火灾后无机胶植筋拉拔试验研究

无机胶较有机胶具有良好的耐高温性能,进行火灾后无机胶植筋的拉拔试验研究对完善后锚固技术规范具有重要的理论意义。文章研究了不同钢筋直径、不同植筋深度的构件的拉拔承载力及其破坏形态,分析了各个植筋试件拉拔极限承载力及承载力损失,阐明了植筋深度、钢筋直径与拉拔承载力的关系。结果表明:火灾后试件在植筋深度为15 d和20 d时,试件发生钢筋的滑移破坏;当植筋深度为22 d时,试件为钢筋的颈缩破坏。在钢筋直径一定时,植筋深度为15 d或20 d时,其高温后的极限拉力较常温下均折减50%以上;随着植筋深度的增加,混凝土内部温度场逐渐递减,高温后的极限拉拔承载力随二者变化呈增长趋势,高温后的极限拉力呈增长趋势,且锚固长度越长极限拉力增加愈明显。     

无机胶植筋构件粘结滑移性能研究

无机胶以其耐高温、粘结性能好在植筋领域得到广泛应用,为深入了解该类植筋构件的粘结滑移受力性能,采用试验方法对其粘结应力进行了研究,考察了不同埋深情况下的粘结性能,埋深为10d和15d情况下植入钢筋均先达到屈服,而后发生拉断破坏.粘结应力沿埋深分布是不均匀的,最大粘结应力出现在距离加载端0.25~0.31(1为植筋埋深)位置处.根据试验研究结果建立了基于位置函数的无机胶粘结滑移本构模型,并将该模型用于有限元分析,采用非线性弹簧单元模拟无机胶的粘结作用,通过与试验结果比较可知,该模型可以较好地反映无机胶植筋构件的受力性能,可用于今后的分析设计.     

无机胶植筋式后锚固连接的抗火性能

为了研究无机胶植筋式后锚固连接的抗火性能,进行了无机胶与有机胶植筋真实火灾的对比试验.在设计试件时考虑了锚固深度和植筋胶种类2种影响因素.试验时先通过杠杆对试件施加荷载,并在试验中保持恒定不变,然后按照ISO834国际标准升温曲线对试件进行升温,通过植筋梁的挠度来控制试验进程,直至植筋梁试件挠度发展较大而破坏.试验中使用高温应变片、差动式位移传感器以及热电偶来采集试验的关键数据.试验结果表明:锚固深度和植筋胶种类对植筋构件的抗火性能均有较大影响.在火灾作用下有机胶植筋最终将发生锚固破坏,破坏较突然,且耐火极限短.无机胶植筋的受弯构件,在满足一定锚固深度的前提下,在火灾作用下不会发生锚固破坏,破坏形态同一般的钢筋混凝土梁.     

植筋连接的设计方法及其应用

介绍了植筋连接的设计方法,分析了影响植筋连接性能的因素,给出了植筋连接的承载力,钢筋锚固长度的计算公式、设计参数的取值范围,以及施工要求．     

混凝土无机料植筋拉拔试验研究

钢筋植筋技术在工程加固改造中应用较为广泛，但相关研究较少，无机料植筋的相关研究则更少。本试验通过在不同强度等级(C15-C40)的基体混凝土上植入不同植入深度(分别为10、13、15、20倍的钢筋直径)、不同直径(12-22)的钢筋，测得了大量的试验数据，并得到了植筋的几种破坏形态(钢筋拉断、钢筋拔出、混凝土锥形破坏、复合破坏)。最终推导出了植筋的基本锚固长度公式。     

混凝土无机料植筋拉拔试验研究

钢筋植筋技术在工程加固改造中应用较为广泛,但相关研究较少,无机料植筋的相关研究则更少。本试验通过在不同强度等级(C15～C40)的基体混凝土上植入不同植入深度(分别为10、13、15、20倍的钢筋直径)、不同直径(12～22)的钢筋,测得了大量的试验数据,并得到了植筋的几种破坏形态(钢筋拉断、钢筋拔出、混凝土锥形破坏、复合破坏)。最终推导出了植筋的基本锚固长度公式。     

基于功能可靠度的结构全寿命设计理论研究综述

简要综述了基于功能可靠度的结构全寿命设计理论研究的重要意义和研究现状,针对结构全寿命过程中不同阶段的特点,指出了今后应重点研究的几个问题.     

基于可靠度理论的简支梁配筋选型

针对钢筋和混凝土等材料的性能在空间上的变异性、不均匀性问题,考虑到可靠度理论以不确定因素作为研究对象,能更好地模拟构件的实际受力情况,得到更可取的配筋方案。据此提出了基于可靠度理论的配筋方法,应用于简支梁的优化设计。结果表明：基于可靠度理论的算法比常规算法更节省材料用量,所得配筋方案经规范公式检验满足设计要求。     

基于可靠度理论与LCC理论的重力坝优化设计

将可靠度理论和LCC理论应用到重力坝的优化设计中,可以解决重力坝可靠性与经济性相协调问题。建立了基于LCC理论的重力坝优化设计模型,分析了重力坝可靠度的计算方法,结合实例,探讨了基于可靠度理论与LCC理论的重力坝优化设计方案的确定。     

基于可靠度理论的黄土高边坡优化设计

对黄土高边坡进行可靠性分析,应用数学原理和优化原理,建立了黄土高边坡的优化模型,对 铜黄一级公路黄土高边坡进行分析验证。结果表明,该方法计算的结果与实际较接近,应用中易操作。     

基于模糊确信可靠度的城轨列车齿轮轻量化设计方法

利用确信可靠度与齿轮可靠性评估方法,引入性能裕量参数指标,建立基于齿轮弯曲疲劳的性能裕量模型.对某型城轨车辆齿轮箱中的齿轮齿根弯曲疲劳强度进行可靠性预测,计算出在列车运行工况条件下齿轮齿根弯曲疲劳强度的确信可靠度,并对其可行的轻量化设计方法进行分析.在尽量便于修改的情况下,对现有齿轮箱中传动齿轮的齿宽进行优化.同时应用模糊理论,计算得出齿宽的模糊确信可靠度曲线,找出符合期望的参数以实现齿轮轻量化设计.研究成果表明齿轮在体积和质量上明显减小,对齿轮的轻量化设计提供了 一种新的设计思路,具有较强的实用价值.     

基于可靠度理论的下向进路充填体强度确定方法

充填体强度确定是制约胶结充填采矿技术发展的三大充填体力学问题之一．阐述了采用传统方法确定充填体强度的不足，结合下向进路力学分析结果，提出了基于可靠度理论的下向进路充填体强度确定方法和随机参数敏感性分析方法．并结合某矿山现场实际，探讨了下向进路承栽层稳定性可靠概率的合理取值，认为承载层稳定性可靠概率为90％时可以满足现场生产的需要．分别采用蒙特卡洛法、改进的JC法和JC法计算了该矿山废石料充填进路承栽层所需的强度值，分析了各随机参数对承栽层稳定性可靠概率影响的敏感性，探讨了承载层稳定性可靠指标与安全系数之间的关系．所提出的方法对阶段充填采矿法充填体强度确定也具有良好的适用性．     

水泥基无机黏结材料植筋承载力的试验研究

通过对水泥基无机黏结材料植筋承载力的拉拔试验研究,分析了水泥基无机黏结材料植筋的破坏形态和破坏机理,讨论并给出了极限锚固承载力计算公式及建议施工锚固长度表格.通过与同条件下预埋钢筋、植筋后绑焊以及某有机黏结材料植筋承载力相比得到此水泥基无机黏结材料的工程适用性,并在实际工程中得到验证.     

基于可靠度的结构优化方法述评

简要介绍了基于可靠度的结构优化方法研究的发展历史,对具有代表性的一些优化方法进行了系统的分析和总结.在此基础上,将基于可靠度的结构优化方法划分为四个优化水平,介绍了不同优化水平的研究现状,对今后的研究课题和应用前景提出了自己的看法.     

基于可靠度理论的腐朽木梁剩余寿命评估

基于木构件腐朽深度的经验公式及自然环境下腐朽构件抗弯强度的退化模型,假定腐朽深度及初始抗弯强度服从正态分布,建立了腐朽木梁的随机时变抗力模型;提出了基于可靠度理论的历史建筑的腐朽木梁的剩余寿命评估方法,最后通过对某历史建筑的腐朽木梁的评估验证了该方法的可行性。     

基于可靠度理论的海工混凝土结构寿命预测

对相关试验研究成果和工程调研数据进行统计分析,讨论了氯离子扩散的影响因素以及海工混凝土结构耐久性寿命的概率特性。结果表明,混凝土保护层厚度、临界氯离子浓度、初始氯离子浓度、表面氯离子浓度、氯离子扩散系数以及衰减指数均服从正态分布,海洋环境下混凝土结构的耐久性寿命服从Weibull分布。在此基础上,采用相应的失效准则,建立了基于可靠度理论的混凝土结构氯离子侵蚀耐久寿命预测模型,并对模型进行了工程验证,预测结果较好地反映了工程实际状况。     

基于灰色系统理论的结构时变可靠度分析

基于灰色系统理论提出了一种结构时变可靠度分析方法。本方法应用灰色系统理论对结构和和荷载进行分析和预测并可得出在未来时刻的结构抗力和荷载值，再得出结构的时变可靠度的预测值。     

基于灰色系统理论的结构时变可靠度分析

基于灰色系统理论提出了一种结构时变可靠度分析方法，本方法应用灰色系统理论对结构抗力和荷载进行分析和预测并可得出在未来时刻的结构抗力和荷载值，再得出结构的时变可靠度的预测值．     

基于系统可靠度指标的建筑框架结构设计

现行建筑结构设计规范是基于结构构件的可靠度计算,没有很好的考虑结构的系统性,不能准确地反映结构整体的可靠性.为此,本文提出了结构体系抗力调整法.该方法把结构体系可靠性分析和结构体系可靠度调整分2步来完成,根据结构各失效模式的可靠指标和相应的目标可靠指标的比值作为确定抗力调整的主要依据,进行结构各失效模式可靠度的分配和调整,从而以结构体系可靠度指标为参数直接进行建筑结构设计.该方法有效克服了结构设计调整过程中的盲目性,简化了可靠度的计算方法,是一种比较简便实用的结构可靠性设计方法.通过对框架结构体系的可靠性进行分析可以看出,只需要少数主失效模式就能计算出该体系的失效概率,计算结果误差小,能够满足工程设计要求.     

基于测试时间的非工作可靠度评估方法

本文基于测试时间数据,运用极大似然函数理论,建立了一种水中兵器非工作可靠度点估计值评估方法,并与传统的评估方法进行了比较.此方法对试验、试验数据的限制较少,克服了试验获取数据与产品试验环境的矛盾,在推导过程中,无假设条件的限制,其评估结果更加客观.