M2钢软氮化脆性分析

本文对高速钢M2软氮化后的脆性试样渗层进行了电子探针扫描分析,发现软氮化渗层中引起脆性的脉状(网状)化合物主要是铁的碳氮化合物,研究表明,加强对高速钢软氮化工艺中碳渗剂及渗碳过程的控制,是控制其软氮化脆性的重要因素。     

深层气体软氮化工艺试验

一、前言钢在临界温度(AC1)以下, 即在Fe-N共析温度530～570℃对钢件进行C—N共渗,以渗氮为主,渗碳为次的化学热处理方法。软氮化渗层并不软,硬度H V550～1100,因渗层韧性好,习惯上称为软氮化。软氮化与纯氮化比,前者因活性[C]原子起     

稀土催渗软氮化工艺研究

在常规气体氮碳共渗（软氮化）基础上加入不同量的自制稀土渗剂，研究稀土元素对软氮化过程的催渗作用，确定了稀土催渗软氮化工艺。试验结果表明：适量的稀土加入，具有明显的催渗作用，稀土催渗软氮化２小时的渗层性能可达到或超过常规软氮化５小时渗层性能。该工艺已应用于生产中，提高生产率，降低成本，取得显著的经济效益。     

深层气体软氮化工艺试验

<正> 一、前言钢在临界温度(ACl)以下,即在Fe-N共析温度530～570℃对钢件进行C-N共渗,以渗氮为主,渗碳为次的化学热处理方法。软氮化渗层并不软,硬度HV550～1100,因渗层韧性好,习惯上称为软氮化。软氮化与纯氮化比,前者因活性[C]原子起催渗作用,渗入速度高几倍,化合物渗层脆性小、韧性好,虽硬度稍低于纯氮化,但不受钢材限制,不须专门渗氮钢。与渗碳比,因温度低,时间短,变形小且有较好耐磨性、耐蚀性、抗粘结、抗咬合和抗疲劳等特性,填补了渗氮与渗碳之间的空白。软氮化在模具、工具和机械行业中得到广泛应用,     

H13钢表面不含白亮层的渗氮层制备及其耐磨性能

采用等离子氮化技术对H13钢进行离子氮化,通过改变渗氮气压和温度得到不同成分和厚度的渗氮层,用光学显微镜和X射线衍射仪分析了渗层的组织及物相组成,借助球-盘磨损试验机对渗层在大气环境下与Al_2O_3球对磨时的摩擦学性能进行了研究。结果表明:渗层主要由ε-Fe_(2-3)N、γ′-Fe_4N和少量α-Fe、Fe_2O_3、Fe_3O_4相构成;渗氮温度为510℃时没有形成明显的渗层,渗氮温度为570℃、气压为200,300 Pa和渗氮温度为540℃、气压为100 Pa时渗层只有扩散层,而在其他条件下渗层由白亮层和扩散层组成;氮化后表面硬度为1100～1200 HV,较基体增加1倍左右;在温度为570℃、气压200 Pa制备渗层的摩擦因数比基体大幅度降低,磨痕宽度变窄,比磨损率明显降低,耐磨性明显改善。     

真空软氮化提高模具寿命的研究

本文探讨了真空软氮化工艺参数对渗层特性的影响,并与气体软氮化、真空氮化进行了比较。通过离子探针、扫描电镜、波谱仪、声发射等对渗层C·N含量及分布、相结构、应力状态、抗咬合、脆性等进行测试。表明真空软氮化新工艺、具有渗速快、脆性小、变形小、节能、耐磨性和抗咬合性能好等特点。该工艺用于标准件十字槽冲头和六方下冲,寿命均达到30多万件,提高寿命10多倍,技术经济效益极为显著。     

离子软氮化工艺在轿车上的应用

离子氮化是优于气体氮化的一种工艺,在我国普遍以氨气为气源的纯氮化已取得了较好的成绩。但它还有如下缺点：一是对碳钢处理的硬化效果差;二是对合金钢处理渗层较浅,不能满足某些疲劳强度要求高的重载荷工件的需要,用延长保温时间来加厚渗层的作用不大,提高氮化温度对加厚渗层虽显著有利,却又会出现表面硬度急剧下降的矛盾;三是现行离子氮化工艺时间较长。     

真空氮化

工模具采用真空氮化可大大提高使用寿命。真空氮化与传统的通氨气体氮化、各种类型的气体软氮化、可控氮化、离子氮化相比,主要具有以下优点:1.它可以简便地控制渗氮气氛中的氮势值,能调节氮化层中化合物层厚     

新型合金工具钢软氮化渗层组织结构的研究

采用光学显微镜及X射线衍射仪分析了一种新型合金工具钢软氮化渗层的组织形貌和相结构,并与传统的高速钢进行比较。结果表明,该钢经过560℃×3h软氮化后渗层显微组织是由γ′和合金氮化物及碳化物组成的扩散层,未见连续的ε相形成。与传统高速钢比较,在相同工艺条件下渗速较快,渗层较深,脉状氮化物级别较低,渗层具有良好的综合性能。     

W_6Mo_5Cr_4V_2高速钢软氮化渗层脆性改进的初步研究

本文通过观察和分析M2高速钢分别在两种不同工艺下软氮化渗层的组织形貌和相结构。结果表明:在常规软氮化工艺基础上,适当改变NH3通量有利于在渗层中形成弥散分布的合金氮碳化物,可大大改善渗层的脆性,使渗层具有良好的综合性能,并在生产实际应用中获得良好的效果。