路堤沉降因素的有限元数值模拟

针对影响路堤沉降因素很多的现状,选用ANSYS有限元软件进行变换参数计算,主要分析了路堤的地基土变形模量、路堤填土回弹模量、路堤填土容重、路堤填土高度对于高路堤沉降的影响,以促进公路路基变形问题的研究.     

粉喷桩复合地基沉降的影响因素分析

粉喷桩复合地基是高速公路软基处理的重要手段,本文用数值分析方法分析了桩间距、桩长、桩模量、垫层模量以及填土速率对路基沉降的影响;计算结果对指导今后的复合地基设计和施工具有一定的意义。     

复合地基列车荷载作用下的沉降特性分析

采用分离式和复合模量两种方法对某高速铁路客运专线段复合地基加固路基在列车荷载作用下的沉降特性进行了有限元分析,计算结果验证了黄土复合地基刚度加固设计的可靠性,可为高速铁路路基加固的计算及设计提供参考。     

强夯法处理黄土地基的效果评价及沉降分析

基于对宁夏东部地区某工程场地夯实处理后的地基进行详细的勘察与检测,分别采用室内土工试验、标准贯入试验、重型动力触探试验和堆载试验的方法,对黄土地基的夯实处理效果进行评价,对可能引起场区内地基沉降的因素进行分析,结果表明:(1)经过强夯处理的黄土地基密实度高,压缩性低,强夯面以下的表层黄土状粉土的湿陷性已基本消除,地基土承载力达到设计要求,强夯法对宁东地区黄土地基的适用性较高;(2)对于地基表层存在黄土状填土的地基,在基础施工期前应在地表设置一定厚度的灰土垫层,以消除不均匀浸水时产生轻微的沉降差,且宜选用底部碎石土层作为天然地基基础的持力层;(3)填土的固结沉降、湿陷以及遇水软化现象均会导致黄土地基的沉陷,其本质原因是黄土地基原有结构产生了破坏。研究成果对宁东地区黄土地基的设计处理具有一定的借鉴意义。     

基于Rayleigh波波速计算强夯含块石人工填土沉降量

强夯含块石人工填土地基不存在明显的分层现象,因此,采用分层总法和规范法计算出的地基沉降量与实际相差很大。本文根据强夯含块石人工填土地基随深度不同密实度不断变化的特点,结合Rayleigh波波速与压缩模量之间的关系,提出强夯含块石人工填土地基沉降量计算的新方法。这种计算方法是基于应力、压缩模量与深度的微分关系,通过沿深度积分来计算地基沉降量,并将这种计算方法应用于某变电站强夯含块石人工填土地基沉降量计算中,以满足工程实际中的迫切需要。     

软土地基上路堤沉降变形特征分析

在软土地基上修筑高速公路 ,不同地基处理方法、不同填土高度下 ,硬壳层和软土层厚度对路基沉降的影响不同。通过对某高速公路采用粉喷桩和砂垫层预压法两种方法加固软基后 ,路基填筑过程中实测路堤沉降资料的深入分析 ,总结出在该地区硬壳层和软土层厚度对路堤沉降变形的影响规律 ,并提出了相应的填土临界高度 (约 2 .5m)。     

基于有限元法的路基沉降计算分析

针对公路路基变形问题,通过有限元理论对路基沉降进行三维建模分析,利用有限元分析软件ANSYS对不同路基高度的沉降及6m填高不同地基模量下的沉降进行计算和分析,从而得出路基沉降关于高度及地基模量的规律。     

改进的分层总和法在黄土地区高填方地基沉降变形中的应用研究

黄土高填方沉降变形控制是工程建设的重点和难点。通过室内侧限压缩试验和加湿试验,总结了重塑黄土在自重应力和含水率变化下的变形特征。基于分层总和法的思想,引入了Gunary模型和割线模量法,将黄土高填方地基的沉降分为荷载引起的施工沉降和含水率变化引起的施工后沉降,并提出了黄土高填方地基沉降变形的计算方法。结合实际工程背景,预测了高填方工程的沉降变形。结果表明：黄土高填方沉降的主要来源是施工期荷载引起的沉降;随着填土高度的增加,工后沉降占总沉降的比例逐渐增大;在最优含水率条件下,当施工期压实度达到95%以上时即可完成土的排气固结,施工后期为土的排水固结;压实度的控制对高填方工程至关重要;该研究成果丰富了黄土高填方地基沉降变形的计算理论,为黄土高填方工后沉降和湿陷性沉降的研究提供了理论依据,并对黄土高填方工程的施工及工后沉降控制具有一定的参考价值。     

轻量土技术在道路路基和桥台填筑中的应用

分析道路路基沉降、桥头跳车的原因及其对道路和行车的影响,论述软土地区道路病害发生的原因,提出EPS填筑路基可以从根本上解决桥路的差异沉降与路堤的残余沉降,达到防止桥头跳车以及台后填土与地基位移对桥台的侧向作用的目的。     

水泥土挤密桩在高速铁路湿陷性黄土地基中的应用

随着我国高速铁路建设的持续发展,高铁的建设过程中会遇见湿陷性黄土地基。为了有效控制工后沉降量、满足高铁平顺性要求,本文对湿陷性黄土地区路基地基处理提出了新的研究方向和施工方法。     

高填方强湿陷地段井桩下沉问题的探讨

 在湿陷性黄土地区，尤其是在经人为推山填沟整平的高填方地段，采用人工挖孔灌注桩基础(以下简称井桩)，往往会因各种原因导致井桩下沉引起建筑物发生变形事故。结合兰州市某经济开发区内几幢建筑物井桩基础下沉事故的典型实例，分析了该地段井桩下沉的原因，并对已采用的几种处理措施进行了探讨。     

湿陷性黄土地段填方路基存在问题的探讨

结合近年来在湿陷性黄土地段施工的经验,分析了填土路基沉陷的原因,对其沉陷机理、湿陷性黄土的性质及指标、沉陷计算及处置方法进行了探讨,并通过工程实例提出了一些看法,从而提高路基施工质量。     

董志塬区黄土高填方地基工后沉降特性试验研究

黄土高填方地基工后沉降量大,容易引起建筑物开裂破坏。本文以庆阳市西峰区某小区填沟造地项目为背景,对董志塬区黄土高填方地基的工后沉降特性进行了分析研究,研究结果表明,⑴黄土高填方地基在回填后200天到250天左右工后沉降量较大,最大沉降量可达到79cm。⑵黄土高填方地基工后沉降在沟谷处较大,距离沟谷越远,沉降量越小。⑶干密度是影响黄土高填方地基工后沉降的主要因素,可以通过提高干密度的方法提高黄土的回填质量,对于超厚的黄土高填方地基,宜采用高能级强夯进行分层回填。     

注浆治理浅埋暗挖隧道施工引起的地面沉降实例

通过采用注浆方法治理某一在高速公路路面下进行双峒、近距、浅埋暗挖隧道施工引起路面沉降的成功实例,对采用注浆方法治理地下工程施工引起的地面沉降进行了剖析,并对注浆工艺参数进行了探讨,提出了单位体积沉降量的水泥耗量的计算公式。     

Highway construction across heavily mined ground and steep topography in southern China

Due to rapid expansion of the highway network in southern China in recent years, abandoned mine areas have been increasingly considered for highway construction. It is particularly challenging to carry out the assessment and remediation of mining subsidence effects on highway infrastructures, including high-filling embankments, deep-cutting slopes, and bridges. This article describes the subsidence mechanisms of abandoned mines with longwall workings and room-and-pillar systems, and also the potential geohazards and risks associated with abandoned mines. A hazard zonation criterion adopted for highway design and construction in China is introduced, as well as the possible remedial measures that can be carried out for various highway infrastructures. In the case study, grouting was used to fill cavities and stabilize the voids, and a two-layered geogrid was incorporated in the sub-base and embankment to avoid subsidence or sudden collapse of the ground. The remedial measures applied to deep-cutting slopes involved grouting, an anchor, or grid beam, employed either alone or in combination. In addition, a reinforced soil-piled embankment was utilized to reduce differential settlement at the transition zone between a bridge abutment and embankment. Based on the experiences gained, recommendations for future projects are given.     

图珲公路高填方涵洞竖向荷载分布试验研究

为了研究高填方涵洞顶部土压力随填土高度变化的规律以及拱效应,依据相似原理设计了宽坦沟谷沟心设涵边界条件的涵洞室内模型试验,测得不同填土高的涵洞顶部土压力和涵台外侧土压力;选取图们—珲春高速公路桩号为RK392+640处高填方涵洞作为试验涵洞,在涵顶埋设土压力盒测量不同填土高度的涵顶竖向土压力;按照《公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)》计算土压力,比较并分析计算值与实测值的误差。结果表明,涵顶土压力随着填土的增加而增加,当填土达到一定高度后,高填方涵洞上方将产生拱效应,由于涵顶路基填料的特点,拱效应具有不稳定性,从而使土压力的增加幅度变小,涵顶土压力也随填土高度呈现非线性规律变化。     

干旱半干旱地区压实黄土高路堤动力稳定性研究

选用GEO-slop软件对拟定黄土高路堤计算模型进行了地震稳定性动力时程分析,主要研究地震峰值加速度对高路堤动力安全系数的影响,同时考虑了自拟坡形与几种常见填土重度对安全系数的影响。     

黄土震陷变形特征的细观分析*

 黄土在我国广泛分布,黄土的震陷性是黄土地区的主要灾害之一。本课题将黄土的震陷变形特征与微观结构特征有机地结合起来,分析土结构性在地震荷载作用下的变形破坏机理。通过电镜扫描分析手段,对Q3震陷性黄土的微结构特征、颗粒形态等进行了分析,探讨了中大孔隙对黄土震陷的影响,揭示了黄土的显微结构与震陷系数及震陷的临界动应力的关系。     

黄土地区平山造地岩土工程设计方法浅析

为解决黄土地区平山造地工程中出现的一系列岩土工程技术难题,根据已有的工程经验和文献资料,对黄土地区平山造地工程设计主要考虑因素进行了分析,结合黄土特性,就地基处理、土方填筑、坡面防护、水环境控制等方面的注意事项及设计方法进行了初步说明与讨论,以期对黄土地区同类工程设计和研究提供参考。     

爆破场地黄土震陷空间分布特征研究

黄土震陷是广大黄土地区在进行工程建设时避免不了的一种主要地震灾害。许多年来,黄土震陷研究是以室内试验为主要手段,天然地震黄土震陷现象的例证与现场试验的研究较为罕见。在典型震陷性黄土场地通过爆破方法模拟实际地震动的现场试验能够直观地了解黄土震陷发生的真实过程和分布特征和影响因素。试验结果表明,较强的地震动可以诱发黄土震陷的发生;场地内黄土震陷的最大量值可达33 mm,最小值约为13 mm;通过分析场地内黄土震陷分布特征和地震动强度分布特征可知,地震动强度与频谱H/V值是影响黄土震陷的决定性因素,地形也对震陷分布具有一定的影响;因为离爆破点较近,场地下部土层沉降贡献率大于上部土层。