千枚状板岩工程特性试验研究

针对客运铁路专线沿线遇到的大量软质千枚状板岩,通过室内试验研究,得出试验成果,并分析了作为路基填料的软质千枚状板岩的工程特性,包括结构特征、物理化学性质、水理性质等。试验研究得出千枚状板岩填料组别可划分为C组,用于基床底层和基床以下路堤填筑时需进行改良,改良方法可采用加入粗粒土(如中粗砂)进行级配改良或加入石灰或水泥进行化学改良。填筑质量检测采用地基系数K30和孔隙率双指标控制,建议现场试验增加动态变形模量Evd检测。     

板岩路堤填料湿化变形特性大型三轴试验研究

依托贵州省三黎高速公路项目,针对板溪群强—中风化板岩路基填料,开展了不同围压、不同应力水平下的大型三轴湿化变形试验研究。结合现场路基动应力测试成果,对板岩路堤的湿化变形特征进行了研究,研究表明:板岩路堤湿化变形主要由路堤上部附加动应力产生的湿化变形和路堤下部自重应力产生的湿化变形组成。另外,本文对板岩路堤填料湿化变形试验的应力条件和试验方法进行了探讨,并给出了估算板岩路堤湿化变形量的数学表达式。     

弱风化泥质板岩作高速铁路路基填料的研究

高速铁路路基的“零沉降”要求，使得填料的选择成为路基填筑的一个重要步骤。结合武广客运专线工程，本人通过一系列的室内外试验，研究弱风化泥质板岩作为路基填料的适用性。     

强风化岩路基湿化变形机理分析

在对强风化岩填料进行矿物成份、物理力学性质和水理性质实验数据分析的基础上,通过试验路堤修筑、现场浸水载荷试验研究强风化岩湿化、软化对强度和变形的影响;利用直径D=75cm的大尺寸平板载荷试验研究填石路基的回弹模量,为路面结构设计提供参数;结合试验数据分析了强风化岩的湿化变形机理,指出其可以作为路基填料使用;鉴于石料湿化变形以及膨胀变形这一特点,建议做好路基的放排水设计。     

中膨胀土路堤包边方案及其试验验证

中膨胀土具有较强的吸水膨胀软化特性，其CBR值低于3％，不能满足路基对填料的强度要求，若用作路基填料必须进行处理。对中膨胀土路堤包边方案进行深入论证，对中膨胀土包边路堤边坡稳定性、路基强度与变形及石灰包边层的保湿作用进行分析。分析结果表明：中膨胀土包边路堤具有较好的浅层稳定性和整体稳定性；包边条件下，填土具有较高的强度和较低的变形，满足路用要求；包边层具有良好的防风化和保湿作用。在此基础上，提出中膨胀土路堤包边方案，并通过现场试验进行验证，试验验证表明，石灰包边方案能经受当地自然条件和气候条件的影响，能保证路基的稳定和安全营运。     

干湿循环对板岩填料抗剪强度劣化影响的试验研究

针对贵州省三黎高速公路强—中风化板溪群板岩填料,开展了不同干湿循环次数条件下的大型三轴压缩试验。试验结果表明:干湿循环效应对于板岩填料的抗剪强度参数影响是较为显著的,特别是首次干湿循环后,抗剪强度参数有明显的变化,而当干湿循环次数进一步增加时,强度仍有变化,但较第一次弱;板岩填料的黏聚力c值随干湿循环次数增多近似呈线性增长,内摩擦角φ值随干湿循环次数增多近似呈幂函数减小;首次干湿循环后,内摩擦角φ值下降约7%,黏聚力上升约26%,但总体抗剪强度仅有约2%~7%的下降,说明干湿循环效应对强—中风化板溪群板岩路堤边坡稳定性影响不大。另外,本文对板岩路堤填料的干湿循环大型三轴压缩试验条件和方法进行了探讨,可为同行提供参考。     

风化泥质板岩物理改良试验和现场填筑检测

结合武广客运专线工程实际,对沿线的风化泥质板岩进行了物理改良性质的试验研究,并且分析了风化泥质板岩物理改良后的路用性能,填筑施工工艺及其质量检测指标和改良效果。试验研究结果表明：掺入中粗砂20％的试验段路基在碾压后其压实检测指标基本能够满足检测标准,但雨后路基松弛效果明显;泥质板岩物理改良土在较好的压实效果下仍有较强的渗透性,影响路基的强度和稳定性,对强风化泥质板岩采用加中沙的物理改良方法效果不好。     

冻融及细粒含量对粗粒土力学性质影响的试验研究

以粗粒土填料在冻土地区铁路路基中的应用和推广为研究背景,针对冻融作用及细粒含量对粗粒土填筑路基稳定性的影响,通过室内三轴试验深入研究和分析了冻融次数、细粒含量以及围压对粗粒土试样强度特性的影响规律。研究结果表明,随着细粒含量的增加,粗粒土的应力应变曲线由冻融前的应变软化现象过渡到冻融后的应变硬化现象;同时,随着细粒含量的增加,未经历冻融时,细粒土的黏结性有效地提高了粗粒土的剪切强度,而经历冻融后,细粒土的冻胀性反而削弱了粗粒土的剪切强度;粗粒土的剪切强度和抗剪强度指标随冻融次数的增加而减小并在经历6次冻融后达到稳定状态;围压的"围箍"作用有效地提高了粗粒土的抗剪强度;通过讨论和分析,建议冻土区铁路路基粗粒土填料的合理细粒含量为5%,并将粗粒土填料经历6次冻融后的力学指标作为工程设计值。     

基于高速铁路路基静强度的水泥改良试验研究

为了扩大客运专线路基基床底层及以下部分路基本体填料的使用范围,基于客运专线路基静强度要求,对风化泥质粉砂岩的水泥改良土进行静强度试验,研究了不同的养生条件、龄期、压实度等因素对无侧限抗压强度的影响,论证了其水泥改良土作为客运专线路基填料的可行性,对客运专线的设计与质量控制具有指导意义。     

红砂岩力学性能对路基长期稳定性影响的研究

通过红砂岩的抗剪强度试验、CBR强度试验、渗透试验等室内试验分析了红砂岩填料的工程性质对压实度、水、级配等因素的反应敏感程度，进而研究了红砂岩填料的长期强度衰减对路基长期稳定性的影响。     

柏叶口水库大坝填筑施工道路的布置

结合柏叶口水库大坝填筑强度大,质量要求高等特点,详细介绍了临时施工道路在坝体填筑不同时期、不同阶段的布置,同时结合当地实际情况,有针对性的编制了道路布置原则,并进行了道路规划,从而加快了填筑进度,取得了良好的效果。     

浅谈软土路基施工观测与控制

由软土路堤填筑产生的附加荷载所引起的超静水压力的消散必须经历一定时间才能完成,为保证路基的稳定性,减小路基工后沉降量,必须加强软土路堤的施工观测与控制。在综述有关成果资料的基础上,分析和探讨了软土路堤施工观测的范围、内容、断面布置、要求与施工控制要点等。     

高速公路沥青混凝土路面裂缝原因与对策

高速公路沥青路面在运营期间出现早期损坏现象,如开裂、泛油、剥落、车辙等现象,影响正常运营和路面美观、降低平整度,甚至会削弱路面的整体强度,缩短路面的使用寿命。本文分析了路面裂缝的原因和产生裂缝的机理,提出了高速公路路面裂缝的防治措施。     

路堤沉降因素的有限元数值模拟

针对影响路堤沉降因素很多的现状,选用ANSYS有限元软件进行变换参数计算,主要分析了路堤的地基土变形模量、路堤填土回弹模量、路堤填土容重、路堤填土高度对于高路堤沉降的影响,以促进公路路基变形问题的研究.     

高填方加筋路堤的受力性能及质量保证措施

对路基的使用要求进行了探讨,介绍了高填方加筋路堤的受力性能及质量保证措施,结合祁临高速公路第八合同段填方路基施工实践,验证了高填方加筋技术的可行性,指出路堤在加筋后,提高了土的抗剪承载力和整体稳定性,并有效防止了路基的失稳破坏.     

盛唐路1号桥桥台桩基孔内接桩技术方案

以重庆市两江新区盛唐路1号桥为研究对象,介绍了桥台桩基采用的孔内接桩施工方案,分别阐述了基底处理、路基填筑、钻孔桩及挖孔桩的施工要点,并提出了有针对性的质量和安全保证措施,为今后同类工程提供了参考借鉴。     

地聚合物注浆技术在道路养护工程中的应用

研究了地聚合物注浆材料在道路养护工程中的应用,并采用弯沉测试、钻孔取芯法和复注法对注浆效果进行了评估。结果表明:采用地聚合物注浆材料注浆加固道路基层与路基,治理因路基和基层强度不足、水稳定性不好导致的各种路面病害,能显著改善路基的水稳定性,提高道路承载力、改善道路弯沉值。     

浦东新区高等经道路工程技术的研究与应用

介绍了浦东新区在道路建设实践中总结出的适合水网地区和软土地基地质条件的高等级道路的实用技术.包括路基工程中的盲沟排水、二灰填浜、石灰土和水泥石灰土;取消砾石砂垫层;小粒径级配二灰碎石基层,水泥稳定碎石或沥青稳定碎石排水基层;次密实沥青混合料和改性沥青SMA面层,以及以超载预压为主的各种桥坡处理措施.     

老路拼接中土工格栅治理路面结构阻裂作用分析

结合滨河路老路改造工程,应用数值仿真,引进了奇异单元模拟裂缝尖端的应力应变场,建立了土工格栅治理新老路路面拼接的计算模型,对行车荷载偏载作用下老路拼接工程中土工格栅的阻裂作用进行分析。结果表明:老路拼接裂缝为张拉型,应力强度因子KI远大于KII,拼接位置主要发生弯拉破坏;新老路不均匀沉降作用下,铺设土工格栅应力强度因子小于未铺设土工格栅应力强度因子,土工格栅阻止裂缝的扩展,对路面裂缝有阻裂作用;在新老路路面拼接处,半刚性基层开裂先于面层,土工格栅铺设位置越靠上,越有利于发挥土工格栅的抗拉效果,建议在路面基层顶面铺设土工格栅。