浦大桥的施工实践，对大跨度钢筋混凝土叠合梁斜拉索系桥梁的悬臂安装，临时固结，体系转换，桥面合扰以及防裂等施工关键技术开展了理论和论性的探索与研究。     

不同计算模型下大跨度斜拉桥静动力对比分析

以某大跨度跨海斜拉桥为研究对象,介绍了索塔、斜拉索、桥面系和边界条件的有限元建模方法。索塔和斜拉索采用相同的建模方法,桥面系采用了单主梁模型、三主梁模型及梁板组合模型3种不同的建模方法。列出了该桥梁静力位移、主梁应力状态的计算结果。通过对计算数据的比较,指出了3种有限元模型计算结果的差异,并对造成差异的原因进行了分析。将3种计算模型的前12阶频率与实测频率进行对比,得出采用梁板组合模型的结果更精确,而单主梁模型与三主梁模型的模拟方式在一定意义上是等效的。