见证三峡船闸试通航

三峡两线连续五级船闸从2003年6月18日正式对社会船舶开放，至2004年6月17日，经过了为期一年的试通航。试通航检验证明：船闸建筑物安全稳定，机电设备运行正常，航道通航条件良好，通航管理工作有效，通过能力逐步提高。2004年7月8日，三峡船闸通过了国务院三建委批准组建的“长江三峡二期工程船闸通航验收委员会”的验收，转入正式通航。验收委员会和专家们一致认为：象长江三峡这样的特大型水利枢纽工程，在试通航期间，就很好地发挥了显著航运效益，这在国内外是不多见的。     

三峡永久船闸恢复通航

随着三峡来水流量逐渐降低，三峡大坝完成长江防总下达的蓄洪削峰任务，三峡永久船闸于8月1日14时恢复通航。[第一段]     

三峡双线五级船闸试通航

长江三峡工程在提前蓄水至 135m后 ,16日再次迎来了历史性的时刻———双线五级船闸开始试通航。双线五级船闸的通航 ,对改善长江的航运条件具有重大的意义。由于库区水位抬升 ,原有 139处滩险全部淹没 ,整个库区成为深水航道 ,万吨级船队可从宜昌直达重庆。水库蓄水和船闸通航后 ,重庆至武汉航运年单向下水通过能力显著提高 ,可从 10 0 0t增加为 5 0 0 0t。由于长江中上游航道和水运条件的改善 ,将使长江水运优势得以较好地发挥 ,运输成本降低 35 %～ 37%。双线五级船闸是三峡水利枢纽的重要组成部分 ,是世界上规模最大、水头最高、双线梯…     

三峡船闸建筑物止排水设施检查及处理

三峡双线五级连续船闸主体段总长1 621 m,大部分采用衬砌结构。船闸结构厚度小,止水线路长,接头数量多,结构止水失效后容易形成贯通性漏水通道,导致抽排水量增加,渗压荷载条件改变,甚至危及建筑物稳定。止排水施工期间,制定了止排水设施的施工质量控制要点,并提出了相应的工艺要求。施工完成后,对止排水的施工质量进行了全面检查,对不合格的止排水设施采取多种措施进行了处理。船闸运行后,经过了两次大的检修处理,所获得的宝贵经验对类似工程具有借鉴价值。     

三峡船闸已具备试通航条件

尊敬的曾培炎副总理,尊敬的各位领导,尊敬的各位来宾,同志们: 大家早上好！ 长江三峡工程双线五级船闸是长江三峡水利枢纽的重要组成部分,经过近十年的建设,我们迎来了开闸试通航的一天。这是在党中央国务院的正确领导下,在全国人民的支持下取得的一个重要胜利,也是整个三峡工程建设的一个重要胜利。     

半年:三峡船闸试通航

三峡船闸半年试通航有关数据表明，船闸设备设施技术状况良好，船闸运用总体表现为较高水平，船舶待闸积压是试通航阶段和当前航运市场条件下，难以避免出现的现象，需要采用综合措施逐步解决。     

三峡水利枢纽船闸设计

长江是我国第一大河,三峡工程的建设,具有十分显著的航运效益。可行性研究阶段布置有双线5级永久船闸,一线临时与永久结合的垂直升船机,一线施工期临时船闸。工程建成后,可使川江航道的年单向通过能力由目前的1000万t提高到5000万t。三峡永久船闸是目前世界上总水头和规模最大的梯级船闸。可行性研究阶段永久船闸推荐采用连续5级船闸为代表的布置方案和多级船闸采用的水级划分方式及总体布置是合理的。船闸的水流和泥沙、闸室和阀门水力学、结构和设备等方面的关键技术问题是可以解决的。船闸的主要运行指标可以满足航运规划的要求。临时船闸为施工期通航所专用,在技术上不存在特殊的难题。     

三峡船闸下游引航道通航条件研究

三峡船闸末级闸室泄水和大坝泄洪引起下游引航道水位波动,水流往复运移。这种非恒定流影响船舶在引航道安全航行和停泊。通过物理模型试验介绍了船闸下游引航道非恒定水流特性和通航水流条件,并提出了改善通航水流条件的有效措施。     

三峡永久船闸控制系统研究

介绍三峡永久船闸自动控制的设计和方案比较。确定采用多层分布式控制结构。设计方案已经充分论证，并获得批准，设备招标工业已完成。预计该船闸于2003年投入运行。     

三峡南线船闸基排廊道渗漏分析

裂隙岩体坝基渗流分析成果是进行大坝工程设计的重要依据之一。本文对三峡双线五级船闸基础排水廊道渗流监测成果进行分析;对关于船闸基础排水廊道渗流量情况进行说明并分析;检修后对混凝土结构缝止水单元外漏施工进行评价。     

三峡船闸锚固工程防护技术

锚固工程的防护，既影响锚固结构的工程性能，又直接影响其耐久性．在此对三峡船闸锚固工程的防护环境、结构、措施和固化浆体性能等进行分析．结果表明，单层固化浆体或混凝土对锚固结构能形成保护作用，其防护结构及措施符合规范要求，具有永久性的防护功能．     

三峡船闸混凝土温度控制

由于三峡船闸混凝土具有温控要求严，混凝土强度等级高(C25)，水泥用量大(三级配水泥用量为178kg／m^3)，夏季施工和基础强约束等一系列不利因素，因此，在施工中主要从以下几个方面来降低混凝土温差，确保满足设计要求的混凝土抗裂能力，     

三峡船闸混凝土施工的几项重点技术

针对三峡船闸混凝土结构复杂、施工工序繁多、技术要求高、质量要求严等特点，在施工中对模板、温控、混凝土浇筑等重点技术进行了认真研究，引进、研制和推广应用了许多新材料、新技术、新工艺，为解决三峡船闸混凝土施工的技术难题起到了关键作用，也为今后的类似工程施工提供了宝贵经验．     

三峡船闸高边坡开挖施工技术

三峡船闸高边坡成形开挖和爆破控制是三峡船闸施工的关键技术问题之一，从船闸开挖施工程序、边坡成形开挖、深槽开挖控制爆破及高强度开挖施工等方面介绍了三峡船闸地面工程开挖施工的成功经验，供类似船闸设计和施工借鉴．     

三峡船闸施工供电配电所选配设计

三峡船闸的供电特色是：线路长，从上游到下游线路长达5km左右；高差大，为150m；建筑结构为W型深槽闸室，南北不通，道路不连续；开挖爆破飞石对供电设备威胁大，线路被中隔墩、门机等阻隔；供电要求高，设备点多面广，总体规划难度大．     

三峡船闸薄衬砌墙混凝土施工技术

针对船闸闸室衬砌墙的高直立、薄壁、仓内结构复杂、工序交叉作业干扰大、工期紧且“观瞻性”质量要求高、安全隐患多等特点,成功研制并实施了“单侧分离式滑模”和“单侧滑框倒模”施工技术。实践证明,它具有速度快、安全性好、能保证混凝土“内实外光”等优点,填补了国内单侧滑模技术空白,均获得了国家新型实用专利。     

三峡船闸北一闸室轻型结构施工

三峡船闸北一闸室衬砌墙I北01桩号为：X=15070-15084，Y=8065．5，在高程153．70m以上因地质缺陷而产生塌滑，经开挖处理后形成较大塌滑缺口．原设计为薄壁衬砌结构，为了确保该部位在施工及运行期间的安全，设计根据施工具体情况修改为轻型结构，混凝土标号为R28300，并增设锚杆、抗滑锚筋及排水孔等辅助施工项目．在挡水面板背后上、下游     

三峡船闸人字门安装技术

三峡船闸特大型人字门安装精度要求高、安装部件复杂、测控难点多．施工单位对人字门的测量控制、焊接变形控制、背拉杆调试等方面进行了分析，选取了较合理的方法．实践证明，所采用的技术是有效的，可供类似工程借鉴参考．     

三峡永久船闸结构缝渗漏处理技术

在三峡永久船闸结构缝处理过程中，认真分析了结构缝渗漏的原因，通过止水检查槽进行压水检查，确定了渗漏部位。结合渗漏具体情况，采取了结构缝表面嵌填止水材料和廊道周边止水检查槽灌浆相结合的处理方法。在实施过程中，采用了多种新材料和新工艺，取得了良好的效果。     

三峡工程永久船闸混凝土施工及质量控制

三峡工程永久船闸为双线五级连续船闸，是目前世界上已建工程中设计水头最高的大型多级船闸。由于高达１７０ｍ的开挖边坡所带来的岩体及混凝土结构稳定、运行要求，其混凝土施工工艺及质量要求更高。通过参建各方的密切合作，不懈努力，已解决适合于庐船闸混凝土特点的施工方法，为高质量地完成混凝土施工奠定了良好基础。三峡工程永久船闸的混凝土施工技术，对建设高水头多级船闸工程有重要的参考价值。