空气—水热泵机组融霜系统的改进

对LSQFR系列空气-水热泵机组于冬季制热运行中融霜过程进行分析研究,作了多项改进,提高了整机性能.本文从机理上说明这些改进的依据.     

电动汽车热泵空调系统综述

在新能源汽车市场高速发展下,其续航里程却提升缓慢。为了降低冬季PTC(Positive Temperature Coefficient正温度系数)加热下对续航里程的影响,热泵系统是目前效率最高的方案。本文首先对于新能源汽车不同的热泵模式进行优缺点分析和比较。其次,结合国内外学者的研究,分析了在新能源汽车热泵设计中所要面对的部分难点,并给出了解决方案。最后,为热泵系统未来的发展方向提出了建议。     

第三十一讲高效强热商用涡旋技术在热泵空调中的应用

本文介绍了喷气增焓技术在热泵空调中的应用。EVI通过在系统中设置经济器来获得更高的制冷（热）量,同时提高系统的效率,经济器有闪蒸器和板式换热器（过冷器）两种,文章中分别给予了介绍。EVI有两种应用方案,分别侧重于提高低环境温度下的制热量和能源效率,通过实测证明这两种方案能够达到相应的技术目的。     

天津大唐世家总部基地东区办公楼空调系统的设计应用分析

本文通过天津大唐世家总部基地东区办公楼的空调系统设计,依据独特的建筑特点与要求,从系统的经济节能性、合理性、可靠性、安装调试以及智能化的控制系统等方面,对EVI风冷模块机在办公楼建筑中的应用进行阐述,为今后同类建筑的空调系统设计提供了可借鉴的经验。     

铁路客车空调装置的发展方向和途径

我国铁路当前客车空调装置,远远不能满足铁路客车和旅游事业发展的要求,现时采用的国产制冷系统,结构陈旧、热效率低。经对(火用)分析计算表明,制冷系统有效能量的利用率只有10%左右,90%损失了。(火用)分析是热工学一种比较新的分析方法,它表     

我国铁路的客车空调

我国铁路客车正在迅速发展，本文阐述了客车空调的特点，扼要地介绍了我国客车空调的发展简况与目前状况。     

客车热泵型空调机组的研制

本文介绍了我国自行研制的ＫＬＲ２９热泵型客车空调机组，经地面静置试验和装车运用试验，表明采用热泵型空调可节省投资、节约能源、可创造出舒适的车内温度和湿度环境。建议对热泵型客车空调机组进行进一步的研究及扩大试验，逐步完善，推广应用。     

铁路客车空调新风量的控制

如何保证空调客车乘坐的舒适度，以及降低能耗，减少空调客车的运行成本，具有重要的意义。针对空调客车新风量进行了分析，并提出了合理控制新风量的方法。     

热泵技术在热电厂供热系统的应用

通过对吸收式热泵在热电厂的设计应用,为热电厂提供一种热源提供的方法。以扩大热泵技术在工业领域的应用。     

不同热泵空调技术的对比

介绍了热泵技术的原理及分类,分别对空气源热泵、水源热泵、土壤源热泵、太阳能热泵空调系统的运行原理、特点、存在的问题及改进方法进行了分析;总结对比了这四种空调方式的优缺点,为不同地区选用热泵空调机组提供了参考依据。结论指出,通过合理热泵空调形式的应用,可以大大节约空调能耗,为我国节能减排工作做出重大贡献。     

铁路客车地板材料隔声性能有限元分析

从提高铁路客车地板隔声性能出发,应用隔声原理和有限元理论,在隔声室内对客车地板材料进行降噪分析,其研究结果对铁路客车降噪设计具有一定参考价值。     

喷气增焓空气源热泵补气量对系统性能的影响

空气源热泵在较低的环境温度下会产生压比大、排气温度高、循环性能差等现象,喷气增焓EVI(enhanced vapor injection)技术可以改善空气源热泵在低温下的运行特性。本文首先建立了EVI空气源热泵的数值仿真模型,并搭建了实验台对仿真实验数据进行验证并在此模型的基础上对带EVI的空气源热泵系统的补气运行特性进行了数值模拟。结果表明:带EVI的空气源热泵系统存在最佳相对补气量,可使系统运行最优,当环境温度低于-6℃时,最佳补气量为8%～10%;当环境温度为-6～0℃时,最佳补气量为5%～8%;当环境温度高于0℃时,最佳补气量为4%～5%。在最佳补气量下,各个工况的相对补气压力在0.7～0.9之间。在最佳补气参数条件下,系统制热量最高提升33%,能效最高提升31%。     

空气源热泵机组运行故障分析

通过对一些空气源热泵机组运行情况的调研,发现几种常会发生的故障,分析了其成因,最后提出了相关的解决建议。     

电动客车用余热回收型热泵的换热器优化及性能实验研究

本文针对热泵空调系统在冬季低温工况下制热能力衰减问题,通过换热器设计优化,研发出基于喷射补气的余热回收型热泵空调系统,并进行了性能实验研究.结果表明:研制的准二级压缩电动客车热泵空调系统在低温条件下具有较好的制热性能.在环境温度为-20℃,车内温度为20℃,余热量为1.8 kW的制热工况下,相比于无余热回收工况,系统制...     

空气源热泵自然冷源过冷制热性能实验研究

冬季我国北方室外环境蕴含大量天然冷源,热力学分析表明热泵工质过冷释放的热量可以在蒸发器的等温吸热过程中获得补偿。为了研究大气自然冷源对热泵制热性能的影响,增设室外过冷器,搭建利用自然冷源过冷的空气源热泵实验装置。实验结果表明：当室外环境温度大于0 ℃,冷凝温度小于45 ℃的条件下,自然冷源过冷对热泵制热量与制热COP影响均较小,系统制热量维持在6.22 ~ 6.70 kW,制热COP维持在3.03,压缩机排气温度维持在103 ℃以下;当室外环境温度小于 -10 ℃,冷凝温度大于50 ℃时,随过冷度的增加,压缩机功率增加、排气温度显著增高,系统制热量呈先缓慢增加后减小趋势,制热COP降至2.3。基于上述研究提出一种空气源热泵过冷融霜新型除霜方式,融霜同时不停止制热。     

强化补气技术应用于空气源热泵的研究进展

在研究空气源热泵产品的低温制热性能时,发现引入基于准二级压缩循环的强化补气(EVI)技术可使热泵应用于低温工况的性能得到明显改善。本文论述了准二级压缩循环的压缩模型和不同强化补气系统的工作原理,比较了强化补气系统与其它系统的差异。从数学模型、实验研究和创新优化三个方面分析了强化补气技术在低温空气源热泵领域的研究现状与进展。总结不同学者对强化补气系统在提高低温制热性能、降低压缩机排气温度等方面的研究结果和实际应用成果后得出,即使在-15℃的低温环境下,强化补气系统可使系统COP提高7.7%~25.0%,排气温度降低6.37~20.36℃。最后,对强化补气系统今后的研究方向进行了展望。     

电动汽车热泵空调复合除霜特性的实验研究

为了解决电动汽车热泵空调在制热过程中结霜导致制热效率降低的问题,本文在现有除霜方法所存在的缺陷的基础上,提出了电动汽车热泵空调复合除霜方法,所谓复合除霜方法就是在除霜开始后,首先进入旁通除霜阶段,然后根据除霜状态,适时进入逆循环除霜阶段。本文对一台额定功率8.0 k W的电动客车空调进行改造,并在室外环境温度(2±0.5)℃,相对湿度(80±5)%,车内温度为(20±0.5)℃的模拟环境条件下进行对比实验,测量压缩机吸排气压力、室外换热器温度、室内温度与消耗功率随时间的变化。结果表明:与逆循环除霜相比,复合除霜压缩机吸、排气压力冲击减小,室内温度波动减小,能耗降低8.13%;与旁通除霜方法相比,除霜时间减少60 s,能耗降低6.56%。     

热泵机组制冷剂充注量补偿对化霜的改进

分析了热泵机组化霜效果差的主要原因是制冷剂充注量不足，计算了化霜时所需的充注量；提出使用制冷剂补偿器代替高压储液器，更能提高吸排气压力，缩短化霜时间，并通过试验证明效果明显。     

高温水源热泵在地热供暖中的应用

针对目前地热供暖应用的现状,比较了各种常规的供暖模式的经济及环保效益;介绍了一种全新的地热、高温水源热泵的供暖方案,为低温地热水、地热尾水及其它各种温度在30～60℃之间的中低品位余热水资源提供了一种高效、合理的利用途径.     

基于平均性能最优的空气源热泵除霜控制方法的研究

本文选择空气源热泵机组的性能恶化点作为除霜的开始时刻,提出了一种基于平均性能最优的空气源热泵除霜控制方法。为验证该方法的可行性与适用性,采用四种不同的除霜方案对一台空气源热泵机组的除霜特性进行实验研究。针对不同的结霜工况条件,测量了翅片表面霜层厚度及机组输入功率、制热量等参数随时间的变化,并以此为基础分析了空气源热泵在整个结霜/除霜循环中的总耗功、总制热量以及平均COP的变化。实验结果表明:当空气源热泵机组选择以性能恶化点作为除霜开始时刻时,系统在整个结霜/除霜循环中的平均COP达到最大,即验证该除霜控制方法的可行性,能够用于空气源热泵机组的最佳除霜开始时刻控制。