高速列车轴装制动盘盘毂精密成形仿真分析

应用Deform-3D软件数值模拟研究连皮不同位置、最小厚度、斜度、过渡圆角等对高速列车盘毂精密成形的影响。结果表明:连皮位置h从75 mm增加到85 mm时,终锻时的变形力逐渐增加;当h=85 mm时,薄壁毂上下端面的充填效果最好。连皮最小厚度h″从8 mm增加到11 mm时,终锻时的变形力逐渐减小。连皮斜度α从3°增加到5°时,终锻时的变形力逐渐减小;连皮过渡圆角R从20 mm增加到30 mm时,终锻时的变形力才有所减小;预制坯高度从90 mm增加到96 mm时,终锻时的变形力、锻件本体的最大等效应力逐渐减小。     

汽车盘毂精密锻造工艺仿真研究

汽车盘毂是汽车离合器总成的重要组成零件,要求具有高强、高韧、耐冲击、抗疲劳等综合力学性能。传统的生产工艺由自由锻制坯和机械加工生产,产品力学性能及材料利用率较低,且生产中煤炭炉加热能耗巨大,污染严重。本公司与太原科技大学机械工程学院进行产学研合作,提出汽车盘毂零件的精密闭式模锻成形工艺,并对成形工艺进行计算机仿真计算,通过理论分析和模拟,提出合理的锻造工艺;分析了零件精密闭式模锻变形过程的载荷变化规律、温度变化规律和摩擦系数对零件成形的影响,进一步修正了零件精密闭式模锻工艺。     

汽车盘毂冷挤压成形数值模拟与模具设计

根据盘毂零件特点,运用Deform-3D软件对其进行了冷挤压成形数值模拟。对成形过程中关键部位的应力、应变、流速情况作了分析,并在此基础上提出了合理的冷挤压模具设计方案。实验表明,模具工作稳定,冲头载荷低,齿部具有较好表面质量,力学性能好,设备投资少,具有显著的经济价值。     

上心盘锻造成形过程的有限元模拟

通过上心盘成形过程的有限元模拟，对其速度场、等效应变、等效应力进行了分析，为上心盘锻造成形的可行性提供了理论依据，并对模具设计具有指导意义。     

基于Forge软件的台阶轴锻造工艺数值模拟研究

本文主要采用Forge锻造模拟软件,对台阶轴锻造成形工艺进行了模拟优化,根据台阶轴锻造过程中的应力应变、温度场变化情况,为实际生产工艺的优化改进提供指导。结果表明,通过Solid Works+Forge软件模拟台阶轴锻造工艺,在实际生产中可实现锻件的近净成形,提高材料利用率,降低企业的生产成本。     

基于Deform-3D的制动盘毂工艺分析

制动盘毂是高速列车上的重要零件,是典型的薄壁、宽径、深孔类复杂锻件。利用Deform-3D模拟软件对制动盘毂进行数值模拟,对成形过程的速度场、温度场．应力场,应变场及打击力进行了分析,揭示了盘毂锻造过程的成形规律。模拟结果表明,盘毂通过挤压的方式成形,连皮处温度下降严重,也是变形抗力最大的位置,最终成形结果良好,工艺方案及设备选型合理。     

双18护环控制成形锻造的计算机数值模拟

采用计算机数值模拟技术对双18护环几种新的控制成形锻造方案进行模拟,通过对应变场、应力场、温度场和设备载荷模拟结果分析,确定了解决双18护环锻造开裂难题的控制成形锻造方案。     

汽车离合器盘毂法兰盘成形工艺分析

根据汽车离合器盘毂的结构特点,设计其轴杆部分与法兰盘分开加工的工艺,探讨了厚度为3mm的离合器盘毂法兰盘采用精密冲裁的可能性。首先利用有限元方法,采用Deform-3D对法兰盘精密冲压进行模拟仿真,分析不同间隙以及不同压边力和反压力对工件质量的影响,结果表明:厚度为3mm的离合器盘毂法兰盘可采用精密冲裁加工;当模具间隙0.03mm,压边力为800kN和反压力为400kN时零件质量较好。     

TC11钛合金盘形件锻造过程的有限元模拟

在建立动态接触边界条件的通用处理方法的基础上，采用刚粘塑性有限元法模拟了ＴＣ１１钛合金盘形件的锻造过程。     

铁路货车钩尾框的锻造工艺

根据铁路货车重载提速提出了采用锻造工艺制造钩尾框的要求。由于钩尾框形状复杂、体积庞大,导致其锻造的工艺难度较大。介绍了铁路货车钩尾框锻造工艺,包括工艺的分析、研究、制定和修整的全部过程。通过对不同的锻造工艺进行分析比较,提出了合理的锻造工艺方法,并成功地应用于17型和16型锻造钩尾框的生产。     

基于田口试验的轮毂法兰盘热锻工艺优化

采用Deform-3D有限元数值模拟软件对轮毂法兰盘热锻成形进行数值模拟,并对初定成形工艺方案进行分析,确定了预锻+终锻成形方案。针对工件表面应力较大、模具磨损较为严重的问题,通过田口试验优化法对成形参数进行优化组合。模拟结果表明,当轮毂法兰变形温度为1200℃、模具温度为230℃、变形速率为1.0 mm·s~(-1)、摩擦系数为0.05时,工件应力、模具载荷和模具磨损能有效降低,且工件成形质量较优。各参数对零件质量和模具磨损的影响程度依次为:摩擦系数变形速率变形温度模具温度。     

GH864合金涡轮盘锻造过程中微观组织的数值模拟

为了预测GH864合金φ1250 mm涡轮盘锻造过程中微观组织的演变规律,将微观组织模型加入到模拟软件MSC Super-form中,实现了高温合金塑性变形-传热-微观组织演变的耦合.研究了不同变形工艺参数对涡轮盘组织分布的影响,包括初始变形温度、变形速率、模具预热温度、摩擦系数及保温措施等的影响.结果表明:实际φ12...     

高速列车制动盘用Cr-Mo-V钢的导热特性

采用激光脉冲试验法研究不同淬火和回火工艺对高速列车制动盘用Cr-Mo-V钢在50～800℃时的比热容、热扩散系数和导热系数。结果表明,当试验温度低于700℃时,随着试验温度的提高,试验料热扩散系数和导热系数逐渐降低,比热容逐渐提高;当试验温度超过700℃时,试验料热扩散系数和导热系数又随之提高,比热容随之下降。当试验温度低于700℃时,随着回火温度或淬火温度的提高,试验料在不同试验温度条件下热扩散系数和导热系数均稍有提高,比热容稍有降低;当试验温度为800℃时,几组试验料的比热容、热扩散系数和导热系数基本相当。      

高速列车制动盘失效分析及材料研究的进展

综述了目前国内外高速列车制动盘失效分析及制动盘材料研究的现状,指出各类材料的优缺点.根据国内铁路运输现状及铁路科技发展长期规划纲要,结合国内外制动盘材料研究成果,对国内铁路高速列车制动盘材料的研究方向提出了建议,指出研究陶瓷涂层、金属陶瓷涂层制动盘是解决国内现阶段高速列车提速要求的一个大有希望的研究方向,而解决陶瓷涂层与基体结合力和研制一种与陶瓷涂层制动盘相匹配的制动闸是目前陶瓷制动盘研究的两个关键环节.     

热锻工艺数值模拟及微观组织预测技术

简要介绍了所研制的锻造工艺模拟及微观组织预测有限元分析软件SF2D／3D的功能、技术特征。在章末尾给出了几个典型算例。     

新型锻造轮毂复合模具设计

设计了实用新型锻造轮毂复合模具,通过改变轮毂毛坯成形面放置方向,将其正面向上放置,防止向下的正向下压力压合成形面变形,同时将冲中心孔、冲窗口、切飞边和扩孔多个工序的任务一次完成,形成复合工作,大大提高了工作效率,也减少了成本。     

某档位齿轮坯精锻成形模具结构参数的数值模拟分析及优化

针对某档位齿轮坯在闭式精锻成形过程中径向筋部出现的充填不饱满和折叠的缺陷,为了优化金属的流动性,改善筋部的填充情况,获得性能优良的合格锻件,运用正交实验和有限元结合的方法,分析了模具筋部拔模斜度α、圆角半径R对成形过程的影响,得出了极限模具结构参数图。分析了不同区域模具结构参数对成形质量的影响,确定在区域D中的参数条件下,锻件无明显的充不满和折叠缺陷,并优选拔模斜度为1.3°、圆角半径为3 mm进行了实际生产验证。研究结果表明:锻件质量良好,筋部端面平整,底部无折叠缺陷,实际锻件与数值模拟结果相吻合。