可生产高辛烷值汽油的新工艺——Methaforming

<正>新气体技术-合成(NGTS)公司的Methaforming工艺可脱除石脑油中的硫,并将石脑油和甲醇转化为低苯的高辛烷值汽油调合组分,同时生成氢气。Methaforming工艺使用专有的沸石催化剂,流程类似于石脑油加氢。甲醇脱水为高度放热反应,释放出甲基自由基将苯烷基化为甲苯。和重整一样,正构烷烃和环烷烃转化成芳烃,在高吸热反应中生成氢。将甲醇按阶段注入到固定床反应器中,以平衡反应温度和优化转化率。不同于传统的重整工艺,Methaforming可以耐受的硫     

高辛烷值汽油的生产

高辛烷值汽油的生产ＷＯ９６０７７１２－Ａｌ，ＰｕｓｃｈｋａｒｅｗＡ；－１９９６．３．１４，Ｃ１０Ｇ３５／０４Ｂ０１）８／０２生产高辛烷值汽油的原料是烃和Ｈ２的混合物，原料油沿圆柱形反应器的轴向从周边进入。Ｐｔ－Ｒｅ催化剂放入中空圆柱形反应器内。反应条...     

生产高辛烷值、低硫汽油的加氢脱硫新工艺

日本石油公司投资4.2×10~7US(?)于2003年7月开始在其仙台炼油厂建设1.33 Mt/a验证装置,以生产无硫汽油。该装置将于2004年投运,采用ROK-Finer工艺生产硫质量分数小于10μg/g的汽油,该工艺由日本石油公司在日本石油能源中心支持下开发。 生产低硫汽油传统地采用催化裂化汽油加氢脱硫方法,但为达到硫质量分数低于10μg/g,常规加氢处理因使烯烃饱和而会降低汽油辛烷值。新工艺采用改进的ROK-     

生产高辛烷值、低硫汽油的加氢脱硫新工艺

本文通过分析高辛烷值汽油发展历程和这一工艺在国内外使用情况,阐述我国在这一工艺上还有一定的提高空间。     

我国高辛烷值汽油的生产问题

我国目前车用汽油辛烷值的水平较低,80号以上汽油的产量仅占10％左右.催化裂化汽油组分在我国车用汽油中平均占65％左右,预计到90年将上升到78％,因此进一步提高催化裂化汽油的辛烷值至关重要。同时应充分利用炼厂气生产更多的高辛烷值组分,以提供大量高辛烷值汽油。要研究掌握各汽油组分的特性,选用优化方案以取得好的经济效果。     

RFCCU生产高辛烷值汽油的总结

广州石化总厂引进的１００万ｔ／ａＲＦＣＣＵ，以加工进口原油为主，其比全占原油加工量的７５％以上，品种多达２８种，使ＲＦＣＣＵ的原料变化幅度较大，对提高ＦＣＣ汽油辛烷值造成了一定困难。为了满足市场需求，生产更多的９７号汽油组分，广州石化总厂依靠科技进步，优化催化剂品种和操作，提高石蜡基渣油的掺炼比例及应用ＣＣＳＯＳ离线调优软件，在提高总液体产品收率的同时，提高了ＦＣＣ汽油辛烷值。     

铂铼重整生产高辛烷值汽油

本厂对原有的重整装置进行了技术改造,采用铂铼催化剂3741,重整稳定汽油的辛烷值有所改善,汽油的液收全年平均可提高3%,用该汽油和催化裂化汽油调合可生产87号低铅汽油。     

高辛烷值汽油调合组分生产技术新进展

高辛烷值汽油调合组分生产技术新进展一些醇类和醚类作为高辛烷值汽油调合组分越来越重要，特别是甲基叔丁基醚（ＭＴＢＥ）、乙基叔了基醚（ＥＴＢＥ）和叔戊基甲基醚（ＴＡＭＥ）的燃烧特性和混合性优于醇类，混合蒸气压也低，易使汽油蒸气压保持在５５ｋＰａ以下，且能...     

汽油脱硫同时提高辛烷值的新工艺

汽油脱硫同时提高辛烷值的新工艺最近，美国Ｍｏｂｉｌ公司正在工业化一套减少汽油中硫和烯烃含量但又不降低辛烷值的加氢精制新工艺。该项工艺据称在某些情况下，可以使脱硫产品的辛烷值超过进料油的辛烷值。这项名称叫做Ｏｃｔｇａｉｎ的新技术已在公司的Ｊｏｌｉｅｔ，...     

液化气低温芳构化和烷基化生产高辛烷值汽油

随着人们环保意识的增强,以及中国进入WTO后所面临的激烈竞争,对汽油的要求标准越来越严格。目前我国80%以上的汽油为催化裂化汽油,烯烃含量高达50%~55%,芳烃含量只有10%左右,主要采用加入烷基化汽油或重整汽油等高辛     

利用催化裂化技术生产低烯烃高辛烷值汽油

汽油新标准(GB17930—1999)要求汽油中烯烃含量≤35％(9),使作为车用汽油主要来源的催化裂化工艺面临新的挑战和发展机遇。通过选择具有氢转移、异构化和芳构化能力的催化裂化催化剂和优化工艺操作参数,在保证重油转化深度的前提下,促进氢转移、异构化和芳构化反应,能够在降低汽油中的烯烃含量4～6个百分点的同时,使汽油的辛烷值增加1～4个单位。     

汽油降苯不损失辛烷值的新工艺

RRT全球公司开发的PRIS新工艺,用C5~C6轻烃与苯馏分在反应蒸馏塔中进行异构化,使汽油中的苯含量降至接近零,使炼厂的汽油产品能满足美国移动空气毒物II(MSAT II)规格要求,同时保持辛烷值(RON)不变。PRIS新工艺降低苯含量是在反应蒸馏塔中在热力学限制范围内使苯饱和后异构化变为甲基环戊烷,与C5和C6馏分异构化油一道作为高辛烷值调合组分,     

芳烃抽余油生产高辛烷值异构化汽油的技术方案

中国石化石油化工科学研究院开发了一种超强酸C_5,C_6烷烃异构化RISO-C催化剂,并提出了一种生产清洁、优质的高辛烷值异构化汽油的技术方案。该方案以芳烃抽余油为原料,采用脱异己烷塔(DIH)+异构化反应的工艺流程,DIH塔顶、侧线和塔底分别得到异构化汽油产品、异构化反应原料和C_7以上组分,最终可以得到辛烷值RON大于86的C_5,C_6异构化汽油产品。     

97和98号高辛烷值清洁汽油的生产

根据市场需要制定了97、98号高辛烷值清洁汽油企业标准Q/SHGZ01-2000,并通过降低催化重整汽油的苯含量、降低催化裂化汽油的烯烃含量、增产优质汽油调合组分以及优化选择汽油的调合组分和配比,生产出97、98号高辛烷值清洁汽油.     

抽余油改质生产高辛烷值汽油技术的工业应用

目的 采用抽余油改质技术提高装置抽余油应用的经济效益。方法 通过对比分析抽余油改质技术和C₅/C₆异构化技术,结合实际生产运行数据,对抽余油改质技术的工业应用进行了探讨。结果 生产的改质汽油辛烷值比抽余油辛烷值提高了9～10个单位,实现了可观的经济效益;同时,经过改质反应后,抽余油中烯烃含量降低,从而有效降低了汽油调合池中烯烃含量,为全厂生产高标号汽油创造了有利条件。结论 抽余油改质技术流程简单,投资少,安全性高,具有良好的经济效益和广阔的应用前景。     

汽车工业迫切需要高辛烷值汽油

我国汽车工业的更新步伐正在加快。当前迫切需要高辛烷值汽油以满足新一代车型的要求。但是由于供销渠道不通,已经生产的大量高辛烷值汽油到不了用户手中,汽车工业的发展受到影响。为了节油,炼油工业应尽快解决普遍供应高辛烷值汽油的问题,促使汽车工业向更高水平发展。文中根据我国汽车制造和炼油工业的现状及其前景,提出了意见和建议。     

液化气芳构化生产高辛烷值汽油新技术获成功应用

由大连化物所研发的具有自主知识产权的“液化气芳构化生产高辛烷值汽油”新技术,近日成功应用于广西玉柴石化20万吨／年液化气综合利用装置。装置运行平稳,各项指标达到（超过）技术协议及设计指标。该技术攻克了液化气芳构化过程中副产干气量高、催化剂寿命短等关键技术难题。     

GARDES在生产高辛烷值汽油调和组分中的应用

某汽油加氢脱硫装置应用GARDES技术生产高辛烷值脱硫汽油产品,实现了工艺参数优化控制,包括分馏单元轻、重汽油切割点的选择和加氢脱硫单元各参数的优化控制。该技术在保证脱硫汽油产品硫含量≯50 mg/kg的前提下,将产品烯烃含量从31.5%提高至35.0%。提高了汽油池中97~#乙醇调和汽油组分的脱硫汽油调和比例,增产了高辛烷值汽油产品。