通用龙门起重机和装卸桥的结构静刚度

通用龙门起重机和装卸桥的结构静刚度,是指移动载荷(额定起重量和小车自重)在主梁(或主桁架)跨中或悬臂端引起的垂直静挠度与跨度(或悬臂有效工作长度)的比值。 本文针对通用龙门起重机和装卸桥分析了小车在主梁上移动时产生最大坡度阻力时的位     

桥式起重机主梁的上拱度及其测量

桥式起重机主梁的上拱是指以桥架两端梁的上平面为基准,主梁上平面相对于端梁上平面的向上弯曲。起重机主梁向上弯曲的最大值在主梁的跨度中心,此中心点的最大上拱值称为主梁的上拱度。主梁长度方向上各部位的拱度轨迹称为主梁的上拱度曲线,或简称拱度线。起重机主梁上拱度的大小和拱度曲线的形状对起重机的制造和使用是两项重要的技术     

大跨度装卸桥的现场制作及吊装

由于现有公路道卡的限制 ,3超 (超长、超宽、超高 )物资的运输已经成为当前运输部门极为头疼的工作 ,而港口码头、铁路货场大跨度装卸桥(见图 1)的运输 ,更是难上加难。为此 ,我们提出了相应的现场制作方案及吊装工艺 ,以确保大跨度装卸桥的制造工期和工程质量 ,减少运输费用 ,改变原有的制造和运输模式。(1)主梁上下、左右 4根弦杆为钢板拼接成的箱形方梁 ,在预建港区车间内或硬面化场地上根据主梁上下拱高 ,每根弦杆分 4段不等落料。落料后 ,弦杆点焊成箱形梁 ;然后在 4 5°倾斜胎架上 ,用自动埋弧焊焊接 4条弦杆。(2 )主梁中各弦杆的接缝…     

赞比亚齐阿瓦大桥钢主梁焊接技术

正1.结构简介赞比亚齐阿瓦大桥的主梁为连续钢梁结构,钢主梁全长达到140 m,跨度(40+60+40)m。钢主梁采用工字型变高截面,从1.5 m渐变至2.1m。线路横向布设三道工型钢主梁,中间处钢主梁中心线与线路中心线重合,主梁间距3.45m。工型梁上翼缘板、下翼缘板上局部设平联、横联接头板,将三片钢主梁连接成     

基于拓扑优化的桥式起重机新型主梁设计

应用基于单元应力的渐进结构优化方法对某型号桥式起重机主梁截面进行拓扑优化,得到了矩形截面的桥式起重机主梁结构形式,随后采用变密度法(SIMP)对该主梁形式下的主、副腹板进行拓扑优化,根据拓扑优化结果,新型主梁主腹板仍然采用实腹结构,而副腹板则以桁架结构形式代替原有实腹结构形式,有限元计算结果证明,该结构形式在保证主梁结构强度、刚度条件下,可以大幅度减轻主梁重量。该新型主梁的设计方案为桥式起重机主梁轻量化设计提供了一种新思路。     

JQL90/40型公路架桥机导梁弦杆焊接变形的控制

JQL90／40型公路架桥机全长89．525m，最大跨度40m，整机自重143．6t，其中导梁重76．94t。导梁是由20个三角形桁架节段通过高强螺栓和联接板联结起来的2条空中轨道，通过前、后横联杆组成1个水平框架。导梁各节段均由1根上弦杆、2根下弦杆和下平联杆组成（见图1），最长的节段9．375m，最短的节段7．5m。各弦杆是JQL90／40型公路架桥机关键的承重部件，其加工质量的好坏直接影响到架桥机的正常工作，因此保证导梁弦杆的焊接质量是本架桥机的关键。     

起重机桁架式主梁变形的修理

1.桁架式主梁的构造及产生变形的原因桁架式主梁的一种构造形式是承轨梁以Ⅰ形梁(单腹板)作为主桁架(图1a),副桁架由型钢构成(图1b)。桁架式主梁就由这两个垂直的主、副桁架组成。在主、副桁架之间,上下,用型钢连接形成水平桁架,组成长     

大跨度龙门起重机变截面主梁优化设计

目前,大跨度龙门起重机主梁设计为减轻主梁自重,主要考虑箱形截面的翼缘板及腹板在长度和高度方向上采用不同厚度的板材,而使主梁沿长度方向分为多种截面形式,并以跨度中心向2侧对称分布。采用有限单元法和优化设计方法,以龙门起重机为研究对象,通过计算机仿真分析起重机主梁的强度、刚度,找出最大应力和最大变形处,然后在此基础上,完成以结构轻量化为主要目标的优化计算。     

一种工程机械斜腹杆智能化转角冲剪方法及其冲剪生产线

斜腹杆是指塔吊、升降机等工程机械桁架上弦杆和下弦杆之间连接的杆件,防止杆与杆之间产生过大的挠度,增加桁架的整体刚度,使受力可以由整个桁架共同承担,并且可以承担与传递别的杆上以及节点处的荷载。由于焊接角度需求,其两端角度多变,长度也不一样。目前采用的多为手工冲剪成型,冲剪模具角度需人工调整,长度也是人工输送,自动化程度低,原材料利用率不高,产品的一致性差,劳动强度大,且杆件在冲剪过程中易开裂,不易发现。为解决这些问题,本文提供了一种斜腹杆智能化转角的冲剪方法及冲剪生产线。     

15t耙式起重机主梁修复

首钢第二炼钢厂ST跨3台耙式起重机原为比利时赛兰公司于1964年设计、制造的产品,其已运行40多年。该起重机的主梁金属结构已严重疲劳,主梁下挠严重。同时,其主梁主腹板与上翼缘板联接的T型焊缝出现多段裂纹,最长裂纹达600mm。因此提出修复、加固主梁并适当恢复其上拱度,使该起重机能继续使用。1主要技术参数起重量:15t轨面标高:12m起升高度:6m跨度:35.5m小车轨距:5m小车轮距:4.8m起升速度:16m/min大车运行速度:78m/min小车运行速度:41.88m/min该类起重机为偏轨箱型梁结构,其主梁下挠严重,下挠值最大达35mm;主腹板与上翼缘板联接的T型焊缝…     

多工况移动载荷作用下DF50／160架桥机主梁钢结构的优化设计

针对DF50／160架桥机,提出了基于有限元法的主梁弦杆型钢的优化选型与多工况下主梁构件区域加强优化有机结合的方法和思路,区域加强优化即优化确定主梁构件加强的区域和加强参数及尺寸。该方法在DF50／160架桥机得到成功实践和应用,同时为移动载荷作用下桁架式起重机梁等类似结构的优化设计计算提供了切实可行的方法。     

双悬臂门式起重机主梁制造上拱的计算

门式起重机的门架在安装好以后,主梁要保证在跨中和悬臂端有规定的上拱值.如果主梁在地面制造时对主梁安装好以后的主梁自重产生的下挠估计不足,则主梁在安装好以后可能达不到规定的上拱度,这样门机就不能使用,后果严重.用计算方法算出主梁自重产生的下挠,以满足主梁在安装好以后上挠度达到规定要求,可供门机设计人员参考.     

大跨距双梁门式起重机桁架主梁的有限元分析

利用ANSYS有限元分析软件,对起重量75t＋75t、跨距为42m的双梁门式起重机桁架主梁进行了有限元分析,改进了最薄弱的地方,确定的主梁桁架结构满足了强度和刚度的设计要求。     

DF50／160架桥机主梁设计及有限元分析研究．

根据DF50／160架桥机主梁受移动荷载作用及不同工况应力分布的特点,综合统筹材料使用效率和经济性及制造工艺简化等因素,确定主梁设计方案。同时进行了全工作过程有限元模拟和计算分析,进行有效合理的改进,在DF50／160架桥机得到成功实践和应用,为移动荷载作用下桁架式吊车梁等类似结构的设计和优化计算提供了切实可行的方案和途径。     

基于APDL的圆管带式输送机桁架梁优化设计

利用Ansys参数化设计语言APDL建立了圆管带式输送机桁架梁结构的参数化有限元模型,用有限元方法对其结构进行受力分析,借助Ansys软件的结构优化模块,对其结构进行优化设计,对圆管带式输送机桁架梁的轻量化研究具有一定的实际指导意义。     

桥式起重机轻量化主梁结构模型试验研究

针对桥式起重机主梁的轻量化设计方案对主梁强度、静态刚度的影响问题,基于相似理论和弹性静力学,采用方程分析法推导出原型主梁与相似主梁应力场相似的相似准则。依据主梁结构形式及受力特点,设计切实可行的主梁结构模型试验方案,开展轻量化主梁结构模型试验研究。结果表明,轻量化主梁在跨中截面腹板下半部分的弯曲正应力有一定程度的增加,腹板上半部分的弯曲正应力(绝对值)有小幅度下降;轻量化主梁在跨端截面的切应力增加幅度较大;轻量化主梁的最大挠度有所下降。依据《起重机设计规范》对轻量化主梁进行强度和静态刚度校核。在满足主梁强度、静态刚度要求的前提下,周期性去除腹板上的部分材料实现主梁轻量化设计具有一定的可行性。     

跨铁路宁波东站桥梁顶推施工的导梁设计

在桥梁顶推中,导梁起到减小主梁内力和增大顶推跨度的作用,导梁配置对整个顶推施工有着重要的意义．针对跨铁路宁波东站的顶推施工介绍了一种导梁设计方法,通过建立导梁的力学模型,采用计算机软件进行集成结构分析,求解出导梁和钢箱梁最大的应力及变形,确定其是否满足结构受力要求．同时针对钢箱梁与导梁连接时不能平稳滑过临时墩的问题采用了在导梁底部“挂拆”板的方法,为顶推施工中导梁的设计方法提供了一定的参考．     

贝雷桁架纵横换向门式起重机设计

提出了一种贝雷桁架多组合快速装配门架及大车行走机构实现纵横换向变轨运行的门式起重机,并对纵横换向变轨装置、快速装配贝雷桁架门架及主梁的多排桁架载荷分配技术进行了研究。     

Numerical study of blowing and suction slot geometry optimization on NACA 0012 airfoil

The effects of jet width on blowing and suction flow control were evaluated for a NACA 0012 airfoil. RANS equations were employed in conjunction with a Menter’s shear stress turbulent model. Tangential and perpendicular blowing at the trailing edge and perpendicular suction at the leading edge were applied on the airfoil upper surface. The jet widths were varied from 1.5% to 4% of the chord length, and the jet velocity was 0.3 and 0.5 of the free-stream velocity. Results of this study demonstrated that when the blowing jet width increases, the lift-to-drag ratio rises continuously in tangential blowing and decreases quasi-linearly in perpendicular blowing. The jet widths of 3.5% and 4% of the chord length are the most effective amounts for tangential blowing, and smaller jet widths are more effective for perpendicular blowing. The lift-to-drag ratio improves when the suction jet width increases and reaches its maximum value at 2.5% of the chord length.     

基于满应力的桁架梁轻置化设计

桁架梁结构受外载荷作用时各杆件的受力情况不同,应力也不完全一样。以圆管带式输送机桁架梁结构为例,应用满应力设计法,使其在满足多种约束的条件下,各杆件都能均衡地承受载荷,具有合理的结构承载能力,达到减轻结构质量的目的。