IF—3干膜润滑剂的研制及其应用

本文介绍了ＩＦ－３干膜润滑剂在大气和真空和条件下的摩擦磨损性能并与同类型其他干膜相对照，评价结果表明，该干膜具有良好的摩擦学特性。ＩＦ－３干膜润滑剂在北京正负电子对撞机探测器真空活动组件上获得了成功应用。应用结果表明，该干膜不仅真空润滑性好，寿命长，而且性能稳定，完全满足在该机上长期服役使用要求。     

粘结固体润滑膜的摩擦学特性研究

采用2种不同的固体润滑粉末(石墨和二硫化钼)分别与溶剂、粘结树脂组合制得粘结固体润滑剂,涂敷于钢板表面成膜,然后对得到的粘结固体润滑膜的润滑性能、物理化学性能和耐磨性能进行了测试。结果表明:粘结固体润滑剂中的固体粉末含量越多、颗粒越细,润滑膜的润滑性能越好,但固体粉末含量的增加影响了润滑膜的干燥时间,附着力、柔韧性和耐冲击性能也变差;只有当润滑剂中加入了适量固体粉末后,得到的润滑膜的减磨效果最佳。     

含硫,磷极压抗磨添加剂与CeF3配伍后对摩擦表面反应膜的影响

作者利用Ｘ光光电子能谱（ＸＰＳ）仪和自动划痕试验机研究了锂基脂中ＣｅＦ３与含硫、磷 中剂配伍后对摩擦表面反应膜的影响。划痕试验结果表明，在所试验的六种添加剂中只有二烷基二硫代磷酸锌（ＺＤＤＰ）、磷酸三甲酚酯（ＴＣＰ）和二正丁基亚磷酸酯（ＤＢＰ）与ＣｅＦ３配伍可有效地改善摩擦表面反应膜的附着性。ＸＰＳ研究结果表明，ＺＤＤＰ可改善ＣｅＦ３的成膜能力，抑制ＣｅＦ３的摩擦水解反应。ＣｅＦ３与其它添加剂复合     

氧化石墨烯添加剂对基础油成膜特性的影响

为了探究氧化石墨烯(GO)添加剂在不同润滑状态下对基础油成膜特性的影响,利用原子力显微镜(AFM)和傅里叶变换红外光谱仪(FTIR)分别对GO的厚度、层数和表面官能团进行表征,选用聚α-烯烃(PAO10)和聚醚(PAG)为基础油,利用球-盘点接触光干涉油膜厚度测量试验台,研究GO添加剂在弹流润滑和混合润滑状态下对不同基础油润滑成膜性能的影响。结果表明：在全膜润滑状态下,GO对PAO10和PAG基础油的成膜能力影响很小,添加GO前后基础油的最小膜厚相差并不大;在混合润滑状态下,GO可有效地提高PAO10基础油的最小膜厚,减缓接触区内的乏油状况,而对PAG基础油成膜性能的影响很小。     

轧制油中添加成膜剂对轧制铝板表面质量的影响

在双辊冷轧机上采用添加不同比例成膜剂和商用添加剂的轧制油进行铝板轧制试验,采用3D表面轮廓仪和金相显微镜对其轧后铝板表面进行观察,分析成膜剂对铝板表面质量的影响规律。结果表明:成膜剂和商用添加剂相对提高了轧制油的油膜强度,增强了轧制油的承载能力;加入成膜剂和商用添加剂的轧制油更容易形成润滑油膜,因而削弱了轧制界面的相互作用,使轧出的铝板表面黏着磨损和黏伤较小,轧制出的铝板表面平整光亮,明显改善铝板表面质量;由于成膜剂能促进表面润湿,改善润滑状态,所以添加有成膜剂的轧制油能使铝板轧后表面粗糙度降低30%~35%。     

润滑成膜膏对机车传动轴齿轮,轮缘和钢轨的润滑减磨作用

1.序言 轮轨磨损已经成为铁路运营中长期未能解决的重大课题。近期资料报道,哈绥线某曲线处新轨经四个月就因磨损到限而更换新轨,每km/y维护费用高达40余万元。国内外许多试验和线路应用经验表明,采用轮轨润滑是减少钢轨内侧面和轮缘磨损的有力措施。作者于80年代末研制发明了BL型润滑成膜膏,经在线路上应用试验表明,可使300m小半径曲线钢轨内侧面磨损减少到0.1mm/年以下(机械油润滑时同条件下钢轨侧磨为4.08mm/年)。近年来润滑成膜膏发展为系列产品,除在钢轨和机车轮缘上应用外,还被应用于机车传动轴齿轮的润滑。这些应用取得了明显的减磨效果。本文将着重介绍润滑成膜膏的台架试验情况及     

两种黏结润滑干膜耐γ射线辐照研究

采用钻-60γ射线分别对MOS2基黏结润滑干膜与PTFE基黏结润滑干膜进行不同剂量的辐照作用,最高辐照剂量达5.0 × 107 rad (Si).对辐照前后的2种润滑干膜进行红外分析,采用真空球盘摩擦磨损试验机考察辐照因素对润滑膜的真空摩擦学性能的影响,并观测辐照前后润滑膜的表面及磨痕,测试润滑膜的力学性能.结果表明,γ射线导致2种润滑干膜内物质的官能团都发生了变化,膜表面变粗糙.但是润滑干膜摩擦因数略显减小,随辐照剂量的增高,耐磨寿命及力学性能并未受到显著影响.     

考虑边界膜强度的滑动摩擦副混合润滑模型研究

针对边界膜对摩擦副润滑状态的影响，提出一种能够综合反映压力及剪切速率对边界膜失效综合影响的边界膜强度模型，并基于润滑状态测试结果通过拟合获得模型参数；将该边界膜强度模型与流体动压润滑模型、粗糙表面接触模型耦合，建立考虑边界膜强度的混合润滑模型，并通过轴瓦摩擦实验机润滑测试结果对模拟结果进行验证。和现有典型混合润滑模型相比较，该混合润滑模型可以更准确地反映摩擦副的实际润滑状态以及摩擦因数变化规律。运用考虑边界膜强度的混合润滑模型分析轴瓦零件润滑状态转化特性和机制。结果表明：在存在边界润滑的混合润滑条件下，当加载力小于临界载荷，边界膜几乎未发生破裂，摩擦因数随载荷增加缓慢变大，其数值均较小；当加载力加至临界载荷，边界膜破裂，摩擦副微凸体接触区域出现干摩擦，摩擦因数出现突然增加，表明该摩擦副由边界润滑为主的混合润滑状态过渡到以干摩擦为主的润滑状态。     

丙二醇无规共聚醚水溶液的摩擦学性能研究

选取丙二醇无规共聚醚(Propylene glycol random copolyether,PPE)作为水基润滑液的基础添加剂,研究了PPE水溶液的摩擦学性能。试验中首先利用MRS-10型四球试验机对PPE水溶液进行摩擦磨损性能、极压性能和稳定性能试验研究,试验结果表明PPE水溶液具有较好的减摩抗磨性能和稳定性能,质量分数为10%的PPE水溶液的最大无卡咬负荷(即PB值)在755~784 N之间。然后利用NGY-6型纳米膜厚测量仪对PPE水溶液进行成膜性能研究,结果表明PPE水溶液具备较好的成膜特性,PPE的加入大大提高了纯水的成膜能力,在一定质量分数范围内其膜厚随着水溶液质量分数的增大逐渐增大。总体而言,PPE是一种应用前景良好的水基润滑添加剂。     

水溶性稠化剂的流变性及成膜性能试验研究

水溶性稠化剂的成膜能力是衡量其润滑性能的一个重要指标,为研究水溶性稠化剂的成膜性能,选用水溶性稠化剂聚氧乙烯(PEO)作为试验材料,利用流变仪在不同温度对不同质量分数的PEO水溶液进行流变性试验,再利用自制的点接触弹流润滑实验台对不同质量分数的PEO水溶液成膜性能进行研究。结果表明:PEO水溶液呈现剪切变稀的非牛顿流体特性,随着PEO质量分数的增加,PEO水溶液的非牛顿性增强;PEO水溶液在卷吸速度较高时的润滑行为符合弹流润滑规律,而在较低卷吸速度时的润滑行为符合薄膜润滑规律;不同质量分数的PEO水溶液其薄膜润滑转变为弹流润滑的临界速度不同,PEO质量分数越高,其临界速度越高;对于相同质量分数的PEO水溶液,载荷越大,其膜厚越小;在同一载荷下,水溶液中PEO质量分数越大,润滑膜中心膜厚越大。     

普通离子液体润滑剂的润滑成膜性能研究

目前离子液体在机械润滑研究领域受到重视,但对离子液体润滑成膜能力的研究还不多.利用纳米级膜厚测量仪考察几种具有不同阳离子侧链长度的普通磷酸盐离子液体在不同压力下的成膜能力,同时利用相近粘度的硅油作为对比对象,探讨离子液体的润滑失效及抗压能力.结果表明,在卷吸速度较高时,这几种离子液体的润滑行为符合弹流润滑规律,而在较低...     

石墨层间化全物的成膜性能及耐压抗磨性

采用南墅小鳞片石墨进行溶剂法插入ＦｅＣｌ３，得到石墨氯化铁三阶层间化合物。以其在石蜡油中滚涂和在空气中擦涂于不同钢底材上，用动静摩擦系数精密测定仪等考察一钢表面上的ＧＩＣ成膜性，并在四球试验机等摩擦磨损试验机上对ＧＩＣ膜进行了极压性和耐磨性能的评价。     

09CuPTiRE钢中夹杂物的研究

通过电子探针和金相显微镜，对 ０９ＣｕＰＴｉＲＥ 耐大气腐蚀钢中夹杂物进行了研究。结果表明：①符合新铁标要求的夹杂物是保证钢板性能基本稳定的主要原因；②存在一些主要组成为 ＳｉＯ ＋Ａ ｌ２Ｏ ＋ＦｅＯ＋ＣｅＯ （ＣｅＳ，　ＬａＳ）＋Ｍ ｎＳ＋ＴｉＮ ＋ＴｉＳ ２ ３ ２的大尺寸复合夹杂物；③稀土元素加入较少致使少量长条状 Ｍ ｎＳ 存在。     

二硫化钼膜在不同润滑条件下的摩擦学性能分析

通过MoS2膜/钢、钢/钢摩擦副在干摩擦、油和脂润滑条件下的球-盘式摩擦学试验,对比分析润滑条件、载荷、速度对MoS2膜摩擦因数的影响。结果表明:在其他条件相同时,油和脂润滑条件下,MoS2膜在零速启动、中低速情况下的动、静摩擦因数均比MoS2干膜和钢/钢摩擦副要低;MoS2膜在干摩擦、油和脂润滑条件下,摩擦因数均随载荷增加而降低,表明法向载荷越高,MoS2膜的减摩性能越好。     

硼酸酯与聚醚复配水溶液的摩擦学性能研究

水的润滑性能较差,因此需要选取性能良好的水溶性添加剂对其摩擦性能进行改善。研究选取椰油酰胺聚氧乙烯醚(CPOE)和三乙醇胺硼酸酯(BN)作为添加剂,分别对CPOE和CPOE-BN水溶液的摩擦学性能进行研究。使用NGY-6纳米级膜厚测量仪测试两种溶液的成膜性能,结果表明两种溶液在低浓度下均具有良好的成膜能力。利用四球试验机对两种溶液的减摩抗磨性能、稳定性能和极压性能进行了研究,结果表明两种溶液在低浓度下均具有良好且稳定的减摩抗磨性能,BN的加入可以大大提高CPOE水溶液的减摩性能和高载荷下的抗磨性能。利用XPS技术对CPOE-BN磨痕表面的化学元素进行了分析,结果表明在磨痕的表面生成了氮化硼、硼化铁等化合物,起到了良好的减摩抗磨效果。研究表明,CPOE和BN具有良好的协同润滑效果,是一种具有良好工业应用前景的绿色水基润滑添加剂。     

润滑状态转化过程中固体转移膜的试验研究

本文探寻高速齿轮在干摩擦条件下能形成转移润滑膜的材料，并用实验方法测试了各种转移润滑膜的摩擦学特性及耐久性，为高速齿轮在干摩擦条件下正常运转提供依据。     

含氮硼酸酯在聚醚水溶液中的成膜性能

含氮硼酸酯和聚醚添加剂都是性能良好的水基润滑添加剂,两种添加剂的混合水基润滑液的成膜性能尚未研究.将月桂酸无规共聚醚(Lauric acid random copoly-ether,LPE)和硼酸三乙醇胺(Boric acid triethanolamine,BN)按质量比为1∶1混合后得到无色透明的水基润滑液,选取半浸泡的润滑方式,利用纳米级润滑膜厚度测量仪(NGY-6型)进行膜厚测量并做机理分析,分别从浓度、载荷和线速度三方面研究水基润滑液的成膜性能.结果表明该水基润滑液(浓度5％,载荷100N)膜厚度基本稳定在5.5 nm,承受0.86 GPa的载荷;水基润滑液的成膜性能受浓度、载荷和线速度综合影响,随着载荷的增大,线速度对成膜性能的影响越小.经分析该水基润滑液在试验中形成化学吸附膜.纳米级厚度润滑薄膜的成膜性能研究将在精密仪器领域有很大的应用.     

沥青基碳纤维增强环氧模塑料的摩擦磨损性能

分别在干摩、注水润滑条件下，研究了沥青基碳纤维增强环氧模塑料中碳纤维含量的改变对摩擦磨损性能的影响。结果表明，干摩和注水润滑下，碳纤维含量的改变对模塑料的摩擦系数影响不大，而显著影响其磨损性能，当纤维含量为６０％时，比磨耗率最小。滴水和注水的润滑效果相当，两者都显著降低摩擦系数，减小比磨耗率。当加入玻璃纤维后，无论其含量多少，都会显著提高摩擦系数，增大磨损率。     

青铜-石墨热喷涂层在干摩擦和水润滑条件下的摩擦磨损性能

在MM-200摩擦磨损试验机上研究了青铜-石墨热喷涂层在干摩擦和水润滑条件下的摩擦磨损性能,采用扫描电镜(SEM)对磨损表面形貌进行了观测和采用X射线能谱分析(XPS)分析了涂层成分。结果表明,在水润滑条件下涂层摩擦因数和磨损率均低于干摩擦条件下;在水润滑条件下磨损机制为轻微磨粒磨损和犁削磨损,在干摩擦下主要是较为严重的粘着磨损和犁削。这是由于水润滑降低了摩擦副界面温度,提高了石墨润滑膜的韧性,改善了润滑效果,从而阻止了粘着磨损的发生,水还促进了钢偶件表面致密氧化膜的形成,从而减轻磨损。因此水润滑对涂层磨损性能有较大影响。     

唾液在牙科陶瓷表面的吸附成膜与润滑行为研究

采用纳米划痕技术,研究人全唾液在牙科陶瓷表面的吸附成膜与润滑性能,分析唾液蛋白在牙科陶瓷表面的吸附机制。结果表明,经过1 min吸附处理后,陶瓷表面吸附形成一层均匀致密的唾液吸附膜,表明人全唾液在牙科陶瓷表面具有较好的吸附成膜性;黏附强度测试结果表明,唾液吸附膜和牙科陶瓷及人牙釉质之间的黏附强度相近。人全唾液在牙科陶瓷表面具有较好的吸附成膜性和结合强度,可以在牙科陶瓷材料服役过程中显著减轻其表面的摩擦磨损,提供有效的润滑作用。唾液蛋白与牙科陶瓷之间的静电作用是导致牙科陶瓷表面具有良好的吸附成膜性和较高黏附强度的主要原因。