齿轮感应淬火进展

齿轮的硬齿面热处理工艺主要有：渗碳(和碳氮共渗)、渗氮(和软氮化)及感应淬火。     

回火工艺对H13模具钢渗氮层的影响

用光学显微镜、扫描电镜及X射线衍射仪等研究了淬火+不同回火工艺处理H13模具钢再经相同气体渗氮处理后的渗层组织,用显微硬度计测试了渗层横截面的硬度,分析了回火工艺对渗氮层的影响.结果表明:经淬火+两次350℃回火的试样再渗氮后渗层较致密,硬度变化较平缓,但渗层厚度低于淬火+两次600℃回火后渗氮试样的;淬火+两次600...     

深层气体软氮化工艺试验

<正> 一、前言钢在临界温度(ACl)以下,即在Fe-N共析温度530～570℃对钢件进行C-N共渗,以渗氮为主,渗碳为次的化学热处理方法。软氮化渗层并不软,硬度HV550～1100,因渗层韧性好,习惯上称为软氮化。软氮化与纯氮化比,前者因活性[C]原子起催渗作用,渗入速度高几倍,化合物渗层脆性小、韧性好,虽硬度稍低于纯氮化,但不受钢材限制,不须专门渗氮钢。与渗碳比,因温度低,时间短,变形小且有较好耐磨性、耐蚀性、抗粘结、抗咬合和抗疲劳等特性,填补了渗氮与渗碳之间的空白。软氮化在模具、工具和机械行业中得到广泛应用,     

稀土元素在气体渗氮和软氮化中的应用

上海材料研究所利用我国富有的稀土元素,开发稀土气体渗氮和稀土软氮化新工艺。经过试验研究确定了稀土催渗剂的配方及渗剂中稀土加入量的最佳范围。较深入的研究探讨了稀土对气体渗氮和软氮化的过程、渗层组织和显微硬度以及处理后材料的冲击韧性、滑动磨损,冲击磨损、弯曲疲劳等性能的影响。     

齿轮激光表面淬火

齿轮是机械传动中应用非常广泛的通用零部件,它的疲劳强度及寿命直接影响着整套设备的使用状况。目前国内外大多采用常规热处理的方法来获得硬齿面齿轮,如高频淬火、中频淬火、渗碳、渗氮、液体氮碳共渗等。这些办法一般能引起齿轮较大变形,有的硬化效果不理想,不能获得理想的硬化层分布;处理后通常需进行二次整形加工(磨齿),费用昂贵,磨削后经常在齿面出现磨削裂纹;如果变形过大磨削余量不够还会导致齿轮报废。     

氧氮共渗处理在W18Cr4V刀具中的应用

我厂高速钢(W18Cr4V)刀具的热处理工艺为淬火 560℃×1.5h×3次回火,硬度62～65HRC。此工艺处理的刀具在存放和使用过程中经常出现锈蚀、磨损、易咬合等缺陷,造成刀具提前毁损,有时甚至会影响生产进度。后来在原工艺的基础上加以改进,改进后的工艺为淬火 560℃×1.5h×2次回火 氧氮共渗处理。氧氮共渗就是以氨气 氨水为介质,使渗氮与蒸气处理结合,进行氧氮共渗,具体工艺如下。     

碳氮共渗工艺的改进

本厂是生产自行车飞轮零件(见图1)的专业厂家,零件毛坯经冷挤成形或切削加工后进行碳氮共渗及随后的淬火、回火处理,处理后要求表面硬度75HRA以上,有效硬化层0.20～0.40mm。所用共渗及淬火设备为日本产UBE-600滴注式气体渗碳(渗氮)炉(箱式),原料气为甲醇、丙烷及液氮。经分析及现场生产试验,我们对原工艺进行了改进,提高了共渗速度,缩短了生产周期。     

曲轴离子渗氮工艺的改进

离子渗氮的温度可根据零件的材质、技术要求（包括：渗氮层硬度和深度、心部硬度、允许的变形量等）综合考虑进行选择。生产上常用的渗氮温度范围为450～650℃。对结构钢而言，渗氮温度低能得到较高的渗层硬度，保持较高的心部硬度，减小变形，但渗层较浅；若渗氮温度高，则心部强度降低，变形增大。保温时间的长短取决于零件的材料、渗氮层深度和渗氮温度。     

Cr2MoV钢拉伸模表面强化与粘着特性

利用冲击粘着试验对比了Cr12MoV 铜渗氮、氮碳共渗、硫氮碳共渗3种渗层的粘附抗力。分析了不锈铜器皿拉伸模表面粘附机理。结果表明,含有硫化物和ε相的渗层冲击粘附抗力较高。不锈钢器皿拉伸模经气体氮碳共渗处理后,使用寿命达30000多件,较常规淬火、回火处理的同类模具寿命提高10倍以上。     

3Cr2W8V钢制模具的热处理与强化方法

综述了3Cr2W8V钢制模具的热处理研究方法及应用实例。3Cr2W8V钢可采用淬火、回火处理，渗碳、渗氮、渗硼及碳氮共渗、渗铝、渗铬及铬-铝-硅三元共渗等化学热处理，镀金属等表面强化处理来提高其高温强度、冷热疲劳抗力、耐磨性、抗腐蚀性及防粘模等性能，从而达到提高3Cr2W8V钢制模具的使用寿命的目的。     

钻杆接头材料35CrMo钢硫氮共渗层的摩擦学性能

为了提高钻杆接头的使用寿命,利用离子渗氮和硫氮共渗技术在钻杆接头材料35CrMo钢表面制备了氮化层和硫氮共渗层。在油润滑条件下采用自制的球-盘磨损试验机考察了表面渗层的摩擦磨损性能。利用了XRD研究了表面层的相结构,采用了带EDS的SEM对表面改性层和磨损表面进行了分析。结果表明:35CrMo钢硫氮共渗层的摩擦学性能明显优于原始渗氮层;具有优良润滑作用的FeS固体润滑膜在高硬度氮化层的支撑下,可以有效地改善钻杆接头的摩擦磨损性能。     

轻轨铁路支压板与销轴表面热处理工艺的选择

为提高材料的耐磨和耐腐蚀性能,分别采用调质、高频淬火、低温气体多元共渗等工艺对轻轨线路支压板(45CrNiMoV)与销轴(40CrNiMo)进行处理,对比了不同处理后材料的性能.结果表明:低温气体多元共渗后材料的耐磨与耐腐蚀性能均优于调质与高频淬火处理的,是较合适的热处理工艺.     

弧齿锥齿轮热处理变形的控制

前言弧齿锥齿轮因其几何形状较为复杂,在渗碳或碳氮共渗淬火时,不可避免地会产生变形,其原因是十分复杂的,除了齿轮材料外,锻造组织、轮坯的预备热处理,机械加工过程中产生的应力、淬火手段、淬火剂温度等因素均不可忽视。纵然,使用淬火压床可将这种变形控制在较小的范围内,但淬火压床适用于连续气体渗碳炉,对于我国中小齿轮制造厂常用的井式气体渗碳炉来说,势必造成操作上的困难。同时,为使齿轮在淬火压床上进行压力淬火,需在渗碳或碳氮共渗后进行二次加热,这     

高速钢刀具的低温多元共渗

一、工艺高速钢刀具经常规淬火回火后,进行不高于回火温度的化学热处理(如蒸汽处理、氧氮化、软氮化、渗硫、硫氮共渗、硫氰共渗等),能显著提高使用寿命。唐山齿轮厂用甲酰胺与乙醇的混合溶液作渗剂,进行氧、硫、硼、碳、氮五元共渗,使高速钢刀具的寿命提高了1～2倍。我们根据他们的经验,考虑到甲酰胺价格昂贵,供应紧张,便决定用氨水为主要渗剂,加入相应的     

几种典型低温化学热处理渗层抗咬合、抗疲劳特性的研究

本项目是针对机械产品零件广泛存在的擦伤、咬合与疲劳而早期失效的问题,选择能显著提高零件抗咬合、抗疲劳性能且能耗低、变形小的低温化学热处理工艺,如气体渗氮、离子渗氮、盐浴硫氮碳共渗、气体氮碳共渗和低温电解渗硫等,综合研究五种工艺的参数与渗层深度、组织结构、硬度与硬度分布、表面应力状态与抗咬合、抗疲劳性能的关系。采用上     

QPQ技术在汽车零部件上的应用

QPQ（Quench-Polish-Quench）原意为淬火-抛光-淬火,从专业技术上来讲,这种说法不够确切,这种技术实际上是低温盐浴渗氮加盐浴氧化或低温盐浴氮碳共渗加盐浴氧化,在国内把QPQ技术称作QPQ盐浴复合处理技术。     

几种离子轰击化学热处理工艺的研究

本文叙述了利用离子渗氮炉,通入不同的气氛,进行离子氮碳共渗、离子氧氮共渗及离子氧硫氮共渗的研试,结果表明,这些离子轰击化学热处理工艺,不仅扩大了离子渗氮炉的应用范围,使一炉多用,提高炉的利用率;而且,象离子渗氮一样,具有渗速快、渗层性能好、省气、无环境污染等优点。同时,也可以取得显著的技术经济效益。     

离子轰击热处理技术对轴承钢摩擦学性能的影响

为提高轴承钢的摩擦磨损性能,采用离子轰击热处理技术在GCr15轴承钢的表面生成渗硫层、渗氮层和硫氮复合渗层.在球一盘摩擦磨损试验机上对比研究轴承钢原始表面、渗硫表面,渗氮表面与硫氮复合处理表面在油润滑下的摩擦磨损性能.利用显微硬度计分析不同表面的硬度;利用扫描电镜观察不同处理表面和磨损表面的形貌;利用X射线光电子能谱仪分析磨损表面边界润滑膜化合物的价态并研究元素随深度的变化.研究表明,GCr15轴承钢表面通过渗硫、渗氮、硫氮复合处理后在油润滑条件下摩擦磨损性能都可以得到比较明显的提高.轴承钢基体对渗硫层的支持作用有限,影响硫化层作用的发挥.高硬度的渗氮层在较低载荷下可以起到很好的减摩抗磨作用.硫氮复合处理盘由于在较软的共渗层下面存在高硬度的渗氮层,可以对表面的软质层提供更强的支持,在较苛刻的工况下,硫氮复合盘的摩擦学性能显得更加突出.     

硬齿面齿轮刮削工艺特点

硬齿面齿轮是指硬度在48HRC以上的齿轮，此类齿轮的常用材料为20CrMnTi、20CrMo等，经渗碳或碳氮共渗处理后进行淬火处理。从生产实践看，热处理对齿轮精度的影响非常明显，变形严重时可使齿轮的精度等级下降3～4级，由于变形严重，采用淬火压床仅可以控制而不能完全消除变形，因此不能满足齿轮使用精度要求。而在热处理过程中由于齿轮的变形规律较难掌握，在粗加工齿轮时采取预先留变形余量的补偿措施来修正淬火变形也非常困难，无法满足高精度齿轮的变形控制要求，且成本较高，     

20CrNiMo材料的强度试验与可靠性评价

低碳合金钢20CrNiMo是高质量齿轮常用的一种高强度表面硬化材料，经表面渗氮、渗碳或碳氮共渗淬火处理后有很好的齿面硬度和齿根韧性。依据有关国家标准，设计加工了若干材料试棒，完成了材料试棒的抗拉强度和拉伸疲劳强度试验。利用对数正态分布和双参数威布尔分布对试验数据进行了拟合与检验，由概率分布函数计算得到了不同置信度下的材料R-S-N曲线。材料疲劳寿命数据更符合对数正态分布。