排量小的空压机对整车制动性能影响及解决措施

国内装双缸发动机的车辆很多,但装气制动车辆的很少,主要原因双缸机本身结构、性能的影响,排量大、外置式的空压机无法与双缸发动机匹配,双缸发动机只能与排量小、直联式空压机匹配。排量小的空压机不能满足整车制动性能的要求,特别是国家强制性法规的几项要求。为了满足整车的制动性能的要求,现对此配置车辆的制动系统进行了优化设计。     

基于宽体自卸车发动机空压机不同取气位置对空压机性能研究

制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力,从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。而制动系统中最主要的零部件就是空压机,空压机通过发动机驱动在打气过程中向气瓶中充气,以满足整车的刹车需求,保证整车的行驶安全。然而近年来空压机故障率不断攀高,为整车安全性运行带来了极大隐患,本文通过研究空压机不同取气位置对空压机性能影响,为空压机性能优化提供试验依据。     

商用车气压制动系统仿真及优化研究

为了便于制动系统设计,研究制动系统的制动特性及基于AMESim的商用车制动系统仿真模型搭建方法,用于计算分析制动系统特性;并与多目标优化软件联合,研究制动系统各结构特性参数的匹配优化,缩短制动响应时间。为分析整车制动性能,基于制动系统模型研究基于AMESim的整车制动仿真模型建立方法,用于分析车辆制动距离、减速度等性能。结果表明:仿真结果与实际规律相符,可通过该模型计算分析制动系统的响应特性。     

一种基于EMS标定的车辆真空度不足的解决方案

传统内燃机汽车,多采用真空助力伺服制动系统来实现助力。其真空源来自于发动机进气歧管。现在汽车随着发动机排量的减小和负载的增加,真空度在某些工况下将出现严重不足的问题,尤其是高海拔地区。通过对发动机EMS的标定,实现了对整车真空助力系统的适应性优化。整车道路性试验表明,优化后的真空助力系统满足整车使用要求。     

基于WEB重型工程车辆制动系统设计与实现研究

为了解决现有重型工程车辆制动系统设计与仿真分析软件可移植性与交互操作性等方面缺陷的问题,采用Browser/Server和Client/Server混合结构,将JSP.Servlet技术与结构设计、有限元及数值计算系统的二次开发技术相结合,构建了重型工程车辆制动系统,该系统具有整车性能匹配、湿式制动器结构参数优化、湿式制动器性能分析和湿式制动器等温设计模块。研究表明,所建立基于WEB技术的重型工程车辆制动系统设计方法及实现途径具有一定可行性,能够达到简化制动系统设计成本,提高设计效率的目的。     

汽车发动机压缩辅助制动性能分析

汽车发动机辅助制动装置主要负责车辆减速控制,其发展历史悠久,由排气蝶阀制动到泄气式制动,直到当前应用广泛普遍的压缩释放制动。在结构创新与技术发展形势下,发动机制动性能也在不断优化。由于体积较小,不需车辆改动,而且我国对重载车辆载重限制与处罚力度一直在不断加大,发动机辅助制动特别是压缩释放制动在激烈的市场竞争中脱颖而出,成功发展成了汽车标配。在此基础上,本文对汽车发动机压缩辅助制动性能进行了详细分析。     

湿式桥轮边制动补偿功能结构介绍

目前一些工程机械上配置的真空助力系统的制动排量有限,为了确保整车的制动性能,需要对湿式桥制动系统的排量进行严格的控制。而湿式桥制动器的传统结构无法满足排量的要求,致使真空助力系统不能很好的在传统的湿式桥制动器上应用。湿式桥制动补偿功能的新结构可以严格的控制湿式制动器轮边制动的排油量,配合真空助力系统的使用,确保整机在使用过程中的排油量和刹车反应速度的恒定。     

微型车整车制动率的在线“等效”检测探析

针对国内微型汽车采用滚筒反力式制动台进行制动力检测时,被检测车辆空载状态下整车制动率难达到GB7258标准的现象,进行了探讨分析,并依据GB7258规定条款,通过设置制动力放大系数,证明设置制动力修正系数与车辆施加附加质量或者附加作用力是等效的,使被检测车辆的制动性能既符合国家标准,又满足流水线检测节拍的需要。     

基于PID控制的汽车电子机械制动系统设计

设计了一种基于PID控制的汽车工业机电制动系统.通过动态试验,该系统实现了传统停车制动和电子停车制动等多种功能,具有良好的系统稳定性和运行可靠性.发动机性能与新型四轮电制动系统匹配,为车辆的稳定性和可靠性奠定坚实基础.     

基于AMESim矿用自卸车液力缓速器制动性能分析

液力缓速器是矿用自卸车重要的辅助制动机构,对整车制动力分配及制动性能具有重要影响。以DFD30T矿用自卸车液力缓速器制动性能为研究对象,利用仿真软件AMESim搭建了缓速器制动整体模型,并在不同工况下对缓速器进行分析,对仿真结果进行对比分析,深入研究了液力缓速系统的制动性能。通过缓速器制动与行车制动的匹配性研究及联合制动仿真分析,可以看出液力缓速器的使用对前后轮制动力分配、整车制动性能及行驶的安全性等具有一定优势。     

静动液辅助制动系统恒转矩制动策略研究

对履带车辆液力辅助制动系统的恒转矩制动策略进行了研究。结合实验与理论分析的结果,得到了液压制动与液力制动工况下偶合器充液量、液压泵排量的变化对车辆制动力的影响规律,吸取了液压制动与液力制动的优点,针对液力-液压制动工况建立了恒转矩制动策略。通过对偶合器充液量、液压泵排量的自动调节,实现了车辆的恒转矩制动。最后对采用恒转矩制动策略前后的能量回收率与制动距离进行了对比,验证了该策略的效能。     

重型商用车变速箱液力缓速器结构及原理

分析了液力缓速器的结构、制动原理和冷却方式,并将其在整车上进行匹配设计。商用车变速箱匹配液力缓速器不仅可有效延长行车制动系统寿命,改善轮胎磨损,降低车辆维修费用,还可提高车辆驾乘的安全性和舒适性,降低行车过程中交通事故的发生率。     

汽车制动空压机的曲轴与整机动平衡

汽车制动空压机的曲轴及其传动平衡是整机性能和精准的关键要求。分析了制动空压机曲轴及其传动平衡偏差的产生、变化和连带问题,提出了制动空压机的曲轴与整机动平衡的特殊要求,以及解决问题的思路、依据和方法。     

制动器制动力矩的改善措施

汽车制动力矩不足会出现滑坡现象,还会降低行车制动效能,直接影响车辆行驶的安全性。所以对于制动力矩不足的问题必须采取有效的改进措施。某越野车辆在路面良好的规定坡度坡道上停驻时,由于制动力矩不足出现车辆滑坡(向下方滑移)现象。根据驻车坡度和整车参数计算,要求单个后轮驻车制动力矩不小于10034.5N·m,而实测后轮最大驻车制动力矩为5400N·m,与要求相差甚远。     

矿用双向驾驶静液压驱动车辆制动系统的分析与设计

针对中小煤矿井下顺槽巷道运输困难的问题,对其巷道的自然条件、运输现状以及目前矿用车辆的适用范围进行了分析,从整车的驱动形式、驾驶方式、外形尺寸等方面进行了研究,提出了一种采用双向驾驶和静液压-机械驱动相结合的矿用车辆。分析了静液压-机械驱动的矿用车辆在制动过程中,全液压制动与静液压反馈制动相互之间以及前后驾驶室两套制动操纵系统之间的相互影响,设计了专用双回路液压制动阀以及前后驾驶室操纵切换装置,实现了全液压制动与静液压反馈制动的联动,以及前后驾驶室两套操纵系统之间的切换。研究结果表明:该车辆能够在宽度大于1.8 m的顺槽巷道中使用,降低了工人的劳动强度;同时在前后驾驶操纵时表现出几乎等同的制动性能,未出现过紧急制动状态下发动机熄火等现象,制动系统性能可靠。     

基于Matlab的地下液压碎石车传动系统匹配计算

地下液压碎石车是地下金属矿山开采过程中必不可少的辅助车辆,而车辆动力传动系统匹配的优劣直接影响其行驶与工作性能。为了对某自主研发的地下液压碎石车传动系统进行匹配性能分析,运用Matlab对发动机与液力变矩器共同工作的输入特性、输出特性,碎石车牵引特性、爬坡能力进行了仿真计算,得到了整车动力性能数据,确定了传功系统选型方案满足车辆的设计要求。     

某轻型载货汽车制动系统的匹配设计

提出了一套轻型载货汽车液压制动系统及驻车制动系统的设计方法,主要从制动效能和制动力的轴间分配等方面的分析来进行制动系统参数的选择与匹配设计。经过计算校核后,该系统行车、驻车制动性能均满足国家相关法规要求。     

GQ6102型汽油发动机与排气制动装置的效应

ＧＱ６１０２型汽油发动机与排气制动装置的效应贵州汽车制造厂总工程师张忠杰ＧＱ６１０２型汽油发动机是我厂在多年生产ＤＧＱ６１００－Ｉ型（ＥＱ６１００－Ｉ汽油发动机的基础上，根据现代道路条件的改善和提高整车动力性的要求而精心设计制造的。通过缸径加大，变动...     

半挂汽车列车制动系统设计方法探讨

本文论述了满足现行制动法规的半挂汽车列车制动系结构型式，用实例介绍了从整车制动性能出发，分析半挂汽车列车制动性能的一种方法。     

车辆液力缓速器对整车制动稳定性影响分析

液力缓速器作为重要的车辆辅助制动装置,其对整车制动稳定性具有较大影响。根据液力缓速器的结构特点和工作原理,制定液力缓速器对整车制动稳定性影响评价指标,选取理想制动力分配曲线(I曲线)和加装缓速器之后实际制动力分配曲线(β曲线)作为定性分析指标,分析液力缓速器对整车制动性能的影响。通过分析可知,通过调节液力缓速器制动力矩可以达到车辆制动中β曲线逼近I曲线,更充分利用液力缓速器的缓速制动力矩,降低行车制动的负担,且尽量降低缓速器的使用对行车制动稳定性的影响。对整车制动性能影响的研究可以为产品设计提供参考,研究内容和研究成果可以作为此类设计研究的参考依据。