日本船用螺旋桨铸造现状

八六年年初,作者对日本的有关船用螺旋桨铸造工厂进行了考察,现对日本船用螺旋桨铸造现况介绍如下。随着日本造船工业的发展,对螺旋桨的品种和需求量不断增多,因而促进造船界改变了过去各船厂自行生产螺旋桨的局面,逐步形成了螺旋桨的专业化生产体系。1.材料日本目前小型螺旋桨一般仍使用锰黄铜,中大型螺旋桨已采用镍铝青铜替代了锰黄铜。     

国外船用螺旋桨的发展趋向

本文从螺旋桨的品种、材质、冶炼及铸造工艺、产品修理及检验等方面,对国外船用螺旋桨的发展趋向进行了概述.调距桨的使用量日益增多;镍铝青铜因为具有许多优点,已完全可以代替高强度黄铜;已有厂家将电子计算机应用于螺旋桨的设计、制造、检测中.     

螺旋桨用铜合金在3.5% NaCl溶液中的空蚀和冲蚀行为

利用超声振动空蚀、旋转圆盘和喷射冲刷试验装置,对三种船舶螺旋桨用铜合金,即锰黄铜、锰铝青铜和镍铝青铜在模拟海洋环境中的空蚀和冲蚀行为进行对比分析。结果表明：三种材料抗空蚀和冲蚀性能由高到低依次为镍铝青铜、锰铝青铜、锰黄铜。锰黄铜在空蚀过程中发生β相解理断裂,出现大而深的空蚀坑,且锰黄铜的冲蚀质量最高。三种材料的冲蚀形貌类似,但锰黄铜表面犁沟槽更深,且出现沙粒冲击坑。喷射冲蚀试验后,三种铜合金表面损伤形貌呈W型,其中靠近喷嘴正下方的区域同时受到正应力和切应力作用,冲蚀最严重。     

铜合金螺旋桨裂纹补焊修复工艺

采用锰黄铜或铝青铜铸造的大型海船螺旋桨在海水中工作时容易产生应力腐蚀裂纹和腐蚀疲劳裂纹.该裂纹的修复一般采用氩弧焊,在焊接前应进行裂纹的探伤,做出是否可以补焊的判断,焊接时要做好焊接准备、执行严格的工艺操作,焊后应进行相应的处理,以确保螺旋桨的力学性能和形状.     

日本神户制钢所铜合金螺旋桨耐腐蚀堆焊用KF合金的简介

<正> 螺旋桨在高速航行下,空泡腐蚀现象很严重,使螺旋桨圆周速度高的叶梢部分产生表面剥蚀及刀口状损伤,而影响螺旋桨的效率及寿命.由于螺旋桨的造价较高,如何修复或减轻空泡剥蚀现象是长期以来需要解决的课题.神户制钢所研制一种KF合金来修复空泡剥蚀的锰黄铜、镍铝青铜螺旋桨,也用这种合金在新的螺旋桨上做防剥蚀堆焊.现将KF合金的成分及特性简介如下:     

三种典型船舶螺旋桨用铜合金的空蚀行为对比研究

采用超声振动空蚀设备、电化学工作站对锰黄铜、高锰铝青铜、镍铝青铜的空蚀失重规律、空蚀中的电化学过程、腐蚀-空蚀交互作用进行了测试分析,并采用扫描电镜对空蚀损伤形貌进行观察.结果 表明,耐空蚀性能由高到低为:镍铝青铜、高锰铝青铜、锰黄铜.空蚀初期,镍铝青铜、高锰铝青铜的α相发生塑性变形,裂纹在α/κ相界处萌生.高锰铝青铜...     

高锰铝青铜螺旋浆焊补工艺分析

螺旋浆是舰船的关键部件,当前国内外制造螺旋浆的材料主要有锰黄铜和铝青铜等,高锰铝青铜是在铜一铝二元合金中添加大量的锰和适量的铁、镍的一种铜合     

铝青铜力学性能人工神经网络模型的建立和应用

采用MATLAB的BP人工神经网络,以铝青铜的化学成分作为输入参数,其抗拉强度σb、屈服强度σ0.2和伸长率δ作为输出,建立了高强度船用螺旋桨铝青铜的力学性能预测模型。计算结果表明,三项输出的预测值与实测数据接近,其相对误差基本在±2%～±7%,因此,该模型对高强度船用螺旋桨铝青铜的生产具有一定的指导意义。     

船用大型螺旋桨材料研究的进展

本文综述了大型船用螺旋桨材料的最新研究进展,包括桨叶失效分析。实用热处理技术以及满足铸态船用螺旋桨冲击韧性和強度的铝、锰含量。     

用铁型铸造锰黄铜和锡青铜轴套

一般船用的尾轴套,除要求表面光洁,物理性能合格外,尚须通过水压试验.锡青铜(БРОЦ10-2)的结晶间隔大,易形成多孔性,用砂型铸造时,不易获得致密的铸件.锰黄铜(лмцж55-3-1)收缩大,铸造长而     

铝青铜ZCuAl9Fe4Ni4Mn2材料的熔铸特性

选用耐腐蚀材料铝青铜ZCuAl9Fe4Ni4Mn2膻用于船用螺旋桨的制造，采用CO2-水玻璃砂造型，用中频炉和工频炉多炉熔炼，比反射炉熔炼具有含气量少，氧化烧损小的特点，一般可降低烧损率3％左右，多包底注式浇注，一次性浇注铜液质量达120t，浇注时尽量减少二次氧化，为达到螺旋桨毂顺序凝固，在浇注到冒口1／3处时，采用添加高温铜液，以利于补缩，通过以上的方法可以生产了同合格的螺旋桨。     

使用燃油反射炉熔炼ZQ_(Al)12-8-3-2高锰铝青铜

我厂是较早使用ZQ_(Al)12-8-3-2高锰铝青铜生产快艇用螺旋桨的工厂之一,过去我厂一直使用电弧炉,后由于供电紧张而改用轻质柴油作为主要燃料来熔化铜合金,先后建成多种形式的可倾式滚简型炉,最大熔化量为350公斤,随着我国造船事业发展的需要,螺旋桨的尺寸、重量都在不断的增大,限于我厂的生产条件,目前还只能沿用较落后的大型燃油反射炉来熔化高锰铝青铜。     

铝青銅和铝黄銅鑞焊用材料

概述近几年来,随着我国社会主义建设和国防事业发展的需要,铝青铜和铝黄铜由于具有良好的机械性能,在耐腐蚀方面有很好的稳定性,能抵抗饱和海水蒸汽的空气和有机酸作用,使他们在耐磨机件(齿轮、蜗轮等)和船舶制造的各种机件上获得广泛的应用。然而,用他们制造的某些结构(如冷却器)常常要通过鑞焊来完成。为了适应生产上的需要,我们试制了铝青铜和铝黄铜的鑞焊材料。     

铜铝铍系铸造合金的发展及应用

前言 自第二次世界大战以来,船舶螺旋桨用材料的发展十分迅速。镍铝青铜、高锰铝青铜是当今船舶螺旋桨材料中用量最大的两类。五十年代末,随着对潜艇隐蔽性能的提高和船舶航速的增加,螺旋桨用低噪音材料和抗空泡破坏材料相继问世。我国自七十年代中期以来也开始了对具有优异抗空泡破坏性能的铜铝铍系铸造合金及应用进行了一系列的研究,并制造了数十只螺旋桨用于艇队。多年来的实际使用证明,添加某些其他适量元素的铜铝铍铸造合金,是一种理想的抗空蚀性破坏材料。     

锡青铜阀门的铸造

锡青铜的耐蚀能力比黄铜高,因为锡青铜中没有或很少含有锌的成分,在腐蚀介质中没有像黄铜的脱锌腐蚀现象。所以如含锡较高的锡青铜10－2、含锡中等的锡青铜5—5－5和含锡较低的锡青铜3—7—5—1等牌号的合金,是广泛用作中低压耐蚀阀门的材料。     

镍铝青铜表面腐蚀损伤精密脉冲等离子粉末堆焊修复可行性研究

9-4-4-2以镍铝青铜合金板材为研究对象,配用与其成分相近的合金粉末进行了铸态铜合金精密脉冲等离子粉末堆焊探索性试验,从宏观形貌、显微组织、显微硬度、残余应力和耐腐蚀性能等各方面对堆焊层进行了评价,探讨了使用该技术修复舰船螺旋桨等铜质装备零部件表面腐蚀损伤的可行性。研究结果表明:精密脉冲等离子粉末堆焊能够在镍铝青铜合金表面制备出连续均匀、组织致密的堆焊层,堆焊层残余应力较小,耐腐蚀性能、硬度满足生产要求,可应用于装备制造、修复螺旋桨等零部件的表面腐蚀损伤。     

ZQMnl2-8-3-2高锰铝青铜在2．4％NaCl溶液中的空蚀行为

利用磁致伸缩空蚀试验机研究了ZQMnl2—8—3—2高锰铝青铜在2．4％NaCl溶液中的空蚀行为．结果表明：空蚀作用致使ZQMnl2—8—3—2高锰铝青铜的自腐蚀电位正移．在腐蚀与空蚀的交互作用中,力学因素起了至关重要的作用,腐蚀因素作用相对较小．微裂纹首先在α／κ相界的α相部分形成;随着空蚀的进行,这些微裂纹在α相内...     

高比重液压防锈液缓蚀剂研究

二乙二醇—水混合液能满足高比重液压系统全天候使用。为摸拟实际液压系统中多金属接触腐蚀,采用钢—铝青铜接触腐蚀、高温回流腐蚀试验、测定腐蚀电位等方法,选定了液压防锈液的最佳配方。该缓蚀剂群对钢、铜、黄铜、铝青铜、锌、铝、镀铬件等都有良好的缓蚀作用。经23个月的实际使用。证明对上述金属的保护作用令人满意。     

大型舰船螺旋桨用新材料(无镍高锰铝青铜)研究

螺旋桨是舰船的一个重要部件,它直接影响舰船的航行安全。我国过去一直沿用ZHMn55 3-1和ZHAl67-5-2-2两种黄铜生产螺旋桨。随着造船工业的发展,我国从1969年开始生产大型整铸螺旋桨,其毛坯重量达到20～50吨,但所用材料仍以上述两种黄铜为主。这些产品经若干年的运行,有的发生了断裂事故。这些事故,除了铸造工艺上的问题外,黄铜本身的脱锌腐蚀,应力腐蚀开裂,腐蚀疲劳强度低,抗空泡剥蚀性能差,也是一个重要原因。为此,我们开展了螺旋桨用新材料的研究。     

关于大型镍铝青铜螺旋桨的焊补

南海石油公司的大型拖输——南海207、209的螺旋桨叶片和毂均为日本KA1BC3材料,系高强度铜合金,该材料可焊性差,焊补十分困难。目前我国没有适合本材料用的焊条或焊丝,因而对于镍铝青铜螺旋桨的焊补仍处于空白之中,一些急需修补螺旋桨的船只只好花费大量