世界上第一辆生物基材料制造的汽车

正据"www.britishplastics.co.uk"报道,世界上第一辆生物基材料制造的汽车已由埃因霍温技术大学在荷兰成功设计和建造。这辆名为Noah的汽车,是由TU/ecomotive学生团队命名的,该车有两个座位和一个行李箱,是一款城市汽车。该车底盘和所有车身首次采用天然和生物材料制成,汽车结构部件没有使用金属或传统塑料。汽车部件由轻     

热塑性塑料将应用于汽车临界零件上

<正>目前,汽车制造商正着眼于发动机周边塑料的应用以减轻汽车质量和提高燃料经济性,美国三大汽车公司已经应用热塑性塑料来制造汽车外饰以及发动机周边液体容器和电池盖。作为进一步的发展,他们正考虑将塑料应用在发动机周边更多临界零件上。戴克公司的底盘和发动机系统塑料应用部负责人吉姆·瑞安说:"当我们用战略的眼光审视未来时,我们发现动力系统和底盘系统是热塑性塑料应用真正有增长希望的领域"。     

汽车塑化专刊——底盘

底盘是一部汽车的支撑部分。它保证了汽车的坚固性，通过减震从而帮助提高汽车的撞击阻力。如果用人体来形容一部汽车，那么底盘就是它的骨架。如果跌倒，骨架强壮的人所受到的伤害肯定小于骨架脆弱的人。底盘能够帮助保持车辆的坚固。强大的底盘能够让车辆的前后保持直线，尽可能让车辆不会发生扭曲。     

国内首台碳纤维新能源车下线

<正>我国首辆具有核心技术自主知识产权的碳纤维新能源汽车日前在江苏奥新新能源汽车公司工厂正式下线。该工厂创造了"三个中国第一":即第一个碳纤维纯电动汽车制造工厂,第一条电动汽车铝合金底盘机器人焊接线,以及第一条高温高压真空辅助碳纤维成型生产线。     

国内首台碳纤维新能源车下线

<正>我国首辆具有核心技术自主知识产权的碳纤维新能源汽车日前在江苏奥新新能源汽车公司工厂正式下线。该工厂创造了"3个中国第一":即第一个碳纤维纯电动汽车制造工厂,第一条电动汽车铝合金底盘机器人焊接线,以及第一条高温高压真空辅助碳纤维成型生产线。江苏奥新于2010年承担了江苏省成果转化专项资金项目——轻量化纯电动汽车研发及产业化。在专项资金助推下,企业攻克了碳纤维车身和铝合金底盘的成型技术,掌握了核心零部件电机电控、     

福特再生塑料计划实施回收12亿塑料瓶打造汽车零部件

<正>据报道,福特公司试图用回收的塑料瓶打造汽车零部件,并借此减少碳排放。福特公司预计,平均每辆车需要300个回收塑料瓶,一年约需要12亿个塑料瓶,这些回收的塑料瓶将用于福特汽车SUV的底盘装甲以及F系列卡车的轮毂内衬。福特汽车公司设计工程师Thomas Sweder曾表示":底盘装甲是一个很大的部件,如果使用固体塑料,重量可能是现在的三倍。因此,我们寻找最耐用、性能最高的材料来制造零部件,同时也     

可降低汽车噪音的新型塑料

美国聚合物集团公司（PGI）推出了新型可再生性材料,可应用于模塑制造汽车零部件,以改善汽车的隔声效果。 这种新型材料是由可再生的PP和PET制造而成,应用于制造车身板件和底盘衬垫,以产生一个隔音屏障层,吸收汽车车厢内的声音并且减少噪音,幅度在25％～30％。     

新材料应用推进“纳米塑料”新进程

<正>近日,一款命名为Urbee 2的3D打印塑料汽车在美国面世。它除了底盘和引擎,其余大部分材料都是塑料。但让人称奇的是,该款塑料汽车和金属材质一样坚硬,重量却是金属汽车的一半。塑料汽车的面世引起了国内塑化企业的强烈关注,这个3D塑料汽车将"纳米塑料替代金属材料"的理念直观的呈现在所有人面前,展现了塑料行业广阔的发展空间。广东三凯新材料股份有限公司(以下简称"三凯")董     

新型可再生塑料用于降低汽车噪音

美国聚合物集团公司（PGI）推出了新型可再生性材料,可应用于模塑制造汽车零部件,以改善汽车的隔声效果。这种新型材料是由可再生的PP和PET制造而成,应用于制造车身板件和底盘衬垫,产生一个隔音屏障层,吸收汽车车厢内的声音并且减少噪音,幅度在25％-30％。     

朗盛发布用于发动机油底壳的全新产品聚酰胺6

正上海乘用汽车普遍配备了塑料制成的发动机油底壳。发动机油底壳与油槽结合在一起。由于其固有的功能,发动机油底壳一般都安装在汽车油路的最低点,也就是贴近地面的位置。朗盛专为油底壳开发的Durethan BKV 235 H2.0 XCP材料可以提供针对石头冲击与底盘触底的良好耐受性。这种防护是金属板或其他覆盖材料所无法提供的。聚酰胺是一种橡胶改性塑料,由35%的玻璃纤维增强。缩写XCP表示极高的碰撞性能,也就意味着该材料具有极高的韧性。"我们的结     

谈多连杆悬挂在现代轿车上的应用与发展

传统结构的汽车悬挂已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求,多连杆式悬挂以提供多个方向的控制力,使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。目前最为先进的汽车悬架是多连杆式悬架,它不仅可以保证拥有一定的舒适性,多连杆悬架是目前解决汽车舒适性和操控性矛盾的最佳方案。针对汽车悬挂的功用与使用要求,分析了多连杆式悬挂的性能特点,阐述了多连杆式悬挂的结构原理,同时指出了多连杆式悬挂的应用与发展。     

杜邦车用聚合物助力车辆部件闪耀SPE汽车创新奖

正来自杜邦的四种不同聚合物助力相应汽车部件荣获2016年塑料工程师协会(SPE)汽车创新奖,它们包括:应用于汽车车身内外饰壳体、关键机械传动以及底盘部件的杜邦Delrin聚甲醛树脂和杜邦Crastin PBT树脂,应用于动力总成系统的高耐热性杜邦Zytel PLUS尼龙和杜邦Zytel HTN PPA。"塑料工程师协会举办的创新奖评选为常年超负荷工作的汽车工程师提供了一个绝佳的平台,来     

碳纤维复合材料底盘让汽车更轻

奥地利摩托车和轻型运动车生产企业之一，KTMPowerSpots公司最近在瑞士日内瓦举办的汽车展览会上表示，其生产的高性能运动车X-Bow，采用了碳纤维增强复合材料制备的汽车机身底盘，从而使汽车质量更轻，速度更快。该新型底盘质量仅70千克，使汽车总质量大大减轻。     

塑料汽车离我们还有多远

塑料是一种高分子材料，近年来在汽车上的应用越来越多，目前巳由内外装饰件向车身复盖件和结构件方面发展。例如前面罩、保险杠、发动机罩、行李箱盖、顶盖、翼子板、车门内护板和某些车身骨架构件等。甚至有些大汽车公司正在用复合材料做承载力最大的底盘车架，例如福特汽车公司已在近年将复合材料底盘应用在一辆叫“探索者”的小皮卡样车上。     

丹麦生产碳纤维轻量级汽车底盘

<正>丹麦ECOmove公司于2014年4月11日宣布已开发新技术,不使用专用设备,即可制造碳纤维汽车底盘。第一个单元已经运往德国的一家公司。大多数电动汽车制造商的最大挑战是如何提高整个行驶范围。一个解决方案是降低汽车的整体质量,由此可减少能源消耗。交付的底盘是356高速汽车的复制品,行驶范围     

汽车发动机道路行驶工况模拟试验台加载控制系统设计

汽车发动机道路行驶工况模拟试验台利用电涡流机对汽车发动机加载以实现道路行驶工况模拟。在各种道路行驶工况下,测功系统可测量发动机底盘输出功率。介绍了该试验台测功系统工作原理及控制系统组成,详细分析了加载控制电路设计。     

车辆与轮胎开发的新挑战

2015年1月27日,奥迪公司底盘表征、行驶动力学、舒适性部门经理Victor Underberg在清华大学汽车研究所汽车安全与节能国家重点实验室做了题为"车辆与轮胎开发的新挑战"报告,介绍了奥迪公司近年来为适应车辆发展在轮胎设计和测试方面所开展的研究工作。2014年,奥迪公司车用轮胎规格已从1999年的78个发展至479个,其中夏季轮胎270个、     

终极轻量化解析迈凯伦碳纤维移动底盘

作为首支以碳纤维材料打造F1赛车底盘的车队,迈凯伦在进军超跑市场后,也积极的将赛车级的底盘工程经验运用在公路超级跑车上。迈凯伦碳纤维单体驾驶舱的制造工艺理念很简单,就是通过合理铺放碳纤维材料构成整个驾驶舱,驾驶舱强度则由不同轴向碳纤维材料保证,工程师可以利用不同轴向的碳纤维材料去承担载荷，这是碳纤维单体驾驶舱的核心理念。在组成整个驾驶舱的碳纤维材料中包含两种碳纤维材料，一个是双轴向碳纤维材料，另一个是3轴向碳纤维材料。     

轮胎与汽车行业首度对话轮胎动力学测试应用技术

<正>6月14~16日,中国橡胶工业协会橡胶测试专业委员会和中国汽车技术研究中心联合主办的"轮胎动力学性能测试及应用技术研讨会"在天津成功举行。决定一辆车的驾乘舒适性、操控性,首先要看汽车底盘研发技术。汽车底盘性能集成及系统开发,涉及发动机、变速器、燃油系统、传动系统、悬架、制动、转向、轮胎等部件,底盘调校就是一个寻找平衡的过程,争取最佳状态。轮胎作为汽车与地面接触的唯一部     

通用汽车公司推出氢燃料电池线控车

<正> General Motors Corp.(GM)公司通过巴黎汽车展览会推出了其以氢燃料电池提供动力,通过线控驾驶的交通工具,这种交通工具现在被称为"氢燃料电池线控车"。该车以自主知识产权概念出现在今年底特律举行的北美国际汽车展上(参阅2002年2月CT第9页)。这辆4个车门的旅游型轿车所有动力和控制系统都包含在一个28cm/11in后的滑板式铝制底盘中,从而使轿车的内部空间达到最大。通用汽车公司研究开发部的副总裁Larry Bruns说,这种车没有引擎,省去了检查引擎的麻烦,也没有踏板,该车有一个单手操作的X形驾驶装置,用于驾驶和刹车,该装置安装在左手和右手驾驶的位置均可。通用汽车公司与世界范