旅游轨道交通投融资模式探讨

从国内地铁建设经验出发,分析了国内轨道交通常见的投融资模式,并对旅游轨道交通项目的经济性特点进行了探讨,提出了当前常见的3种旅游轨道交通投融资模式。     

城市轨道交通投融资模式的探讨

城市轨道交通投融资模式包括传统投融资模式和新型投融资模式,传统投融资模式有权益型和负债型,新型投融资模式主要包括BOT、BT和PPP模式.首先分别阐述了传统投融资模式和新型投融资模式的内涵,然后通过分析比较其优缺点,同时结合项目自身的特征,优选城市轨道交通建设的投融资模式,最后对青岛轨道交通建设的投融资模式提出建议.     

厦门市轨道交通投融资平衡用地收储规划研究与实践

轨道交通投资巨大,建设资金的顺利筹得是其能按计划建设运营的重要保证。各城市在轨道交通投融资领域均作了较多有益的探索。文章剖析轨道交通投融资平衡用地的产生机制,总结其它城市经验,并结合厦门市轨道交通投融资平衡用地规划编制实践,梳理了平衡用地规划历程和划定思路,剖析了该投融资方式存在的问题,并基此提出轨道投融资平衡用地规划的思考。     

地铁项目“复合PPP模式”应用研究——以福州轨道交通2号线为例

目前,国家大力推行PPP模式进行大型项目的建设。轨道交通项目通过复合PPP模式,可以进一步缩短投资回收期,最大程度减轻政府财政补助压力。文章分析了复合PPP模式在建设方式、投融资方式及风险分担,并结合福州轨道交通2号线的案例得出相关结论。     

上海轨道交通建设投融资模式探讨

随着上海轨道交通建设进入高速发展期,借鉴国外轨道交通融资方式,将政府主导的投融资体制逐步推向市场。在“一体化”的模式下,明确上海申通地铁集团有限公司作为上海轨道交通投融资、建设、运营责任主体,通过政府财力支持,在明确拥有线路投资收益权和相关优惠政策的基础上,根据线路的经济特性来统筹建设资金的筹措,拓展市场化融资渠道,打通吸引社会资金参与线路运营收益路径,完善资产再融资的融资链条,从而实现轨道交通建设的良性循环发展。     

重庆市轨道交通地下空间商业开发投融资模式研究

从城市轨道交通及附属物业投融资的基本理论入手,探讨轨道交通及附属物业投融资的基本模式,提出重庆市轨道交通地下空间商业开发投融资模式建议,即政府主导,多元化融资;轨道交通、物业联合开发,一体化经营;分阶段融资。     

从深圳地铁五号线看城市轨道交通项目BT模式

随着工业化和城市化的加速推进,我国资源环境压力和城市拥堵问题日益突出,大力发展轨道交通,提高以城市地铁和轻轨为代表的新型轨道交通在交通体系中的地位和作用,是促进低碳经济、缓解资源压力和拥堵问题的有效途径,而城市轨道交通建设推行市场化,则是近期和今后一段时间地方投融资改革的重点。深圳地铁五号线是深圳首例BT模式运作的项目,也是目前国内最大城市轨道交通BT项目,作为一种新型的项目投融资建设模式,在国内引起广泛关注。故围绕BT模式在深圳地铁五号线的实际应用,对城市轨道交通项目采用BT模式的融资模式的情况进行了系统分析和探讨。     

城市轨道交通建设投融资主客体分析

从投融资主体性质、主体表现形式、客体即融资渠道三方面详细建构了轨道交通建设投融资体系,分析了各方面内涵及构成,并结合城市轨道交通建设的特点提出了相应的投融资建议.     

轨道交通投融资发展现状及对策研究

分析了城市轨道交通迅速成为大中型城市的骨干交通方式的现状,从轨道交通发展及其投融资现状入手,对我国相关的政策进行梳理分析,整理出当前投融资方面存在的问题,包括投资主体相对单一,对政府财政依赖性较大;建设步伐过快,投资动力不足;运营收入缺口较大,项目自身盈利能力较弱;缺乏合理的补贴机制,政府压力过大,从积极发展多元主体的投融资模式;合理控制规划,管理投资总规模;提升盈利能力,发挥其双重价值;制定合理的补贴机制,调动积极性4个方面提出了保障轨道交通合理发展的相关措施建议。     

深圳地铁5号线运用BT建设模式实践探索

深圳地铁5号线是深圳首例以BT模式运作的项目,也是目前国内最大城市轨道交通BT项目,作为一种新型的项目投融资建设模式,在国内引起广泛关注。本文结合深圳地铁5号线BT项目建设管理实践,对该模式的特点及取得的成效作一简要分析。     

浅析轨道交通TOD发展模式的实施策略

我国目前已经进入到城市化中期,社会、经济水平一定发展到一定阶段,为了满足日益增长的交通需求量,我国正在大力发展轨道交通。目前,建设轨道交通需要大量的建设资金,另外,轨道交通属于公益事业,在运营期也需要一定的财政补贴来弥补运营费用。为了提高综合效益,使轨道交通投资建设运营产生良好的财务回报,国内开始尝试香港的"经营地铁"的模式,充分开发和利用轨道交通沿线土地资源,让土地的增值效益作为整个轨道交通建设以及运营过程中的一大融资途径。另外,TOD模式有利于形成"轨道"+"物业"的一体化开发建设模式,集约利用土地、优化交通功能、激活经营潜能等。近十多年,我国城市化建设突飞猛进,但是在与轨道交通相关的城市规划及实施策略领域往往还没有做好足够的准备,导致轨道交通与城市规划建设之间未能形成良好的互动,实施城市轨道交通TOD(交通引导发展)存在不小的难度。本文提出轨道交通TOD在宏观层面的三大分析体系以及实施路径,希望可以促进"轨道沿线土地综合开发"与城市规划、市场化组织以及财务投融资三者之间的协调发展,最终实现在轨道TOD发展理念下的"轨道+物业"模式的长久可持续发展。     

北京大兴国际机场轨道线PPP模式研究与应用

当前针对轨道交通项目的投资规模大、全生命周期较长、政府资金不足等难题,一些投融资创新模式不断涌现。北京大兴国际机场轨道线社会化引资项目中,通过搭建PPP模式下的多目标多利益方的协作平台,协调各方利益平衡点,实现了合作共赢。剖析具体项目应用中应重点关注的要点,探究轨道交通PPP项目的实践模式。     

北京轨道交通亦庄线工程建设过程调查分析

通过对北京轨道交通亦庄线工程建设过程的调查分析,总结了北京城建集团有限公司采取BT 模式开展工程总承包和资本运作的基本做法和经验,指出大型建筑施工企业采取BT 模式承揽政府投资建设项目,有利于发挥自身的投融资优势,有利于推动设计—施工总承包,有利于对大宗建材的统一管控,有利于大型建筑企业实施综合管理。亦庄线工程建设取得了良好的社会效益和经济效益,值得建设业同行借鉴。     

城市交通建设项目投融资实践与思考——兼论上海长江隧桥工程财务管理体系建设

<正>一、引言城市交通既具有社会公益性,又有市场经济特性,建设运营可以由政府直接提供,也可以采取市场化投融资模式提供。目前国内外城市交通建设投融资可以分为政府主导型投融资模式和市场化竞争型投融资模式两类。政府主导投融资模式,即政府负责全部建设投资与运营补贴,指定机构负责城市轨道交通项目投资、建设、运营的具体执行。政府主导投融资模式的优点是可以在短时期内集中财力、物力和人力,加快城市交通项目的建设进程。而政     

我国城市基础设施建设投融资模式现状及创新研究

城市化进程加快了城市基础设施建设的步伐,但城市基础设施的融资功能衰退、融资渠道狭窄、融资效率低下,投融资已成为制约城市基础设施建设的瓶颈,而这些问题无一不是源于现有的政府与市场角色界定不清以及市场化程度低下的城市基础设施投融资体制。文章首先利用统计数据分析了我国城市基础设施建设投融资存在的问题,然后针对有关问题提出了城市基础设施建设投融资模式创新的几种形式,最后给出了建立投融资模式创新保障机制的建议。     

中国特大城市建设投融资现状与展望

近年来中国城市建设投融资结构已经发生较大变化,投资主体多元化趋势日益显著,但投资主体多元化格局尚未完全形成。因此必须创新投融资模式,探索城市建设投融资长期有效的融资途径,稳步推进特大城市建设进程。本文在研究城市建设投融资主体与渠道基础上,对我国特大城市建设融资创新融资模式与渠道进行展望。     

城市轨道交通基础设施投融资问题探讨

在相当长的时间内,我国城市基础设施的建设任务还相当繁重,交通、能源、环保等许多重大项目资金紧缺是常见的现象。试以城市轨道交通为例,通过分析轨道交通建设资金筹措途径和投融资机制目前存在的问题,并借鉴国内外的先进经验,提出一些轨道交通建设资金的其他筹措途径,以及改善投资回收机制、实现投资良性循环的设想。     

对城市轨道交通建设投融资问题的研究

分析了我国城市轨道交通建设投融资现状，在归纳了城市轨道交通建设投融资模式的基础上。重点讨论了城市轨道交通融资租赁方式及土地开发问题，研究城市轨道交通投融资的新途径。     

轨道交通建设项目中应用BT融资模式的优劣性分析

BT融资模式在轨道交通工程项目中的成功应用,有效缓解了建设资金短缺问题,促进了轨道交通的健康持续发展。本文通过探讨轨道交通建设项目运用BT模式的优势与不足,希望能改善其不足之处,以充分发挥BT模式的巨大潜力。     

消息

我国城市轨道交通预算投资估算超8 000亿元我国城市轨道交通建设目前进入了高峰期,有25个城市规划了轨道交通网络,总里程高达5 000 km,总投资估算超过8 000亿元,其中北京、上海、广州、深圳等10个城市拥有已建成的轨道交通线路。据了解,国家开发银行已经先后向国内10个城市的轨道交通项目提供了融资支持,截至2005年11月底,开发银行累计承诺贷款超过600亿元,贷款余额达400多亿元。地铁等城市轨道交通项目属于公益设施,经济效益不高,但投融资需求十分巨大,单靠政府投资难以为继。如何推动体制和模式的创新,需要借鉴海内外的成功经验。为此,在…